Interested Article - Катастрофа Ан-12 над Ейским Лиманом (1988)

Катастрофа Ан-12 над Ейским Лиманом — авиационная катастрофа самолёта-лаборатории Ан-12 советских ВВС , произошедшая в понедельник 8 августа 1988 года на Азовском море у побережья Ейска , при этом погибли 24 человека (по другим данным — 32 человека).

Самолёт

Участвовавший в катастрофе Ан-12 был самолётом-лабораторией для расследования авиационных происшествий, из 535-го отдельного смешанного авиационного полка ( Ростов-на-Дону , в настоящее время 4-я авиагруппа 6972-й гвардейской авиационной Барановичской базы). Данный Ан-12 достаточно длительное время не эксплуатировался, простаивая на аэродроме Батайск . Особенностью этого самолёта являлось то, что его грузовой отсек представлял собой класс с прикрученными к полу столами, а по бортам были пришвартованы большие ящики с аппаратурой.

Катастрофа

В то время подразделения 801-го УАП (учебный авиационный полк), на аэродроме которого находился этот борт, помимо Батайска работали на аэродромах Ейск и Погорелово (Каменск-Шахтинский). В связи с проведением партийной конференции лётный и технический состав 801-го УАП своим ходом был собран на базе в Батайске. Личный состав после конференции необходимо было как можно скорее развезти к местам полетов, так как на следующий день уже были запланированы полёты с курсантами. Командующим ВВС СКВО было дано разрешение на использование этого борта. Всего в самолёте находилось 52 человека. Командиром экипажа был Калинин . Полёт в целом проходил без отклонений, а в Ейске в это время стояла ясная погода. Экипаж начал заходить на посадку и проходя траверс Глафировской косы , выпустил шасси. Затем машина вышла на посадочный курс, снижаясь над Ейским лиманом . Однако когда до полосы оставалось всего 5—6 километров, после переключения забора топлива из подпольных баков, на высоте 600 м все четыре двигателя поочерёдно остановились . Так как самолёт был с выпущенными шасси и закрылками, то он начал быстро терять высоту, а экипаж попытался приводниться на поверхность расположенного под ними лимана. Падение-планирование длилось 13 секунд. Когда Ан-12 коснулся морской поверхности на мелководье, его стойки шасси сразу зарылись в воду, из-за чего машина резко «клюнула» носом и зарывшись в воду врезалась в дно. От удара фюзеляж раскололо, а затем быстро заполнило водой .

Происшествие произошло на глазах жителей Ейска, поэтому к месту катастрофы на помощь сразу устремилось множество маломерных судов. Примерно через 5-7 минут на место падения вышел рейсовый самолёт L-410 , который тоже заходил на посадку в Ейск. Он доложил на командный пункт училища о крушении. Довольно быстро приводнился вертолёт Ми-14 , который мало чем мог помочь. В происшествии выжили почти все находящиеся в кабине и в пассажирском салоне, которые выбрались на крыло. Поскольку лиман довольно мелководен, верхняя часть фюзеляжа и крыло остались над водой, что помогло выжившим не утонуть. Часть пассажиров через верхний люк из грузового отсека вызволил лично командир воздушного судна . Однако грузовой отсек оказался разрушен, а вытекший из повреждённых баков керосин смешался с заполнившей данный отсек водой, создавая агрессивную среду, которая разъедала даже водолазные костюмы. Кроме того, в грузовом отсеке находилось оборудование, которое сорвало при ударе. В результате те люди, которые находились в грузовом отсеке, погибли. Всего в катастрофе погибло от удара или утопления 25 человек .

Причины

Грубейшее нарушение правил эксплуатации и подготовки к полётам воздушного судна. Данное воздушное судно не предназначалось для перевозки личного состава и являлось мобильной лабораторией по расследованию авиационных происшествий. Самолёт длительное время не эксплуатировался (более года) и находился на земле с незаполненным подпольным баком. В результате в нём образовался конденсат, который в виде воды скопился на дне бака. При подготовке к вылету этот бак был заправлен и из него было взято топливо на проверку наличия воды и механических примесей. Проверка ничего не выявила. Как потом выяснилось — из-за конструктивного недостатка (точка забора топлива на проверку находилась выше точки забора топлива в двигатели). Теоретическое количество конденсата (воды) находящегося в баке было оценено в 10-40 литров. При переключении насосов на забор керосина из подпольного бака в двигатели попала вода и они остановились.

Аварии по данной причине случались ранее неоднократно в ВВС СССР , однако катастрофа под Ейском стала наиболее тяжёлой по количеству жертв.

Память

На Новостроенском кладбище города Батайска создан мемориал погибшим в этой катастрофе. На площадке, где находятся могилы двенадцати военнослужащих , установлен памятник в виде стелы от хвоста самолёта Ан-12 . Слева от стелы установлена мемориальная доска с указанием всех погибших, справа — винт от самолёта с небольшой мемориальной плитой с надписью «Не вернувшимся из полёта от однополчан…».