Interested Article - Уэнем, Фрэнсис Герберт

Фрэнсис Герберт Уэнем ( англ. Francis Herbert Wenham , в рос. и сов. литературе – Уенгам, Уенхем, Уэнхем ; 1824 — 1908 ) – британский инженер и учёный , , один из основателей Воздухоплавательного общества Великобритании (впоследствии – Королевского воздухоплавательного общества) . В 1871 году построил первую в мире аэродинамическую трубу для исследования аэродинамических характеристик крыла . Внёс вклад в изучение аэродинамики крыла летательных аппаратов. Пытался (безуспешно) осуществить полёт на летательных аппаратах тяжелее воздуха собственной постройки. Вклад Уэнема в развитие идеи аэродинамического летательного аппарата был высоко оценён Уилбуром Райтом .

Аэродинамические исследования

В 1871 году Уэнем построил, совместно с Ч. Бруком и Дж. Браунингом, первую в мире аэродинамическую трубу и провёл в ней ряд опытов по исследованию аэродинамических характеристик несущих поверхностей ( в том же году опыты в аэродинамической трубе, с целью исследования аэродинамических характеристик артиллерийских снарядов, проводил В. А. Пашкевич в Санкт-Петербурге ). В ходе этих опытов было впервые экспериментально подтверждено положительное влияние большого удлинения крыла ( отношения размаха крыла к его ширине ) на его аэродинамическое качество (Фрэнсис Уэнем был одним из первых, кто высказал мнение о целесообразности использования в крыле летательного аппарата искривлённого профиля , подобного профилю крыла птицы , а также о положительном влиянии на аэродинамическое качество крыла увеличения его удлинения). Однако научная общественность тогда подвергла это заключение сомнению, так как другие результаты, полученные в ходе опытов Уэнема и Брука, содержали явные неточности (что было следствием несовершенной техники эксперимента) .

Постройка натурных летательных аппаратов

Чертёж одного из мускулолётов Ф. Г. Уэнема, 1866 год.

На рубеже 50-х – 60-х годов XIX века Фрэнсис Уэнем изготовил несколько летательных аппаратов, в которых система из 5-6 неподвижных крыльев значительного (порядка 10-12) удлинения, расположенных друг над другом сочеталась с небольшими машущими крылышками, приводимыми в действие мускульной силой (ногами) лётчика и предназначенными, главным образом, для создания горизонтальной тяги. Испытания этих аппаратов были неудачны – при попытке взлёта они ломались .

Примечания

↑ Соболев Д. А. Рождение самолёта. Первые проекты и конструкции.. — М. : Машиностроение, 1988. — 208 с.
↑ Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М. : РОССПЭН, 1995. — 343 с.
Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения). — М. : "Машиностроение" (по заказу ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), 1983.
. Дата обращения: 15 апреля 2013. 10 апреля 2013 года.