Происшествие с C-47 на Таймыре — авиационное происшествие , случившееся во вторник 22 апреля (встречаются данные, что 13 апреля ) 1947 года на полуострове Таймыр , когда пассажирский самолёт Douglas C-47-DL компании Аэрофлот совершил в тундре вынужденную посадку . Жертвами происшествия официально стали 9 человек, которые пропали без вести, уйдя за помощью.

Самолёт

Douglas C-47-DL Skytrain с заводским номером 9118 был выпущен на заводе в Лонг-Бич (штат Калифорния ) и 24 февраля 1943 года под регистрационным номером 42-32892 поступил в американские ВВС . По ленд-лизу самолёт передали в Советский Союз , где 12 марта он поступил в советские ВВС уже под регистрационным номером СССР-Н-328 . Изначально он относился к 7-му Перегоночному авиационному полку 1-й Перегоночной авиационной дивизии, но уже 16 апреля того же (1943) года был передан Управлению полярной авиации , где выполнял ледовую разведку, преимущественно в Карском море . С 1945 года он по имеющимся данным эксплуатировался уже в Чукотской авиагруппе полярной авиации, вероятно, под бортовым номером СССР-А-3072 . На момент происшествия он уже относился к 26-му транспортному авиационному отряду Красноярского территориального управления гражданского воздушного флота и, возможно, имел регистрационный номер СССР-Л1204 .

Экипаж

• Командир воздушного судна — 36-летний . Лётный стаж 15 лет, выпускник Хабаровской школы пилотов. В прошлом летал в Енисейской авиагруппе Главного управления Северного морского пути, где считался одним из лучших пилотов. Был награждён орденом Красной Звезды (1944 г.), знаком « Почётный полярник » (1943 г.), медалями « За оборону Советского Заполярья », « За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. ».
• Второй пилот — Аношко С. Л.
• Бортмеханик — Писмарев В. А.
• Бортрадист Смирнов А. Д.
• Механик — Шехаданов Н. В.

Вынужденная посадка

Ранее днём самолёт выполнил пассажирский рейс из Красноярска в Косистый , после чего его начали готовить к обратному рейсу — в Красноярск с промежуточными остановками в Хатанге , Дудинке и Туруханске . В 19:25 МСК с 28 пассажирами (по другим данным, пассажиров было 32) и 5 членами экипажа на борту лайнер вылетел в Хатангу. Но спустя 33 минуты после вылета, в 19:58, с самолёта передали об отказе левого двигателя. Последний радиообмен с бортом Л1204 был в 21:30 МСК, после чего связь прервалась. Поиски исчезнувшего борта длились почти три недели, пока 11 мая экипаж Ф. Шатрова не обнаружил его с воздуха в 180 километрах северо-западнее деревни Волочанка , а возле него и выживших людей, у которых наблюдались признаки небольшого обморожения лица и рук (преимущественно у детей).

Экипаж Тюрикова совершил аварийную посадку посреди тундры, при этом никто на борту не погиб. Однако с момента происшествия прошло уже несколько дней, а помощь всё не приходила, поэтому 26 апреля командир Тюриков, взяв с собой ещё восьмерых человек (бортрадиста, бортмеханика и 6 пассажиров, либо бортрадиста и 7 пассажиров), отправился за помощью. Этих 9 человек больше никто не видел, и их объявили погибшими. Все остальные 24 человека (либо 28) выжили и были доставлены самолётами в Волочанку. Сам борт Л1204, по имеющимся данным, разобран на части и в августе-сентябре 2016 года производится его транспортировка в г. Красноярск .

23 октября 1953 года оленевод Сахатин в 120 километрах к юго-западу от места происшествия и близ истока реки обнаружил скелет человека, при котором находились документы на имя Тюрикова — командира самолёта. О судьбе остальных восьмерых членах группы ничего не известно.

Примечания

Ссылки

• Михаил Денискин. (рус.) . Байкалпресс (24 января 2013). Дата обращения: 18 февраля 2015.
• (рус.) AirDisaster.ru. Дата обращения: 18 февраля 2015.
• NordRoden. (рус.) (14 ноября 2010). Дата обращения: 18 февраля 2015.
• (англ.) . Aerial Visuals - Airframe Dossier. Дата обращения: 18 февраля 2015.
• (рус.) . Полярная Почта. Дата обращения: 18 февраля 2015.