Мадридский метрополитен ( исп. Metro de Madrid ) — система линий метрополитена и лёгкого метро в столице Испании Мадриде и нескольких городах-спутниках ( Арганда-дель-Рей , Хетафе , Алькоркон , Леганес , Мостолес ). Открыт 17 октября 1919 года. В 2003—2007 годах принадлежал к числу наиболее быстро развивающихся в мире, сейчас занимает 13-е место по протяжённости в мире и 3-е в Европе (после московского и лондонского ).

На 2015 год имеется 320,8 км путей (92 % под землёй), 13 подземных линий и 3 современных линии трамвая (который испанцы причисляют к лёгкому метро), 326 станций (289 — метрополитена и 37 — трамвая, из них 8 подземных) и 1594 единиц подвижного состава (в том числе 1059 моторных вагонов).

Мадридский метрополитен — первый в мире, имеющий две кольцевые линии и единственный в мире, в котором они не вложены одна в другую . На некоторых станциях мадридского метро установлены платформенные раздвижные двери , в случае оснащения ими всех станций возможна организация беспилотного движения .

Линии

Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме.

Линия		Длина	Станций	Тип тоннеля	Платформа
1	Pinar de Chamartín — Valdecarros	23,9 км	33	узкий	90 м
2	Las Rosas — Cuatro Caminos	14 км	20	узкий	60 м
3	Villaverde Alto — Moncloa	16,4 км	18	узкий	90 м
4	Argüelles — Pinar de Chamartín	16 км	23	узкий	60 м
5	Alameda de Osuna — Casa de Campo	23,2 км	32	узкий	90 м
6	Кольцевая (Circular)	23,5 км	28	широкий	115 м
7	Hospital de Henares — Pitis	32,9 км	31	широкий	115 м
8	Nuevos Ministerios — Aeropuerto T4	16,5 км	8	широкий	115 м
	Herrera Oria — Arganda del Rey	39,5 км	29	широкий	115 м
	Hospital del Norte — Puerta del Sur	36,5 км	31	широкий	115 м
	Plaza Elíptica — La Fortuna	8,5 км	7	широкий	115 м
	MetroSur	41 км (кольцевая)	28	широкий	115 м
(«ответвление»)	Ópera — Príncipe Pío	1,1 км	2	узкий	60 м
Всего		292,9 км	289

История

Мадридский метрополитен — первый, открывшийся после Первой мировой войны (в которой Испания не участвовала ).

Технические особенности

Ширина колеи — 1445 мм, движение левостороннее (так как правостороннее движение в Мадриде было введено в 1924 году, через 5 лет после открытия метро).

На линиях 1, 2, 4, 5, 6, 9 и «ответвлении» для питания используется постоянный ток напряжением 600 В; на остальных (3, 7, 8, 10, 11 и 12) — постоянный ток напряжением 1500 В, причём на эту схему будут впоследствии переведены все линии, а на строящихся линиях лёгкого метро будет использоваться постоянный ток напряжением 750 В.

Подвижной состав

На апрель 2009 года имелось 2310 вагонов.

Тоннели и станции

Тоннели имеются узкие (ранние линии мелкого заложения — 6,86 м в ширину и 5,36 м в высоту) и широкие (более новые линии глубокого заложения — 7,74 м в ширину и 6,87 м в высоту). Среднее расстояние между станциями на узкотоннельных перегонах — 630 м, длина перрона — 60 или 90 м, на широкотоннельных — 850 м, длина перрона — 110—115 м.

Минимальный радиус кривых — 90 м, уклон путей не превышает 5 %.

Самая глубокая станция — «Куатро каминос» (кольцевая линия 6), глубина заложения — 49 м.

Большинство станций — с боковым расположением платформ, есть станции островного типа (в том числе наземные) и трёхплатформенные — т. н. « испанское (или барселонское) решение » (см. также (нем.) ).

В сети присутствует закрытая станция-призрак «Чамбери́», открытая в составе первого участка в 1919 году и закрытая в 1966 году в связи с реконструкцией линии, в ходе которой платформы удлинялись с 60 до 90 метров. Поскольку станция находится в кривой малого радиуса, удлинение платформы повлекло за собой сверхнормативное расстояние между вагоном и платформой в нарушение требования безопасности для пассажиров (возможность падения между платформой и вагоном). 24 марта 2008 года станция «Чамбери́» была вновь открыта уже в качестве музея .

Пассажиропоток

Пассажиропоток в 2014 году — 560 853 697 пассажиров. По этому показателю мадридское метро находится на 22-м месте в мире и на 5-м в Европе .

Метро и электричка

На ряде станций имеются пересадки на платформы пригородных поездов и оба мадридских вокзала Аточа и Чамартин . Однако метро и электричка технически полностью разделены, совместного использования инфраструктуры нет. Пригородные поезда используют, в частности, тоннель, соединяющий два упомянутых вокзала (известен как Túnel de la risa , «смешной тоннель», потому что в осуществление проекта мало кто верил).

Лёгкое метро

Весной 2007 года начали действовать три линии так называемого лёгкого метро ( исп. metro ligero ). Однако фактически эти линии имеют характер современного скоростного, частично подземного трамвая , так как на них есть одноуровневые пересечения с автомобильными дорогами. К тому же на них используется трамвайный подвижной состав (трамвай Citadis ). Таким образом, трамвай вернулся в Мадрид через 35 лет после закрытия старой трамвайной системы.

Система скоростного трамвая состоит из трёх линий:

• Линия ML1: Pinar de Chamartín — Las Tablas (5,4 км, 9 остановок)
• Линия ML2: Colonia Jardín — Aravaca (8,7 км, 13 остановок)
• Линия ML3: Colonia Jardín — Boadilla del Monte (13,7 км, 14 остановок)
• Линия ML4 : Venus Sur — Estrella Polar Norte (8,3 км, 15 остановок)

В культуре

Мадридский метрополитен частично запечатлён в 1 серии 1 сезона сериала « Ангел или демон ».

Примечания

Ссылки

• — Thewotme travelblog
• Association of friends of Madrid Metro
• Unofficial website
• Подробное описание — как пользоваться метро за границей
• (рус.)