Мост Малабади ( тур. Malabadi Köprüsü , курд. Pira Malabadê) — каменный арочный мост через реку недалеко от города Сильван на юго-востоке Турции . Строительство началось в 1146/47 г. в период правления Артукидов и, по-видимому, было завершено примерно к 1154 году (549 год хиджры) . Мост был заказан Хусамом ад-Дином Тимурташем из Мардина , сыном Ильгази и внуком Артук-бея .

История

По словам местного историка XII века Ибн аль-Азрака аль-Фарики , современный мост заменил старый мост, который был построен в 668/69 г. (48 г. хиджры) и рухнул в 1144 г. (539 г. хиджры) . Несоответствия между двумя сохранившимися рукописными копиями отчёта Ибн аль-Азрака затрудняют окончательную идентификацию моста Малабади как того, который он называет мостом Караман или Акраман . Тем не менее, многие аспекты его географического описания и исторического отчёта подтверждают эту идентификацию .

Ибн аль-Азрак отмечает, что строительство нынешнего моста было инициировано артукидским правителем Майафарикина и Мардина ас-Саидом Хусамом ад-Дин Темур-Ташем в 1146/47 г. (541 г. хиджры) под руководством аз-Захида бин аль-Тавила . После того, как аз-Захид построил восточную опору моста, тот был разрушен наводнением . Аз-Захид был наказан за некачественное исполнение и заменён Амиром Саифом ад-Дином Ширбариком Маудудом бин Али (бин Альп-Яруком) бин Артуком . Ширбарик возобновил работы под руководством Абуль-Хайра бин аль-Хакима аль-Фасула, который использовал в строительстве массивные бревна . К 1153 году мост был почти закончен . Однако на момент смерти Хусама ад-Дина Темур-Таша 18 января 1154 года арка ещё не была завершена . Его преемник, Наджм ад-Дин Альпи, приступил к завершению строительства моста, и, хотя работы снова были прерваны наводнением, «построил и отремонтировал его и завершил соединение арки» .

Французский историк архитектуры Альбер Габриэль и эпиграфист Жан Соваже посетили мост в 1932 году, и Соваже обнаружил надпись от имени Темур-Таша с 542 годом хиджры (1147/48), что, возможно, соответствует началу второго строительства Ширбариком .

Мост был восстановлен в конце двенадцатого века и в начале 20 века. Когда-то это был единственный мост через реку в этом районе, и он постоянно использовался до 1950-х годов, когда вверх по течению был построен новый автомобильный мост.

Пролёт моста проходит перпендикулярно реке, но проезжая часть проходит под углом к реке, поэтому на восточном и западном подходах имеются угловые изломы. Подходы поднимаются от уровня земли к центральному пролёту, который представляет собой стрельчатую арку , возвышающуюся над самой глубокой частью реки. Построенные из цветной сплошной кладки подходы имеют встроенные в них небольшие арки для пропуска паводковых вод. Две опоры моста стоят в реке; западная опора украшена двумя резными фигурами, стоящей и сидящей. Мост 150 м в длину и 7 м в ширину, 19 м в высоту и основной пролёт 38.6 м . На проезжей части есть две платные будки, по одной с каждой стороны основного пролёта. Пазухи сводов главной арки включают в себя небольшие комнаты для утомлённых путешественников.

В 2016 году мост был внесён в предварительный список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО в Турции .

Примечания

Литература

• Doğangün, A. / A Doğangün, A Ural. — 2007. — P. 179–186.
• Gabriel, Albert. Voyages archéologiques dans la Turquie orientale. : [ фр. ] . — 1940.
• Hillenbrand, Carole (1979). The History of the Jazīra 1100-1150: the contribution of Ibn Al-Azraq al-Fāriqī (PhD thesis). University of Edinburgh. p. 314, 317, 444, 445–447, 500, 549. : .