Тульская де́тская желе́зная доро́га — детская железная дорога , расположенная в городе Новомосковске Тульской области . Является одной из главных городских достопримечательностей и, по состоянию на 2008 год, является лучшей детской железной дорогой России .

Структурно входит в филиал ОАО « Российские железные дороги » — Московскую железную дорогу .

Полное наименование: ОАО «Российские Железные Дороги» филиал «Московская Железная Дорога» Тульская детская железная дорога города Новомосковска .

История

Строительство детской железной дороги

Инициатором строительства детской железной дороги в городе Сталиногорске выступил в 1953 году директор комбината «Москвауголь» Д. Г. Оника . Поэтому первоначально Сталиногорская детская железная дорога числилась на балансе . Главным инженером проекта был назначен выпускник Московского института инженеров транспорта , для которого, как и для его коллег — Олега Семёнова и Тамары Решетниковой — это стало первым серьёзным проектом. Первоначальным планом проекта предусматривалось сооружение кольца длиной около двух километров с двумя сквозными станциями Берёзки и Дубки на территории Детского парка, ограниченной с трёх сторон городской застройкой, а с четвёртой — железнодорожной линией городского электропоезда .

15 июня 1953 года приказом директора комбината «Москвауголь» Д. Г. Оники было начато строительство детской железной дороги. Строительные работы выполнялись строительными подразделениями комбината под руководством Л. Мисропова и были завершены к концу года .

21 декабря 1953 года по детской железной дороге прошёл первый поезд. Его провели машинист Александр Коновалов и юный машинист Михаил (фамилия неизвестна) .

Весной 1954 года было построено кирпичное локомотивное депо на станции Берёзки, и детская железная дорога отработала ещё один сезон. Но уже к концу 1954 года стало ясно, что собственное детище является слишком большой обузой для комбината «Москвауголь», и была инициирована передача объекта из в ведение Министерства путей сообщения СССР .

17 декабря 1954 года по распоряжению Председателя Совета министров СССР находящаяся на балансе Министерства угольной промышленности СССР Сталиногорская детская железная дорога была передана в подчинение Министерства путей сообщения СССР и переименована в Малую Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу . Новым начальником от МПС была назначена Мария Петровна Казакова .

26 мая 1955 года детская железная дорога открылась вновь, уже в подчинении МПС .

Развитие в 1950—2010 годах

В 1961 году город Сталиногорск был переименован в Новомосковск. С этого момента детская железная дорога стала именоваться Новомосковская Детская железная дорога .

В 1972 году в честь 50-летия Всесоюзной пионерской организации станция Дубки была переименована в Пионерскую .

В 1974 году на станции Берёзки был построен учебно-производственный корпус .

В 1979 году , на северо-востоке дороги была построена посадочная платформа Юннатская. Благодаря ей, на Новомосковской детской железной дороге, существуют как обычные пассажирские, так и скорые поезда, которые не останавливаются на этой платформе .

17 августа 1981 года Новомосковской детской железной дороге было присвоено почётное звание «Образцовое внешкольное учреждение».

В 2000 году с закрытой Тула-Лихвинской УЖД поступило несколько вагонов ПВ40.

В 2005 году после совместной работы администрации Новомосковской детской железной дороги и комитета по молодёжной политике города, один из вагонов стал «свадебным», в котором молодожёны совершают своё первое свадебное путешествие. Молодожёны также получают пригласительный билет, по которому они в течение года могут посетить детскую железную дорогу со своим первенцем . Первой парой, совершившей символичное путешествие по кольцу детской железной дороги в этом вагоне, были молодые люди Сергей и Елена по фамилии Молодожёновы .

В январе 2008 года Новомосковская детская железная дорога была признана лучшей детской железной дорогой в России .

14 сентября 2009 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на церемонии закрытия очередного сезона Новомосковской детской железной дороги пообещал помочь в строительстве нового бытового корпуса со столовой и спортивного зала .

• 
  Учебно-административный корпус.
• 
  Поезд (без локомотива) на станции Берёзки.
• 
  Часы на станции Берёзки
• 
  Под этим камнем у станции Берёзки лежит послание пионерам будущего, про которое указано распечатать в 2022 году.

Реконструкция в 2010—2012 годах

После посещения Новомосковской детской железной дороги президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным было принято решение о её реконструкции. Реконструкция проведена в 2010—2012 годах, и её стоимость составила свыше 300 млн рублей .

В рамках реконструкции, в сентябре 2010 года на детскую железную дорогу прибыл тепловоз ТУ10 -002 («Колибри»), а также ещё 3 вагона постройки Камбарского машиностроительного завода . Таким образом, подвижной состав стал включать в себя: ТУ2-241, ТУ2-126, ТУ10-002, 5 вагонов модели 48-051 и 6 вагонов Камбарского машиностроительного завода. В 2010 году проведён капитальный ремонт пути, уложены железобетонные шпалы, немного изменилась схема дороги. Построены две новые станции: «Парковая» (Пионерская) и «Исток Дона». В 2012 году построен новый учебный комплекс на станции «Берёзки». Реконструкция позволила увеличить количество обучающихся до 1000 человек в год . Также в 2012 году поступил новый тепловоз ТУ10-018.

• После реконструкции в 2012 году
• 
  Учебно-административный корпус
• 
  Расписание движения и поезд на станции Берёзки
• 
  Локомотив ТУ2 -241 «Ветерок» на вечной стоянке
• 
  Поезд с тепловозом ТУ10 -002 приближается к станции Берёзки

Начальники и директора

• Казакова Мария Петровна (1954—1960)
• Шалимов Евгений Дмитриевич (1960—1980)
• Васильева Вера Васильевна (1980—2010)
• Никитин Анатолий Александрович (2010—2018)
• Трофимов Александр Юрьевич (2018—н.в.)

Расположение и структура

Детская железная дорога не имеет транспортного значения для города и пролегает замкнутым кольцом вокруг Детского парка, заложенного в первые годы основания Новомосковска. Длина кольца « узкоколейки » — 1,94 км, полная эксплуатационная длина — 2,7 км . Оборудована путевой автоблокировкой, телефонной и радиосвязью .

По маршруту следования состава три станции: «Берёзки», «Парковая», «Исток р. Дон». Движение поездов происходит против часовой стрелки. Поезд в среднем идёт 13-14 минут . В расписании также фигурируют скорые поезда . В отличие от обычных, они не делают остановки на станции Парковая.

Направления и показатели деятельности

Основными направлениями деятельности Новомосковской детской железной дороги являются :

• Профессиональная ориентация детей для учёбы и работы в учебных учреждениях и на предприятиях железнодорожного транспорта;
• Создание оптимальных условий для развития у детей способностей к познанию и творчеству;
• Реализация образовательных программ в интересах развития личности ребёнка.

На детской железной дороге ежегодно обучается более 1000 юных железнодорожников (в 2009 году — около 650, в 2012 году — 1185 чел. ), учащиеся 5 — 11 классов городов Новомосковска , Тулы , Донского и Узловой . Занятия включают две части: теоретическую (октябрь — апрель) и практическую (май — сентябрь). Юные железнодорожники трудятся в две смены, по 70 человек в каждой . За время обучения на детской железной дороге юные железнодорожники осваивают самые разные «взрослые» профессии: машинистов , начальников смены, дежурных по станции, диспетчеров, кассиров, сцепщиков, проводников и многие другие. Полный курс обучения на детской железной дороге составляет 3 года, после чего выдаётся свидетельство и даётся право на дальнейшее обучение по другим специальностям.

Название у нас детское, а работа — настоящая.

— директор Новомосковской детской железной дороги В. В. Васильева

Движение поездов осуществляется с 1 мая до конца августа . В течение летнего сезона детская железная дорога принимает около 25 000 пассажиров (в выходные она обслуживает около 800 человек в день, и по 300—400 — в остальные дни ). Прибыль за 2007 год составила около 710 000 рублей. Около 1 500 пассажиров смогли бесплатно воспользоваться услугами детской железной дороги — это дети-сироты и все гости, посетившие детскую железную дорогу в День железнодорожника .

По данным официальной отчётности, в 2008 году Новомосковская детская железная дорога относилась к группе Е «Состояние материально-технической базы ниже среднего, результаты деятельности выше среднего.» В январе 2008 года в рамках молодёжной политики ОАО « Российские железные дороги » впервые в России был проведён анализ деятельности 23-х детских железных дорог. Их работа за 2007 год оценивалась по нескольким критериям :

1. Количество занимающихся юных железнодорожников;
2. Число перевезённых пассажиров;
3. Отправленные и принятые поезда;
4. Заработанные средства;
5. Количество детей, поступивших в ж/д учебные заведения, и др.

Новомосковская детская железная дорога была признана лучшей детской железной дорогой, опередив ближайшего соперника более чем на 600 баллов .

По состоянию на 2013 год, на базе детской железной дороги функционирует 83 кружка .

Хозяйство железной дороги

Внешние изображения
	на станции Берёзки, 8 августа 1961.

По состоянию на 2013 год:

• подвижной состав включает в себя четыре тепловоза ( ТУ2 -126 «Быстрый», ТУ2-241 «Ветерок», ТУ10 -002 «Колибри» и ТУ10-018), 5 вагонов модели ПВ-51 48-051 и 8 вагонов Камбарского машиностроительного завода модели 43-0011. Ранее использовались паровозы , (до 1960), (1960—1970), тепловоз ТУ3-003 (в 1970—1971 годах) и вагоны Pafawag (1970—1985: «Орлёнок», «Чебурашка», «Экскурсионный»,''Музыкальный'',"Свадебный"
• инфраструктура состоит из одного локомотивного депо, одного вагонного депо, трёх станций: «Берёзки», «Парковая», «Исток р. Дон», одного переезда, двух стрелочных постов, учебно-производственного корпуса на станции Берёзки и склада горюче-смазочных материалов .
• протяжённость путей железнодорожного «кольца» составляет 2 км (полная эксплуатационная длина — 2,7 км)
• управление стрелками и сигналами осуществляется с одного компьютера с помощью микропроцессорной централизации «Эбилог-950» компании Bombardier Inc. .

Достопримечательности

В 2012 году на вечную стоянку установлен паровоз серии «Э» , построенный на заводе Цегельского в Познани в начале 1950-х годов. По словам начальника ремонтного локомотивного депо Узловая Андрея Близнецова, над приведением паровоза в порядок узловские специалисты трудились почти три недели. Сергей Мельников, непосредственный участник восстановления исторического облика паровоза: «Мы изучали специальную литературу, фотографии, нашли, как выглядела машина, как покрашена. Однажды мне понадобилось узнать вес паровоза, я позвонил Андрею, он быстро в интернете нашёл и сообщил нужную мне информацию» .

Копия паровоза Черепановых установлена на территории возле главного вокзала детской дороги .

Награды и почётные звания

• Образцовое внешкольное учреждение (1981)
• Лауреат VI Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» (2010) в номинации «За заслуги в воспитании и профессиональном обучении молодежи»

Известные выпускники

Новомосковская детская железная дорога — не просто аттракцион для детей, но и является кузницей кадров для российских железных дорог. Ежегодно десятки её выпускников поступают в различные учебные заведения железнодорожного профиля (в 2011 году — около 70 , в 2012 — 93 чел. ) .

• Главный инженер Московского вокзала г. Тулы Александр Моргачёв
• Начальник сортировочной станции Узловая-1 Тульского отделения МЖД Владимир Михайлович Опанасюк
• Начальник станции Тульского отделения МЖД Ирина Михайловна Романова

См. также

• Список детских железных дорог

Примечания

Литература

• Детские железные дороги / Составители Е. С. Андрюшина, О. Н. Плющева. — М. : Центральный дом детей железнодорожников, 2004. — 248 с.
• Сутягин Д. В. . — М. : Железнодорожное Дело, 2008. — Т. 1. Детские железные дороги России. — 448 с. — 2000 экз. — ISBN 5-93574-031-1 , 5-93574-034-6. от 26 января 2010 на Wayback Machine

Ссылки

• на сайте РЖД.
• ВКонтакте.
• в Instagram.
• на сайте Детские железные дороги СССР – История и современность.