Бранков мост ( серб. Бранков мост ) — автодорожный металлический балочный мост через реку Саву в общине Нови Белград в Белграде , столице Сербии . Второй по значимости мост после в Белграде. Построен на месте разрушенного в 1941 году . На момент окончания строительства главный пролет моста длиной 261 м был наибольшим в мире среди мостов такой конструкции .

Выше по течению находится Старый Савский мост .

Название

Во времена Югославии мост официально именовался мостом братства и единства , однако получил среди белградцев название мост улицы Бранко в честь сербского поэта-романтика Бранко Радичевича , или иначе Савский мост . Когда поэт Бранко Чопич сбросился с моста в 1984 году, название Бранков мост расширило своё значение и теперь многие жители не знают, к какому Бранко оно относится .

История

В 1930—1934 годах на этом месте был построен висячий . Подрядчиком при строительстве моста была фирма, руководимая бывшим генералом русской армии Андреем Шкуро , которая нанимала на работы по его сооружению сотни казаков-эмигрантов . В апреле 1941 года мост был взорван Югославской королевской армией с целью остановить наступавшую немецкую армию. В апреле 1944 года в ходе бомбардировки Белграда союзниками мост был полностью разрушен .

В 1953 году был объявлен международный конкурс, в котором участвовали югославские, французские, австрийские и западногерманские фирмы . Всего было представлено 32 проекта, большая часть из которых предлагали применение полузамкнутых коробчатых пролетных строений. По итогам конкурса был выбран проект немецкой компании MAN, требовавший меньшего расхода стали . Новый мост строился с использованием старых опор, поэтому разбивка на пролëты осталась прежней: 75 + 261 + 75 м.

Монтаж конструкции в боковых пролëтах производился на подмостях, в среднем пролëте — навесной с двух сторон. Длина консолей достигала 130 м. На время монтажа на крайних опорах были установлены специальные анкеры . Ортотропная плита изготавливалась на заводе блоками шириной около 3 м и длиной 12,3 м или 15,3 м, образованными из двух половин каждая 6,15 или 7,65 м. Эти половины сваривались швами встык .

Мост построен за 11 месяцев и открыт для движения в сентябре 1956 года . К 1970-м из-за быстрого развития города на левом берегу реки Савы пропускная способность моста оказалась недостаточной и было принято решение о его расширении. Проект реконструкции, разработанный белградской компанией Mostprojekt (инженер Данило Драгоевич), предусматривал строительство нового моста вплотную к существующему с низовой стороны. Работы велись в 1974—1979 годах.

В 2006 году на промежуточной опоре с белградской стороны был установлен панорамный лифт, предназначенный для велосипедистов и пешеходов.

В 2011 году была завершена реставрация опор моста .

В 2013 году тротуар с верховой стороны моста был закрыт из-за неудовлетворительного состоянии конструкций моста. Ремонт моста начался в июле 2017 года, работы вела компания Mostogradnja . Для автотранспорта движение по мосту было полностью открыто 9 февраля 2018 года , а для пешеходов — 31 мая 2018 года .

Конструкция

Внешние изображения

Основная часть моста представляет собой сплошную трёхпролётную неразрезную балку, имеющую пролёты 75,0 + 261,0 + 75,0 м. С верховой стороны пролётное строение состоит из двух главных балок, расставленных на 12,1 м между осями. С низовой стороны — одна балка коробчатого сечения. Высота балок переменная — 4,76 м на концевых опорах; 9,6 м на промежуточных опорах и 4,5 в середине основного руслового пролёта . Общая длина моста составляет 450 м.

Вертикальные стенки главных балок моста с верховой стороны имеют постоянную по всей длине моста толщину 14 мм. Для обеспечения местной устойчивости стенок установлены вертикальные и горизонтальные ребра жесткости. Верхним поясом является ортотропная плита из горизонтального листа толщиной от 10 до 25 мм, продольных и поперечных рёбер. Расстояние между поперечными рёбрами 1562 мм, между продольными — 302 мм. Нижние пояса балок приняты в виде сосредоточенных пакетов из листов 1200x20 мм, число которых достигает 10, и уголков 250x250x20. Конструкция в основном — сварная, нижний пояс — на заклёпках .

Из-за существенной разницы отметок берегов (15 м) мост расположен с продольным уклоном в направлении от Белграда к Земуну, причем переход от одного уклона к другому осуществляется по плавной кривой окружности радиусом 10 000 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. На мосту расположены 2 проезжие части по 10,5 м (по три полосы движения для каждого направления движения) и два тротуара шириной 2,80 м (верховой) и 2,25 м (низовой). Тротуары расположены сбоку и отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, на устоях завершается каменными парапетами.

Примечания

Литература

• Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М. : Транспорт, 1970. — 279 с.
• Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. : Транспорт, 1973. — 352 с.
• Buđevac D., Stipanić B. Čelični mostovi. — Beograd: Građevinska knjiga, 1989. — 595 с. (серб.)

Ссылки

• // Structurae (англ.)