Катастрофа Boeing 747 под Бишкеком — авиационная катастрофа , произошедшая в понедельник 16 января 2017 года . Грузовой самолёт Boeing 747-412F-SCD авиакомпании совершал плановый рейс TK6491 для авиакомпании Turkish Airlines по маршруту Гонконг — Бишкек — Стамбул , но при заходе на посадку в бишкекском аэропорту Манас рухнул на дачный посёлок Дачи-СУ ( Сокулукский район Чуйской области ) . В катастрофе погибли 39 человек — все 4 члена экипажа на борту самолёта и 35 местных жителей на земле .

Катастрофа рейса 6491 стала второй по масштабам авиакатастрофой в истории Киргизии (после катастрофы Boeing 737 под Бишкеком ), а также крупнейшей авиакатастрофой с жертвами на земле (с 2008 года) .

Самолёт

Boeing 747-412F-SCD (регистрационный номер TC-MCL, заводской 32897, серийный 1322) был выпущен в 2003 году (первый полёт совершил 13 января под тестовым б/н N5022E). С 27 февраля 2003 года по 5 декабря 2015 года эксплуатировался авиакомпанией Singapore Airlines Cargo (борт 9V-SFL). С 5 декабря 2015 года самолёт под бортовым номером TC-MCL принадлежал авиакомпании , в которой выполнял чартерные рейсы для авиакомпаний Qatar Airways Cargo (с 1 января по 15 декабря 2016 года) и Turkish Airlines , которая 11 января 2017 года взяла его в мокрый лизинг (арендовала самолёт вместе с экипажем и техническим обслуживанием) и использовала для выполнения собственных рейсов, в том числе планового рейса TK6491 по маршруту Гонконг—Бишкек—Стамбул.

Самолёт был оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056 . На день катастрофы совершил 8308 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 821 час .

Экипаж

Все 4 члена экипажа разбившегося самолёта были гражданами Турции :

• Командир воздушного судна (КВС) — 59-летний Ибрахим Диранджи ( тур. İbrahim Dirancı ). Налетал 10 808 часов, 820 из них на Boeing 747-400.
• Второй пилот — 59-летний Казым Ондюл ( тур. Kazım Öndül ). Налетал 5894 часа, 1758 из них на Boeing 747-400.
• — 41-летний Ихсан Коджа ( тур. İhsan Koca ). Налетал 4217 часов, 2431 из них на Boeing 747-400.
• Ответственный за груз — 52-летний Мелих Аслан ( тур. Melih Aslan ).

Хронология событий

Рейс TK6491 вылетел из Гонконга в 19:12 UTC, на его борту находились 4 члена экипажа и 85 618 килограммов груза (товары народного потребления).

После 07:20 по местному времени (01:20 UTC) рейс 6491 должен был совершить посадку в Бишкеке для смены экипажа и дозаправки. В момент подлёта рейса 6491 к Бишкеку в районе аэропорта Манас были неблагоприятные погодные условия, но (по словам заместителя директора Агентства гражданской авиации Кыргызстана Бакыта Джунушалиева) туман не мешал пилотам осуществить посадку .

В 00:51 UTC, при заходе на посадку, экипаж запросил данные о погоде и подтвердил их получение . Но пилоты не сумели совершить посадку с первого раза и, вероятно, решили уйти на второй круг , но в 01:19 UTC рейс TK6491 рухнул на жилые дома дачного посёлка Дачи-СУ в 1 километре от аэропорта Манас.

В результате катастрофы на земле были разрушены 32 дома и возник пожар. Погибли 39 человек — все 4 члена экипажа в самолёте и 35 человек на земле; изначально один из пилотов выжил, но умер по дороге в больницу , среди погибших было 17 детей . Ещё 14 человек со множественными тяжёлыми травмами были госпитализированы в больницы Бишкека .

По словам заместителя министра чрезвычайных ситуаций Калыса Ахматова, ущерб от авиакатастрофы составил 186,5 млн сомов .

Реакция

День 17 января 2017 года был объявлен в Киргизии днём траура .

Свои соболезнования в связи с авиакатастрофой выразили, в частности, президенты Азербайджана , Армении , Белоруссии , Узбекистана , Казахстана , Молдавии , России , Таджикистана , Туркменистана и Турции , а также Папа Римский Франциск и представители ООН .

После авиакатастрофы был вновь поднят вопрос о безопасности жилых домов возле аэропортов. Депутат Жогорку Кенеша Пархат Тулендыбаев призвал правительство снести дома возле аэропортов и предоставить людям другое жильё . Проверка, проведённая Генеральной прокуратурой Кыргызстана после авиакатастрофы, выявила, что ряд домов возле аэропортов Баткена и Джалал-Абада были построены незаконно .

Расследование

Для расследования причин катастрофы по распоряжению премьер-министра Сооронбая Жээнбекова была создана правительственная комиссия . В этот же день к работе приступила комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) , в состав которой также вошли представители США и Турции .

Вечером 16 января 2017 года на месте катастрофы был найден один из бортовых самописцев , второй самописец был найден на следующий день (17 января) .

20 января началась расшифровка самописцев . 24 января глава комиссии по расследованию причин катастрофы Леонид Каширский заявил, что, по предварительным данным, упавший самолёт был полностью исправен , а окончательный отчёт расследования будет опубликован не раньше, чем через 4 месяца.

2 февраля комиссия МАК завершила работу на месте катастрофы .

24 марта МАК опубликовал предварительный отчёт расследования.

Окончательный отчёт расследования

2 марта 2020 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования причин катастрофы рейса TK6491 .

Заключение

Причиной катастрофы самолёта Boeing 747-412F (TC-MCL) явилось отсутствие контроля со стороны экипажа за положением самолёта относительно глиссады при выполнении автоматического захода на посадку ночью, в метеоусловиях, соответствующих CAT II ICAO, и, как следствие, непринятие своевременных мер по уходу на второй круг при значительных отклонениях от установленной схемы захода, что привело к столкновению с землёй в управляемом полете (CFIT) на удалении ≈ 930 метров за выходным торцом активной ВПП.

МАК также отметил, что катастрофе способствовали недостаточная предварительная подготовка экипажа к полёту в аэропорт Манас в части изучения схем подхода, а также неоптимальные решения пилотов при выборе параметров снижения самолёта.

« Дополнительно уровень стресса мог увеличиться из-за эмоционального обсуждения членами экипажа (в первую очередь командиром воздушного судна) указаний и действий специалистов службы управления воздушным движением », — подчёркивается в окончательном отчёте МАК.

В 2021 году, к четвёртой годовщине катастрофы, информационное агентство «Sputnik Кыргызстан» выпустило .

См. также

• Катастрофа Ан-124 в Иркутске
• Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме

Примечания

Ссылки

• . Расследование причин катастрофы — МАК