Первой открывшейся в Бангкоке системой метрополитена стала надземная система, носящая формальное название Надземной железной дороги в честь 6-го завершающего цикл дня рождения Его Величества Короля ( тайск. รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา ), так как открыта она была 5 декабря 1999 года, в день 72-летия короля Пумипона Адульядета . В повседневной жизни для обозначения этой системы используется английская аббревиатура BTS («Би-ти-эс», от англ. Bangkok Mass Transit System — бангкокская система общественного транспорта, тайск. รถไฟฟ้า บีทีเอส , или просто บีทีเอส, «би-тхи-эт»), а также английское название SkyTrain («Скайтрейн», дословно «небесный поезд»).

История

«Лавалин Скайтрейн»

В первоначальных проектах система метрополитена именовалась «Лавалин Скайтрейн» (Lavalin Skytrain), так как предполагалось использование концепции и технологии, разработанной канадской фирмой СНС-Лавалин (SNC-Lavalin) и уже опробованной на Ванкуверском метрополитене . По политическим соображениям, однако, концессия компании Лавалин была отозвана в 1992 году. Из-за остроты проблем с движением в Бангкоке правительство Таиланда сосредоточило усилия на наращивании автодорожной и автострадной инфраструктуры. Однако предпринятые меры не принесли ожидаемого эффекта из-за резкого роста числа автомобилей. Позднее линии, задуманные в рамках проекта «Скайтрейн», были взяты за основу для планирования сети скоростного рельсового транспорта в Бангкоке, однако большая часть линий теперь запланирована в подземном исполнении.

В начале 1990-х годов под проект «Лавалин Скайтрейн» был сделан задел в виде опор на двух мостах, пересекающих реку Чаупхрая (Менам) . Задел на мосту Таксин задействован открывшимся в 2009 году продлением линии Силом в Тхонбури . Задел на мосту Пхрапокклао пока не используется, но запланирован к использованию будущими линиями метро.

Проектирование

После того, как стало ясно, что проект «Лавалин Скайтрейн» не будет реализован, местные политики постарались найти нового инвестора для сооружения линии по улицам Силом и Сукхумвит. Была основана "Корпорация Систем Бангкокского Массового Транспорта" (Би-ти-эс-си, англ. Bangkok Transit System Corporation, BTSC , тайск. บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) или บีทีเอสซี , «би-тхи-эт-си»), которая успешно провела финансирование проекта и подняла его до уровня полноценной системы скоростного транспорта. Поставщиком подвижного состава была выбрана компания Siemens , а строительством сооружений занимался местный подрядчик, "Итальяно-тайская компания развития" ( англ. Italian Thai Development , тайск. บริษัท อิตาเลียนไทย จำกัด (ไอทีดี) ).

Происхождение названия

Название «Скайтрейн» ( англ. Skytrain , дословно «небесный поезд») было неформально дано проекту прессой и «приклеилось» к нему, скорее всего, навсегда, несмотря на то, что план развития этой системы предполагает в будущем возможное появление и подземных участков. Происходит оно от своеобразной игры слов в тайском языке : слово รถ («рот») обозначает повозку, ไฟ («фай») — огонь, а ฟ้า («фа») — небо; при этом сочетание รถไฟ («ротфай», дословно «огненная повозка») обозначает поезд, а ไฟฟ้า («файфа», дословно «небесный огонь») — электричество. Поэтому словосочетание รถไฟฟ้า («ротфайфа») может интерпретироваться и как «электрический поезд», и как «небесный поезд».

Ранее также употреблялось название «Тханайонг Скайтрейн» по названию компании Тханайонг ( тайск. บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน) ), имевшей значительную долю в BTSC.

Изначально под депо для надземного метрополитена предполагалось отдать часть территории городского парка Лумпхини , однако протесты общественности привели к тому, что оно было сооружено на территории бывшей Северной автобусной станции (Мочит) на улице Пханонйотхин.

Начало эксплуатации

Запуск системы произведен 5 декабря 1999 года.

Развитие

В 2018-2020 гг. произошло значительное увеличение сети, что потребовало закупки нового подвижного состава. Были закуплены 22 состава Siemens и 24 состава CRRC (Китай). Общая сумма двух контрактов составила 11 млрд. бат .

Описание системы

Максимальная скорость движения поездов 80 км/ч, средняя скорость сообщения 35 км/ч. В основной системе BTS две линии: "Сукхумвит" и "Силом"; линия "Gold line" и строящийся монорельс входят в систему под управлением BTSС, но из-за кардинальных отличий рассматриваются отдельно.

Станции

Центром системы является общая для двух линий станция CS «Саям». Станция эта трёхуровневая, в нижнем уровне-конкорсе расположены кассовые пункты, в двух верхних уровнях расположены островные платформы. К каждой платформе прибывают поезда обеих линий: с южной стороны — линии Силом, с северной — линии Сукхумвит .

В системе встречаются станции с островными и боковыми платформами, с кассовым пунктом в нижнем уровне-конкорсе и платформами в верхнем, за исключением станции S6 «Сапхан Таксин», имеющей единственную платформу и один путь.

Все станции построены с расчётом на эксплуатацию 6-вагонных поездов (по состоянию на 2018 год эксплуатируются 4-вагонные поезда).

Края платформ имеют разметку, обозначающую положение дверей поезда при остановке. Станция S6 «Сапхан Таксин» имеет разноцветное кодирование зон остановки поездов следующих в направлениях станций S8 «Вонгвьянъяй» и W1 «Национальный стадион». На многих станциях установлены автоматические платформенные ворота .

Многие станции доступны для маломобильных пассажиров. Конкорсы многих станций соединены переходными мостиками (называемыми по-английски skybridge , «скайбридж», дословно «небесный мост») с ближайшими зданиями (торговыми центрами и т. п.).

На платформах и конкорсах всех станций постоянно присутствует персонал, ответственный за безопасность. На территории метрополитена запрещается потреблять еду и напитки.

Пассажиропоток

Первое время загрузка была меньше предполагавшейся и составляла порядка 200 000 поездок в день. Сборы едва покрывали эксплуатационные расходы, но не позволяли обслуживать займы, сделанным в период строительства. В результате этого планы по дальнейшему развитию системы оказались отсроченными. Однако в последующие годы загрузка сети устойчиво возрастала, и 9 декабря 2005 года впервые был превышен рубеж в 500 000 поездок за 1 день.

Подвижной состав

Габариты станционных платформ позволяют использовать составы до 6 вагонов. Изначально в системе использовались только 3-х вагонные поезда, и рассматривалась возможность использовать сдвоенные составы, что предусмотрено производителем подвижного состава. Впоследствии выбор был сделан в пользу переделки 3-х вагонных поездов в 4-х вагонные и закупки новых составов по 4 вагона.

Siemens Modular (EMU-A1)

Используется на обеих линиях BTS. Номера поездов с 1 по 35.

В 1999 году компания Siemens в качестве одного из членов консорциума реализовала проект надземного метрополитена, в качестве подвижного состава были привезены 35 составов «Bangkok Skytrain EMU-A» из нержавеющей стали. Масса состава — 102,5 тонны. В 2010 году были дополнительно заказаны еще 35 вагонов, чтобы превратить составы в четырехвагонные.

• 
• 

Siemens Inspiro (EMU-A2)

Используется на обеих линиях BTS. Номера поездов с 53 по 74.

Поезда Siemens первого поколения были модернизированы, чтобы вместить на 10% больше пассажиров, также был изменен дизайн поручней, часть сидений были заменены на подставки для упора стоя. Заказ на изготовление 22 поездов (по 4 вагона) был размещен в мая 2016 года, производство было осуществлено консорциумом, включающим Siemens и турецкого производителя пассажирского транспорта Bozankaya. Ключевые компоненты поставлялись Siemens, а изготовление корпуса и узловая сборка производилась на заводе в Анкаре. Это проект стал первым экспортным контрактом турецкого завода по поставке вагонов метро. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали на облегченной раме.

• 
• 

CRRC Changchung (EMU-B1 , EMU-B2)

17 составов (по 4 вагона) используются на обеих линиях BTS. Номера поездов с 36 по 52.

• 
• 

CRRC Changchung (EMU-B3)

24 состава (по 4 вагона) используются на обеих линиях BTS. Номера составов с 75 по 98.

• 
• 

Линии

Метрополитен состоит из трех линий общей протяжённостью 70 км с 64 станциями (две из которых двойные). Линия Сукхумвит (на схемах светло-зелёного цвета) длиной 54 км включает 47 станций. Линия Силом (на схемах тёмно-зелёного цвета) длиной 14,2 км включает 14 станций. Для удобства иностранцев все указатели содержат надписи на английском языке, а все станции системы имеют простые обозначения по регулярному географическому принципу:

• Станция «Саям» обозначается CS .
• Станции восточной части линии Сукхумвит имеют обозначения E1 — E23 (от англ. East — восток) с возрастанием номеров по мере удаления от станции «Саям».
• Станции северной части линии Сукхумвит обозначаются N1 — N24 (от англ. North — север), за пропуском N6 (номер оставлен для планируемой станции).
• Станция «Национальный стадион», единственная станция линии Силом, расположенная к западу от станции «Саям», обозначена W1 (от англ. West — запад).
• Станции южной части линии Силом обозначаются S1 — S12 (от англ. South — юг).

Станции N9 «Хайэклатпхрау», N8 «Мочит», E4 «Асок» и S2 «Сала Дэнг» расположены вблизи станций подземного метрополитена, что позволяет делать пересадки. Станция S6 «Сапхан Таксин» расположена рядом с пирсом «Сатхон», где можно пересесть на линию речного городского транспорта по реке Чаупхрая.

Тарифы

Тарифная система надземного метрополитена не увязана с тарифными системами остального транспорта города.

С 16 декабря 2020 года введена тарифная сетка (актуальная и в середине 2022 года), учитывающая новые станции. Стоимость проезда не изменилась по сравнению с 2017 годом:

• В центральном ядре системы (линия BTS - станции W1 - S8, BTS - станции N8 - E9) стоимость проезда зависит от количества преодоленных перегонов (несуществующая станция N6 тоже учитывается в расчете цены): 1 станция - 16฿., 2 станции - 23฿., 3 станции - 26฿., 4 станции - 30฿., 5 станций - 33฿., 6 станций - 37฿., 7 станций - 40฿., 8 станций - 44฿.
• Стоимость проезда по сегменту, включающему два отдельных участка: BTS E9-E14, BTS S8-S12 - фиксированная, составляет 15 бат. Эта сумма добавляется к стоимости проезда по центральному ядру.
• Стоимость проезда по сегменту AGT G1-G3 - фиксированная, составляет 15 бат. Билет оплачивается отдельно, пересадка осуществляется через отдельные турникеты.
• Проезд по сегментам BTS E14-E23 и BTS N8-N24 - бесплатный.

Странности ценообразования обусловлены тем, что хоть все линии BTS и обслуживаются одной компанией, но доходы от продажи билетов в ядре системы (Core Network) с апреля 2013 года получает инвестиционный фонд BTSGIF, а на отрезках пути E10-E15 или S9-S12 компания BTSC .

• постоянные пользователи могли пользоваться карточкой-электронным кошельком Sky SmartPass (выпускался до середины 2012 года), ныне многофункциональной карточкой RabbitCard;
• стоимость однодневного билета 140 батов.

• до второй половины 2021 года действовали проездные на заданное число поездок без ограничения расстояния в центральном ядре системы, действительные в течение 30 дней:

Число поездок	Для студентов (Student SmartPass)	Для остальных (Adult SmartPass)
15	360 батов	465 батов
25	550 батов	725 батов
40	800 батов	1080 батов
50	950 батов	1300 батов

После входа в платную зону покинуть её надо в течение 120 минут; в противном случае взимается штраф в размере максимального тарифа одиночной поездки. Планируется внедрение бесконтактных способов оплаты, унифицированных с подземным метрополитеном.

Ссылки

• Метрополитены Бангкока
• BTS BTS AGT
• MRT MRT MRT
• ARL SRT SRT
• Монорельс: MRL MRL
• Метробус
• (англ.) (тайск.)
• (англ.) (тайск.)

Примечания