HMS Electra ( Корабль Его Величества «Электра» ), закладной номер H27 — эскадренный миноносец типа E Королевского флота Великобритании . Один из 16 эсминцев и лидеров , построенных по проектам E и F . Эсминцы типа E были похожи на предшествующие корабли типов C и D образца 1931 года , но с улучшенной формой корпуса, модифицированным мостиком, тремя котельными отделениями вместо двух и увеличенным до 40° углом возвышения 120-мм орудий (против 30° у ранних типов).

«Электра» был заложен 15 марта 1933 года одновременно с однотипным Энкаунтером на верфи Hawthorn Leslie Shipyard в , графство Тайнсайд и был спущен на воду 15 февраля 1934 года , как 7-й корабль под этим именем в Королевском флоте. Вступил в строй 13 сентября 1934 года. Стоимость постройки корабля составляла приблизительно 300 000 фунтов стерлингов . В частности, стоимость без вооружения и средств связи, устанавливаемых Адмиралтейством, составила 253 350 фунтов.

Служба

Первое задание

После вступления в строй в 1934 году , «Электра» вошел в состав 5-й флотилии эсминцев Хоум Флита вместе с другими однотипными эсминцами. В сентябре 1935 года 5-я флотилия была переведена в состав Средиземноморского флота в течение Абиссинского кризиса , но в марте следующего года его вернули обратно в состав Хоум Флита. В 1936 году «Электра» выполнял задачи патрулирования по невмешательству в испанских водах в течение Гражданской войны в Испании .

В августе 1939 года, эсминец вместе с кораблями резерва участвовал в Королевском смотре в Веймутском заливе. 26 августа эсминец посетил Король Георг VI .

Ранний период Второй мировой войны

В начале Второй мировой войны «Электра» был переведен в 12-ю флотилию эскадренных миноносцев в Портленде, предназначенную для выполнения противолодочного патрулирования и защиты конвоев на Юго-Западных подходах к Англии.

3 сентября 1939 года корабль принял участие в спасении пассажиров и экипажа лайнера « Атения », торпедированного немецкой подводной лодкой U-30 . Капитан «Электры», лейтенант-коммандер Сэмми А. Басс, был самым старшим по званию офицером среди присутствовавших на месте командиров и взял на себя командование операцией. Он выслал эсминец на поиск подводных лодок, пока «Электра», его систершип , шведская яхта «Южный Крест», норвежское торговое судно «Кнут Нельсон» и американский танкер «Сити оф Флинт» спасали потерпевших. Кораблям удалось подобрать 980 пассажиров и членов экипажа, 112 человек погибло; сама «Атения» затонула следующим утром.

Следующим заданием «Электры» был эскорт конвоя из вместе с эсминцами « Эксмут » и « Инглфилд ». В течение яростного двухдневного шторма, волнами был сорван полный снарядов кранец первых выстрелов на баке и начал свободно скользить по палубе . Несколько добровольцев сумели за непродолжительное время зафиксировать опасный объект.

В октябре — декабре, корабль был передан Эскортным Силам Гринока для службы на Северо-Западных Подходах, развёрнутыми для защиты конвоев между Клайдом и Фортом. В это же время была проведена чистка котлов, выполненная в Розайте.

До апреля 1940 года «Электра» продолжал эскортировать конвои и охотиться за подводными лодками на западных подходах к Великобритании и в Северном море.

Норвегия

8 апреля «Электра» в составе флотилии эсминцев, в которой помимо него состояли эсминцы « », « », « », « Энкаунтер » и « » был передан в состав сил Флота Метрополии, для эскортирования главных сил флота в намечавшейся Норвежской операции.

В ранних числах апреля 1940 года «Электра» отконвоировал два конвоя в Норвегию . Первый из них, к Ваагс-фьорду отплыл 12 апреля . В составе конвоя также были эсминец « » и крейсер « Саутгемптон ». Переход обошёлся без происшествий и конвой прибыл к пункту назначения 14 апреля , где «Электра» осталался для поддержки сил, действующих в Норвегии.

Во второй рейс корабль отправился 18 апреля , прикрывая учебный крейсер « Виндиктив » с войсками, посаженными в Бюген на переходе к Ваагс-фьорду. Конвой был атакован немецкими бомбардировщиками . Бывший польский лайнер , служивший транспортом, был потоплен, но прочие суда конвоя успешно прибыли на место назначения. После прибытия в Норвегию, «Электра» высадил двух армейских офицеров-разведчиков в удалённом месте. За это время моряки «Электры» из своих 120-мм орудий сбили немецкий бомбардировщик.

Несколькими днями позже «Электра», оснащённый двумя минными тралами TSDS, был направлен в Офотфьорд к Нарвику для траления пути линкору « Уорспайт ». Однако адмирал сэр решил рискнуть и оставил «Электру» охранять вход в фьорд . ( подробности смотри в статье Битва при Нарвике ).

13 июня 1940 года «Электра» эскортировал авианосец « Арк Ройал », когда последний наносил авиаудар по норвежскому Тронхейму . В то время, когда авианосец разворачивался против ветра в тумане, другой эсминец, « », начал опасно «резать нос» «Электре». Не имея времени на остановку, «Электра» ударился в корму «Антилопы», прямо в каптёрку. Один матрос с «Антилопы» был вынужден ухватиться за якорную цепь «Электры», чтобы выбраться из опасного места. Нос «Электры» был серьёзно повреждён и четыре дня потребовалось, чтобы эсминец вернулся в Шотландию малым ходом. Ремонт производился фирмой Ailsa Shipbuilding Company в шотландском Труне , графство Саут-Эршир . Это предприятие в основном было известно постройкой яхт и ремонт «Электры» был самым крупным поручением фирмы. В ходе ремонта кормовые торпедные аппараты были заменёны на трёхдюймовую зенитку и два 20-мм зенитных автомата «Эрликон». Также каптёрку корабля окрасили в командные цвета футбольного клуба « Рейнджерс », болельщиком которой являлся менеджер фирмы. После ремонта «Электра» вошел состав 3-й флотилии эсминцев Хоум Флит .

Снова в Атлантике

Первой операцией после ремонта стало эскортирование линейного крейсера « Рипалс » в охоте за немецким рейдером « Адмирал Шеер », атаковавшим конвой и потопившим вспомогательный крейсер « Джервис Бэй » и пять других судов конвоя. Позже «Электра» принял участие в поиске уцелевших с потопленных судов этого конвоя.

В декабре корабль был опять в поиске немецкого надводного рейдера, который якобы прорвался в Северную Атлантику. Силы, посланные на перехват, включали линейный крейсер « Худ », лёгкий крейсер « Эдинбург » и эсминцы «Электра», « », « » и « Коссак ». Проведя неделю в море, включая Рождество , в канун Нового года «Электра» вернулся в порт. Там капитан эсминца лейтенант-коммандер Басс был повышен в звании до коммандера и перешёл на эсминец «Панджаби». Новым капитаном «Электры» стал лейтенант-коммандер Сесил Уэйкфорд Мэй, который оставался на этой должности вплоть до гибели корабля. Спустя пару дней после этого «Электру» направили в Арктику с заданием по поиску немецких надводных рейдеров, откуда он вернулся через Датский пролив и в штормовых условиях дозаправился с крейсера.

Первые четыре месяца 1941 года «Электра» провел, в основном, в эскортировании конвоев вокруг Британских островов , оставаясь в условиях холодной и штормовой погоды. Одним из таких конвоев был , вышедший из Галифакса 20 апреля и прибывший в Ливерпуль 8 мая . В одном из походов эсминец спас экипаж патрульного самолёта , упавшего в океан. С 23 января «Электра» участвовал в операции «Раббл», прорыву нескольких норвежских торговых судов из шведского Гётеборга . В марте «Электра» и «Инглфилд» эскортировали линкор « Куин Элизабет » в поиске немецких линкоров « Шарнхорст » и « Гнейзенау ».

Охота на «Бисмарка»

В первых числах мая Британское Адмиралтейство получило информацию о том, что немецкий линкор « Бисмарк » может предпринять попытку прорыва в Северную Атлантику, и направило «Электру» в Скапа-Флоу на Оркнейских островах для возможного участия в перехвате рейдера. 22 мая , сразу после полуночи, «Электра» вместе с эсминцами « Экейтес », «Антилопа», « », «Эхо» и « » вышел в море для прикрытия северных проходов в составе эскорта линейного крейсера «Худ» и линкора « Принц Уэльский ». Намерения командования предусматривали дозаправку в исландском Хвалфьорде и продолжение патрулирования. Вечером 23 мая погода начала ухудшаться и в 20:55 адмирал Ланселот Холланд просигналил эсминцам: «если вы не можете поддерживать эту скорость, я пойду без вас. Следуйте за мной с оптимальной для вас скоростью». В 02:15 утром 24 мая эсминцам было приказано разойтись и находиться друг от друга в 15-мильном интервале для поисков на севере.

Около 05:35 немецкие корабли были замечены с «Худа» и вскоре после этого немцы обнаружили британские суда. Огонь был открыт в 05:52 и в 06:01 «Худ» получил попадание 381-мм снаряда в свою кормовой погреб боеприпасов . Снаряд вызвал взрыв боекомплекта, который всего за 2 минуты отправил «Худ» на дно. В это время «Электра» и другие эсминцы были в 60 милях от погибшего корабля. После получения рапорта о потоплении «Худа», «Электра» полным ходом направился к месту гибели линейного крейсера, прибыв через два часа после его потопления. На эсминце ожидали найти большое число выживших, подготовили горячий кофе и ром , развернули все необходимые медицинские принадлежности для раненых, вывесили сети и спасательные пояса для быстрого подбора уцелевших. Однако из 94 офицеров и 1321 членов экипажа, находившихся на борту «Худа» нашли только троих выживших. После их спасения «Электра» продолжал поиски, вскоре к нему присоединились «Икар» и «Энтони». Но других выживших так и не нашли, обнаружив только плавающие деревянные обломки, одежду, части тел, поломанные плоты и ящик стола с документами. После нескольких часов поиска корабли покинули место гибели «Худа», поскольку в холодной воде выживание возможно лишь в течение порядка 20 минут, вероятность найти кого-либо ещё в живых была очень мала. ( Детали смотри в статье Сражение в Датском проливе ).

После высадки уцелевших в Исландии «Электра», дозаправившись, вернулся назад для эскортирования повреждённого «Принца Уэльского» в Розайт . После возвращения на базу членам экипажа было разрешено короткое увольнение на берег, впервые за много месяцев. За последующие две недели корабль перешёл в Скапа-Флоу, патрулировал западное побережье Англии , побывал в Ирландии и эскортировал в Атлантике конвой с войсковыми транспортами.

После этого «Электра» убыл на ремонт в Королевские доки в Лондоне на шесть недель, попутно эскортировав конвой в Ширнесс . Ремонт выполнялся фирмой Green & Silley Weir . В ходе ремонта эсминец получил новую из серых, голубых и зелёных пятен. Спустя два дня после ремонта корабль вновь охранял конвой, который был назван «аллеей бомб». Суда подверглись массированной атаке немецкой авиации, но потерь не понесли. Затем «Электра» убыл в Скапа-Флоу за следующим заданием.

Конвой в Россию

Вскоре после прибытия в Скапа-Флоу, «Электра» был назначен старшим эскорта первого из арктических конвоев в Советский Союз под названием « Операция «Дервиш» ». Конвой состоял из шести транспортов, эскорта из эсминцев «Электра», «Эктив» и «Импалсив», трёх тральщиков типа «Элджирин» и трёх траулеров . Конвой успешно достиг западного побережья Норвегии, описал широкую петлю, чтобы избежать контакта с силами немецких баз в северной Норвегии и затем взял на юг в Архангельск . Потерь не было как по пути в Россию , так и на пути обратно с 11 транспортами в октябре 1941 года. ( подробнее смотри, Арктические конвои Второй мировой войны ).

На Дальнем Востоке

В понедельник, 20 октября 1941 года , экипаж «Электры» узнал новости, что они вместе с эсминцем « » будут эскортировать линкор « Принц Уэльский » на Дальний Восток под флагом вице-адмирала сэра Томаса Филипса , где корабли составят ядро нового Восточного Флота , предназначенного для сдерживания японской агрессии. В течение трёх следующих дней корабли были загружены боеприпасами и снаряжением и сдали парки, выданные им на время похода в Россию. 23 октября они вышли из Скапа-Флоу на Гринок , откуда 25 октября направились на Дальний Восток. До прибытия туда корабли обозначались как «отряд G», после чего их переобозначили как «Отряд Z». Их сопровождал эсминец « », взятый командованием западных подходов на время первой части похода. Эсминцы заправлялись с «Принца Уэльского» южнее Ирландии. Двумя днями позже другой эсминец, « » был выделен из состава гибралтарского конвоя для прикрытия «Принца Уэльского», пока «Электра» и «Экспресс» вновь дозаправлялись с танкера в на Азорских островах . Через день они вернулись, а «Хесперуc» и «Легион» убыли в Гибралтар .

2 ноября три корабля достигли Фритауна . После короткой остановки и увольнения на берег они покинули его на следующий день. После очередной дозаправки по пути они прибыли в Кейптаун 16 ноября , причём эсминцы отдали якорь в базе флота Саймонстаун . Экипажи получили возможность увольнения на берег, но несколько событий, включая интервью для прессы, были отменены. Корабли покинули Кейптаун 18 ноября и прибыли 28 числа в Коломбо на Цейлоне , по пути останавливаясь для дозаправки на и атолле Адду . На последнем экипаж «Принца Уэльского» дал рождественский обед для отряда Королевской морской пехоты и послал на берег свежие фрукты , мясо , овощи , пиво и ром .

29 ноября эсминцы « Энкаунтер » и « », выделенные из состава Средиземноморского флота, присоединились в Коломбо и пять кораблей отправились дальше вечером того же дня. Они были встречены в море линейным крейсером « Рипалс », который прибыл из Тринкомали . Отряд направился в Сингапур , куда и прибыл 2 декабря . Там они провели несколько дней с увольнениями на берег и ремонтом, ожидая приказов. 1 декабря было объявлено, что сэр Томас Филипс повышен в звании до полного адмирала и назначен главнокомандующим Восточным Флотом. Несколькими днями позже «Рипалс» отправился в поход в Австралию с кораблями « » и «Тенедос», но отряд был отозван обратно в Сингапур.

Отряд Z в Сингапуре

Рано утром 8 декабря Сингапур был атакован японскими самолётами. «Принц Уэльский» и «Рипалс» ответили своим зенитным огнём, но ни та, ни другая сторона потерь и повреждений не имели. После получения сведений о нападении на Перл-Харбор и вторжении японцев в Сиам , отряд Z вышел в море в 17:30 того же дня. В это время отряд состоял из «Принца Уэльского» и «Рипалса», в их эскорте были эсминцы «Электра», «Экспресс», «Вампир» и «Тенедос». 9 декабря в 18:30 «Тенедос» был отослан обратно в Сингапур из-за малого количества топлива на борту. Ночью того же дня «Электра» заметил и сообщил о вспышке на севере. Это вынудило британские корабли повернуть на юго-восток. Вспышка была следствием осветительной авиабомбы, сброшенной японским самолётом по ошибке над своими же кораблями, которые повернули обратно на северо-восток. В этот момент расстояние между эскадрами составляло всего около 5 миль

В 20:55 адмирал Филипс отменил операцию и приказал всем кораблям вернуться в Сингапур. По пути обратно они были замечены японской подводной лодкой I-58 , которая сообщила об их местонахождении остальным японским силам. 10 декабря британцы получили рапорт о японском десанте на Куантане , эсминец «Экспресс» был послан на разведку, оказавшуюся безрезультатной. В полдень «Принц Уэльский» и «Рипалс» были потоплены 85 японскими самолётами 22-й воздушной флотилии, базировавшейся в Сайгоне . Эти самолёты вылетели с аэродромов на захваченном Куантане. «Рипалс» получил пять торпед за 20 минут, «Электра» и «Вампир» начали спасать выживших с погибшего линейного крейсера, тогда как «Экспресс» спасал уцелевших с погибшего линкора «Принц Уэльский».

«Электра» транслировал по радио рапорты о потоплении «Рипалса» и «Принца Уэльского». Даже после своего спасения некоторые моряки «Рипалса» встали к орудиям «Электры», чтобы высвободить их прислугу для спасения оставшихся в воде. В частности, артиллерийская обслуга «Рипалса» обслуживала 120-мм артустановки X и Y, а дантист «Рипалса» помогал врачам «Электры» при работе с ранеными. В сумме около 1000 членов экипажа «Рипалса» было спасено, 571 из которых был на счету «Электры». Все британские эсминцы вернулись в Сингапур, чтобы высадить раненых, дозаправиться топливом и боеприпасами.

Конвойные операции

В следующие три недели «Электра» эскортировал конвои, оставаясь для отдыха в Сингапуре между походами. Он столько раз пересекала экватор , что экипаж прекратил считать эти события. Наиболее часто в этих походах он действовал совместно с лёгким крейсером « ». В последней неделе января «Электра» был частью войскового конвоя BM-11, состоящего из американских транспортов « » и « » и британских судов «Дьючесс оф Бедфорд», «Эмпресс оф Джэпэн», «Эмпайр Стар». Эти транспорты перевозили войска из индийского Бомбея в Сингапур, куда они прибыли 29 января . Там, около 11:00 31 января «Электра» отшвартовался рядом с «Вест-Пойнтом», на который перешли 20 доковых служащих, 8 женщин , один офицер « Свободной Франции » и офицер Королевских ВВС , направляющиеся на Цейлон (у одной из этих женщин на борту «Вест-Пойнта» 4 февраля родился ребёнок ).

Некоторые из конвоев, эскортированных «Электрой»:

• BM-9B, который покинул Бомбей 22 декабря 1941 года ; «Электра» сопровождал этот конвой с 3 января 1942 года до его прибытия в Сингапур 6 января .
• BM-10, который покинул Бомбей 8 января 1942 года ; «Электра» был частью эскорта с 10 января по 22 января .
• BM-11, (отмеченный выше), который покинул Бомбей 19 января 1942 года ; «Электра» был частью эскорта с 24 января до прибытия в Сингапур 29 января .
• BM-12 Обратный поход в Бомбей; «Электра» был частью эскорта с 7 февраля по 9 февраля , пока конвой шёл Зондским проливом.

Позже корабль выполнял задание по буксировке эсминца «Айзис» из Сингапура на Яву . По пути они были атакованы японским высотным бомбардировщиком, но повреждений не имели. (Т. Дж. Кейн в своей книге HMS Electra утверждает, что роль буксира выполнял «Электра»; Стив Гартланд в статье в газете « Сан » утверждает, что буксируемым эсминцем была « », а вёл её буксир «Пинг Воу». «Электра» только эскортировал их с 17 февраля ). Почти перед падением Сингапура «Электра» и другие эсминцы вывели оставшиеся торговые суда в на Яве.

Битва в Яванском море и гибель

26 февраля 1942 года «Электра» прибыл в Сурабаю из Танжонг Приок вместе с крейсерами « Эксетер », , голландским лёгким крейсером « », тогда как эсминцы «Юпитер», «Энкаунтер», «Даунтлесс», «Даная» и крейсер «Хобарт» остались в Танжонг Приок. 27 февраля ударный отряд покинул Сурабаю с тремя британскими эсминцами во главе («Электра» в центре, «Юпитер» и «Энкаунтер» по флангам), за ними следовали голландский крейсер « Де Рюйтер », «Эксетер», « Хьюстон », «Перт» и «Ява». Замыкали строй 2 голландских и 4 американских эсминца. Командовал отрядом голландский адмирал Доорман. Задачей отряда была атака японских конвоев с десантом, прикрываемых боевыми кораблями.

В 16:12 союзная эскадра вошла в визуальный контакт с противником — отрядом японских кораблей в составе тяжёлых крейсеров « Нати » и « », лёгких крейсеров « » и « », а также 14 эсминцев. На первом этапе «Электре» удалось избежать попаданий снарядов и торпед. В 17:15 «Эксетер» получил попадание снаряда, который уничтожил 120-мм артустановку и разорвался в котельном отделении, после чего корабль вынужден был снизить скорость. В 17:25, по приказу Доормана «Электра» и «Энкаунтер» вышли в атаку на вражеские корабли с целью прикрыть отход «Эксетера». На выходе из дымовой завесы, поставленной крейсером «Перт», англичане натолкнулись на японский лёгкий крейсер «Дзинцу» и три эсминца. В последующем скоротечном бою на близкой дистанции «Электра» сумел добиться попаданий в «Дзинцу» (1 член экипажа погиб, 4 ранено) и по английским данным в эсминец « Асагумо ». В то же время «Электру» поразили несколько снарядов, которые вывели из строя артустановки A и X, перебили электрические кабеля (корабль остался без внутренней связи), разрушили прожекторную платформу, повредили кормовое котельное отделение и перебили главную паровую магистраль. Эсминец потерял ход, выпустил все торпеды и стал крениться на левый борт. Один из японских эсминцев продолжил вести огонь по «Электре», остальные японские корабли бросились в атаку на «Эксетер», но, встретив сопротивление голландских и британских эсминцев, отошли назад и принялись добивать «Электру». Корабль получил ряд новых попаданий, под артустановкой B возник пожар , у артустановки Y кончился боезапас и в итоге был отдан приказ покинуть корабль. Единственный уцелевший вельбот успешно спустили на воду и посадили в него раненых, но сразу после этого он был уничтожен близким снарядным попаданием. «Электра» пошел ко дну около 18:00 27 февраля 1942 года носовой частью вперёд с всё ещё с развевающимся флагом КВМФ.

Спасшиеся моряки

Той же ночью, около 02:35 28 февраля 1942 года, 54 выживших британских моряка из 173 экипажа «Электры» были подобраны американской подводной лодкой и доставлены в Сурабаю. Когда подводная лодка всплыла посреди уцелевших, они даже не знали, вражеская она или союзная. Один из моряков опознал в подлодке «своих», поскольку её якорь был адмиралтейского типа , а в это время только на американских подлодках ещё применялись якоря такого типа. Один из спасённых умер на борту S-38. После лечения в голландском госпитале 42 моряка были отправлены в Австралию на пароходе «Верспек», куда они прибыли 10 марта. Ещё один член экипажа «Электры» скончался в госпитале, ещё 10 были там оставлены в критическом состоянии.

После пребывания на лечении в Австралии многие из уцелевших моряков отправились на лайнере «Нанкин» на Цейлон, а оттуда уже в Великобританию. Однако по пути «Нанкин» был атакован и потоплен немецким рейдером « Тор ». Те, кто вторично уцелел, провели 7 недель на снабжающей базе рейдера «Регенсбург» и в итоге были переданы японцам. До конца войны их содержали в лагере для военнопленных.

29 марта 1947 года мозаичное окно в часовне Св. Георгия в Королевских морских казармах в Чатеме было посвящено экипажу «Электры».

Останки эсминца

В августе 2003 года теплоход «Эмпресс» обнаружил останки «Электры». Эсминец лежит на левом борту на глубине 49 метров , полностью опутанный рыболовными сетями. Интересно, что корабль находится не там, где отмечено место его гибели на картах союзников, но гораздо ближе к месту, указанному на японских боевых картах. В ноябре 2016 года обнаружился факт исчезновения останков нескольких боевых кораблей, включая остов «Электры», со дна Яванского моря. Наблюдатели связывают пропажу с ростом цен на металлолом в Юго-Восточной Азии .

Примечания

Литература

• Cain, Lieutenant-Commander Timothy J. HMS Electra (Frederick Miller Ltd, London, 1959), ISBN 0-86007-330-0 . Лейтенант-коммандер Тимоти Дж. Кейн был старшим по званию (в то время уоррент-офицер) выжившим офицером с «Электры»
• Barnett, Correlli Engage the Enemy More Closely (W.W. Norton & Company, New York, 1991) ISBN 0-393-02918-2
• Bradford, Ernle The Mighty Hood (World Publishing Company, Cleveland, 1959)
• John English. Amazon to Ivanhoe: British Standard Destroyers of the 1930s. — Kendal, England: World Ship Society, 1993. — 144 p. — ISBN 0-905617-64-9 .
• Gardiner, Robert ed., Conway’s All the World’s Fighting Ships 1922—1946 (Conway Maritime Press, London, 1980) ISBN 0-85177-146-7
• Hoyt, Edwin P. The Lonely Ships: The Life and Death of the U.S. Asiatic Fleet (Pinnacle Books, Los Angeles, 1977), ISBN 0-523-40162-0
• Lenton, H. T. British Fleet and Escort Destroyers, Volume I (Doubleday, Garden City, New York, 1970)
• Middlebrook, Martin and Patrick Mahoney, Battleship: The Sinking of the Prince of Wales and the Repulse , (Charles Scribner’s Sons, New York, 1979)
• Rohwer, J. and Hummelchen, G. Chronology of the War at Sea, 1939—1945. (2nd Edition, Annapolis, 1992).
• Van der Vat, Dan The Atlantic Campaign: World War II’s Great Struggle at Sea (Harper and Row, New York, 1988) ISBN 0-06-015967-7
• Winslow, W. G. The Ghost that Died at Sunda Strait , (Naval Institute Press, Annapolis, 1989), ISBN 0-87021-218-4
• Jane’s Fighting Ships of World War II (Janes Publishing, London, 1946) ISBN 0-517-67963-9
• С.Сулига. Японские тяжёлые крейсера. Т.2. — М., 1997, ISBN 5-7559-0020-5

Ссылки (на английском языке)