Новый железнодорожный мост ( серб. Novi železnički most/Нови железнички мост ) — железнодорожный вантовый мост через реку Саву в Белграде , Сербия . Расположен между железнодорожными станциями «Нови Београд» и «Прокоп». Первый вантовый железнодорожный мост в мире .

История

Проект моста разработали академик (Nikola Hajdin/Никола Хајдин) и инженер Любомир Евтович (Ljubomir Jevtovic/Љубомир Јеткович). Заказчиком строительства моста выступила Дирекция по строительству Белградского железнодорожного комплекса (Direkcija za izgradnju Beogradskog železnickog cvora/Дирекција за изграднију Београдског железничког цвора), главным подрядчиком являлась сербская компания GP «Mostogradnja» . Строительство моста началось в 1974 году . Мост был открыт для движения в 1979 году .

Конструкция

Общая длина моста составляет 1928 м. Мост состоит из русловой вантовой части и подходов к мосту со стороны левого и правого берега, выполненных в виде неразрезных преднапряжённых железобетонных балок. Левобережная часть имеет длину 791,36 м, правобережная — 578,76 м .

Схема разбивки на пролёты центральной части моста — 52,74 + 85,00 + 50,00 + 254,00 + 50,00 + 64,20 = 555,94 м . Ширина моста составляет 14,5 м. Возвышение низа конструкции моста над расчетным судоходным уровнем — 16,0 м. Мост предназначен под двухпутное железнодорожное движение. Также предусмотрены тротуары шириной 1 м с каждой стороны моста.

Балка жесткости состоит из двух раздельных коробок, объединенных с помощью ортотропной плиты балластного корыта и сквозных поперечных диафрагм. Мостовое полотно с ездой на балласте было выбрано с целью увеличения постоянной нагрузки, что для мостов под железную дорогу имеет большое значение, так как при этом уменьшаются прогибы системы от временной нагрузки . Каждая коробка балки жесткости имеет размеры 3,2×4,43 м. Горизонтальные и вертикальные листы коробки усилены против потери устойчивости продольными внутренними ребрами жесткости. Через каждые 15 м в коробках даны поперечные связи, к поперечным ребрам ортотропной плиты здесь добавляются сквозные фермы, образующие вместе с поперечными связями внутри коробок жесткие поперечные диафрагмы . Толщина листов коробок от 12 до 50 мм. Оттяжки пролетного строения заанкерены в береговые неразрезные пролетные строения посредством специальных анкерных элементов.

Канаты вант моста из параллельных проволок диаметром 7 мм в количестве 240—290 заключены в полиэтиленовые трубки диаметром 180 мм при толщине их до 12 мм . Этот тип вант применялся в строительстве вантовых мостов впервые и затем стал преобладающим при проектировании вантовых мостов во всем мире .

Пилоны моста сооружены из стали. Стойки пилонов заделаны в балку жесткости. Продолжением стоек служат стальные столбы, на которые балка опирается через неопреновые опорные части. Высота пилона над балкой жесткости 52,5 м. Каждая стойка представляет собой стальную коробку. В поперечной к оси моста плоскости ширина её сечения постоянна — 1940 мм, а в продольной плоскости высота уменьшается снизу вверх с 3100 до 2550 мм .

Стальные листы, образующие коробку, имеют толщину от 20 до 50 мм и усилены тавровыми ребрами жесткости. Через каждые 5 м поставлены поперечные диафрагмы. Монтажные элементы стоек длиной до 19,5 м соединены между собой на сварке, кроме ребер жесткости, которые состыкованы на высокопрочных болтах . В верхней части на уровне между точками присоединения вант к пилону ноги соединены портальной распоркой коробчатого сечения размерами 2,02×1,2 м, чем увеличена устойчивость стоек в поперечной плоскости.

Основание пилонов моста — кессоны . Остальные промежуточные опоры опираются на свайное основание, состоящее из свай диаметром 1,5 м и длиной около 17 м .

По заказу Городского правительства Белграда сербская компания «Svetlost teatar» спроектировала и установила на мосту художественную подсветку .

Примечания

Литература

• Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М. : Транспорт, 1985. — 224 с.
• Hajdin N., Jevtović LJ., Cvetković S., Matić V. Novi železnički most preko Save u Beogradu, Montažni građevinski objekti. — Beograd: Ekonomika, 1983. (серб.)

• Najdin, N. / Jevtovic, Lj. Eisenbahnschrägseilbrücke über die Save in Belgrad // Stahlbau. — 1978. — Вып. 47 , № 4 . — С. 97—106 . (нем.)

Ссылки

• (англ.) (серб.)
• // Structurae (англ.)
• (англ.)