Общество воздушных сообщений Юнкерс-Дессау ( нем. Junkers Luftverkehr Russland ) — немецкая авиакомпания, транспортное подразделение Junkers Flugzeugwerke , выполнявшая полёты внутри СССР в 1922—1924 годах, затем из Персии под названием нем. Junkers Luftverkehr Persien регулярные рейсы между Тегераном и Баку .

25 июля 1922 года газета «Нижегородская коммуна» писала: « С первых чисел августа открывается воздушное сообщение Москва — Нижний на металлических самолётах системы „Юнкерс“. Организаторами предприятия являются германская фирма „Юнкерс“ и инициативная группа русских военных летчиков, организовавшихся в общество „ Авиакультура “. Общество ставит своей задачей всякое покровительство мирному применению авиации. … Открываемая линия является первой попыткой частного предприятия в России . От успеха линии будет зависеть, будут ли в ближайшее время осуществляться воздушные сообщения на территории РСФСР ». С с 1 августа по 25 сентября Было перевезено 209 пассажиров и свыше двух тонн грузов и почты. Авиакомпания отличалась пунктуальностью: за время полетов было всего два опоздания рейсов — на 7 и 12 минут. С закрытием ярмарки совместное предприятие перестало существовать.

29 января 1923 года был заключён договор между СНК РСФСР и фирмой Junkers Flugzeugwerke на концессионное производство самолётов в Филях. Одновременно Юнкерс получил право на создание в России собственной авиакомпании. Компания, получившая имя нем. Junkers Luftverkehr Russland , должна была обслуживать воздушную трассу Швеция — СССР — Персия . Для работы на этой линии фирма Junkers Flugzeugwerke выделила 8 самолётов. В СССР они получили следующую регистрацию — R-RECA , R-RECB , R-RECC , R-RECD , R-RECE , R-RECF , R-RECH и R-RECI . Кроме самолётов фирма командировала в Москву девять пилотов, пять сотрудников аэропортов, восемь бортмехаников, шесть слесарей, одного инженера, одного рабочего и десять администраторов.

По окончании подготовительных работ начались регулярные рейсы на отрезке Москва — Тифлис . Первый рейс состоялся 31 мая 1923 года . Самолёты вылетали из Москвы в 07:05, следуя через Орёл , Харьков , прибывали в Ростов-на-Дону в 18:30. Здесь делалась ночёвка с отправлением на следующие сутки в 07:05 и прибытием в Тифлис в 19:05, с промежуточными посадками в Новороссийске и Батуме . Рейсы выполнялись дважды в неделю, причём в Орле самолёты садились только для дозаправки. Участок маршрута к югу от Ростова-на-Дону оказался весьма сложным для эксплуатации. Значительную часть пути сухопутному самолёту приходилось лететь над морем. К этому следует добавить неблагоприятные погодные условия и неудовлетворительную наземную инфраструктуру. Поэтому 25 июля 1923 года маршрут изменили. Теперь из Ростова-на-Дону он проходил через Минеральные Воды , Владикавказ , Грозный и завершался в Баку . Рейсы продолжались до 1 октября 1923 года . По данным одних источников были перевезены 1231 пассажиров (445 платных), 1578 кг почты и 2143 кг грузов. По другим данным 651 пассажир, 1674 кг почты и 2424 кг грузов. Кроме работы на линии самолёты Junkers Luftverkehr Russland выполняли и полёты местного значения.

В 1924 году должна была начать работу вся линия Швеция — Персия . Для пополнения самолётного парка «Юнкерс» решил ввезти в СССР ещё 20 Юнкерс Ю-13 . Это являлось нарушением условий договора, который предусматривал обслуживание авиалиний «Юнкерса» только самолётами, построенными в СССР . Но УВВС решило поддержать « Юнкерс ». В письме в ГКК А. П. Розенгольц писал по этому поводу: « организация воздушной связи с Швецией и Персией имеет существенное политическое значение и необходимо всячески способствовать быстрейшей организации этого дела. … По соображениям военным нам представляется выгодным, чтобы в СССР ввозилось без наших расходов возможно большее количество авиационного имущества, которое может быть использовано в случае войны ». Но, несмотря на поддержку руководства ВВС РККА , летом 1924 года « Юнкерс » отказался открыть маршрут Швеция — Персия , ссылаясь на то, что без дополнительных льгот со стороны советского правительства (в частности, разрешения на продажу в СССР коммерческой продукции фирмы — вентиляторов , газовых колонок и т. д.) работа такой протяженной линии будет убыточной. Взамен «Юнкерс» предложил организовать более короткую авиалинию Ленинград — Ревель , полеты должны были осуществляться Юнкерс Ю-13 на поплавковом шасси. Надеясь на серьёзное сотрудничество с «Юнкерс», Совет по Гражданской авиации и УВВС согласились с этим предложением, но М. Н. Тухачевский в циркуляре начальнику ВВС от 5 сентября 1924 года выдвинул требования вроде « во время следования гидропланов в пределах территориальных вод СССР до границы с Финляндией двери и окна самолёта должны быть наглухо закрыты, последние при посредстве жалюзи или непроницаемыми шторами, которые должны закрываться из кабинки летчика » или « в гидроплане вывесить инструкцию, воспрещающую пассажирам во время полета до границы с Финляндией наблюдение из окон и дверей », следование которым сделало бы для пассажиров воздушное путешествие просто угрожающе опасным. К тому же ОГПУ в письме на имя М. В. Фрунзе за подписью Г. Г. Ягоды от 16 декабря 1924 года высказалось категорически « против предоставления этому обществу для эксплуатации новой линии ». Получив отказ, в ноябре 1924 года авиакомпания перебазировалась в Персию, где через некоторое время продолжила полёты под названием нем. Junkers Luftverkehr Persien .

Деятельность предприятия в Персии началась 13 декабря 1924 года с выполнения нерегулярных рейсов из Тегерана в Баку . В основном это были почтовые рейсы, они продолжались до марта 1925 года . Затем начались длительные переговоры с правительством Персии о легализации компании на территории страны. Они завершились 26 февраля 1926 года соглашением о формировании общества Junkers Luftverkehr Persien. После решения организационных вопросов, 8 февраля 1927 года начались рейсы Тегеран — Пехлеви (так с 1925 года стал называться Энзели ), а год спустя линию продлили до Баку . Теперь она работала на регулярной основе. Первоначально рейсы выполнялись один раз в неделю, затем чаще. Кроме немецких, линию обслуживали и советские пилоты — Алексей Константинович Туманский и Пётр Кудрявцев. 4 октября 1927 года « Укрвоздухпуть » заключил с «Юнкерсом» договор об обслуживании линии Баку — Тегеран . «Юнкерс» должен был осуществлять перевозки от Тегерана до Пехлеви , « Укрвоздухпуть » — от Пехлеви до Баку и далее, до Москвы . Стыковка самолётов для перегрузки почты и пересадки пассажиров — дважды в неделю. 22 ноября 1927 года договор был одобрен СНК СССР , а 2 февраля 1928 года состоялся первый полет из Баку в Пехлеви . В 1930 году « Укрвоздухпуть » сменило Всесоюзное общество воздушных сообщений « Добролёт », к которому « Укрвоздухпуть » был присоединён. В марте 1932 года прекратило существование общество нем. Junkers Luftverkehr Persien , а вместе с ним и линия Тегеран — Баку .

Примечания