«Баи́я» ( порт. Cruzador Bahia (C-12/C-2) ) — лёгкий крейсер ВМС Бразилии, головной корабль одноимённого типа . Построен в Великобритании на верфи компании « Армстронг Уитворт ». В ноябре 1910 года, спустя шесть месяцев после вступления «Баии» в строй, крейсер примкнул к восстанию кораблей бразильского флота («Восстание плетей»).

В январе 1918 года , спустя несколько месяцев после вступления Бразилии в Первую мировую войну , «Баия» и однотипный крейсер « » вошли в состав отряда бразильских кораблей, собранного для патрулирования и сопровождения конвоев в Атлантике. Этот отряд стал главным вкладом Бразилии в Первую мировую войну.

В середине 1920-х крейсер прошёл серьёзную модернизацию. На корабль были установлены три новые турбины «Браун-Кёртис» и шесть новых котлов «Торникрофт», топливом для которых служила нефть, а не каменный уголь, как ранее. Модернизация энергетической установки привела к заметному изменению внешнего вида корабля: количество дымовых труб увеличилось с двух до трёх. Вооружение корабля также было модернизировано: добавили три 20-мм орудия «Мадсен», 7-мм пулемёт «Гочкисс» и четыре 533-мм торпедных аппарата. В 1930-е годы «Баия» принимала участие в нескольких мятежах, действуя на стороне правительства.

Строительство и ввод в строй

Постройка «Баии» была частью обширной бразильской кораблестроительной программы 1904 года . Помимо строительства двух крейсеров типа «Баия» программа предусматривала постройку двух линейных кораблей типа «Минас-Жерайс» , десяти эсминцев типа «Пара» , трёх подводных лодок и одной плавбазы подводных лодок .

Проект «Баии» был разработан на основе проекта британских крейсеров-скаутов типа «Эдвенчур» . Киль будущего крейсера заложили 19 августа 1907 года на верфи британской компании « Армстронг Уитворт » в Ньюкасл-апон-Тайне . Спуск корабля на воду был осуществлён 20 января 1909 года — спустя почти полтора года после начала строительства. Достройка крейсера была завершена 2 марта 1910 года , после чего он ушёл в Бразилию, 6 мая прибыв в порт Ресифи . 21 мая 1910 года новый крейсер вошёл в состав бразильского военно-морского флота. «Баия» стал третьим кораблём флота, названным в честь бразильского штата Баия . На момент вступления в строй крейсера типа «Баия» были самыми быстрыми крейсерами в мире . Кроме того, эти корабли стали первыми кораблями бразильского флота, оснащёнными паровыми турбинами .

Служба

«Восстание плетей»

Во время вступления «Баии» в строй бразильская экономика находилась в кризисе . Экономические трудности, а также царивший в вооружённых силах Бразилии расизм и укоренившаяся на флоте жестокая дисциплина привели к восстанию матросов крупных кораблей .

В начале 1910 года недовольные жестоким обращением чернокожие матросы линкора « Минас Жерайс » начали готовить восстание. Предводителем восстания был избран опытный матрос Жуан Кандиду Фелизберту , прозванный «Чёрным адмиралом» . В середине ноября один из матросов был жестоко наказан плетями на глазах у команды корабля — несмотря на то, что это наказание было прямо запрещено бразильским законом . Порка не была прекращена и после того, как матрос потерял сознание , что привело заговорщиков в ярость. Заговорщики решили ускорить подготовку к восстанию и 21 ноября 1910 года начали его раньше запланированного срока . Восставшие убили нескольких офицеров и командира «Минас Жерайса», остальные офицеры были силой выгнаны с корабля на берег . Восстание быстро перекинулось на однотипный линкор « Сан-Паулу », старый броненосец береговой обороны «Маршал Деодору» и на крейсер «Баия» . Восставшие на «Баии» убили одного из офицеров. Однако, несмотря на восстание, на кораблях поддерживалась дисциплина. Более того, по приказу Фелизберту всё спиртное было выброшено за борт .

Матросы миноносцев сохранили верность правительству , к берегу и к президентскому дворцу были выдвинуты подразделения армии, однако ни те, ни другие не могли подавить восстание . Кроме того, восставшим симпатизировали многие военнослужащие батарей береговой обороны Рио-де-Жанейро . Этот факт, а также боязнь обстрела кораблями столицы государства побудили Национальный конгресс Бразилии принять требования восставших . В число требований входили запрет телесных наказаний , улучшение условий обитания и амнистия всем участникам восстания . Правительство также официально помиловало восставших и выступило с заявлением сожаления о случившемся, тем самым умерив накал страстей. 26 ноября корабли вернулись под контроль военно-морских сил .

Первая мировая война

В начальные годы Первой мировой войны бразильские корабли участвовали в совместном патрулировании Южной Атлантики вместе английскими, французскими и американскими кораблями. Вместе с тем, бразильские корабли не имели права применять силу за пределами бразильских территориальных вод , поскольку Бразилия в то время не находилась в состоянии войны с Центральными державами . Бразилия старалась хранить полный нейтралитет. Так, в августе 1914 года крейсеры «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» были направлены в Сантус для соблюдения бразильского нейтралитета, поскольку поступило сообщение, что вблизи порта находится германский рейдер « » . Бразилия вступила в Первую мировую войну 26 октября 1917 года на стороне Антанты .

По просьбе Великобритании бразильские ВМС 21 декабря 1917 года сформировали небольшое соединение кораблей, которое должно было отправиться на другую сторону Атлантики . 30 января 1918 года «Баия» стала флагманским кораблём новообразованного соединения Divisão Naval em Operações de Guerra (сокращённо — DNOG) контр-адмирала Педру Фронтина ( порт. Pedro Max Fernando Frontin ) . Помимо «Баии» в состав соединения вошли однотипный крейсер «Риу-Гранди-ду-Сул», эскадренные миноносцы типа «Пара» (Piauí, Paraíba, Rio Grande do Norte и Santa Catarina), плавучая база «Бельмонте» и буксир Laurindo Pita .

31 июля соединение отправилось в британскую колонию Сьерра-Леоне . Снабжение соединения было полностью возложено на союзников, Бразилия предоставила сами корабли и людей . В пути соединение несколько раз останавливалось для пополнения запасов с плавбазы «Бельмонте», несмотря на опасность нападения германских подводных лодок . 9 августа корабли прибыли во Фритаун и оставались там вплоть до 24 августа, когда соединение вышло в Дакар . Во время перехода в Дакар с «Баии», «Риу-Гранди-ду-Сул», «Риу-Гранди-ду-Норти», «Бельмонте» и «Лауринду Пита» заметили торпеду, нацеленную на «Бельмонте», однако в итоге прошедшую мимо плавбазы. Эсминец Rio Grande do Norte обстрелял и сбросил глубинные бомбы на то, что моряки приняли за подводную лодку. Официальная история бразильских ВМС гласит, что в тот день бразильским соединением была потоплена подводная лодка , однако историк флота Роберт Шейна утверждает, что нет никаких свидетельств, подтверждающих это заявление , а гибель лодки не зафиксирована в опубликованных после войны документах о потерях германских подводных лодок .

После прибытия в Дакар соединению было приказано патрулировать район, ограниченный треугольником Дакар— Кабо-Верде — Гибралтар ; союзники полагали, что этот район изобилует подводными лодками, подстерегающими конвои . Бразильские корабли должны были обеспечивать безопасность конвоев, следовавших через район патрулирования . Во время патрулирования на «Баии» и «Риу-Гранди-ду-Сул» начались проблемы с конденсаторами , усугублённые жарким тропическим климатом .

В сентябре на кораблях соединения началась эпидемия испанского гриппа . Первыми заболели моряки «Баии», после чего инфекция распространилась и на остальные бразильские корабли . В какой-то момент на некоторых кораблях болели 95 % моряков. 103 моряка умерли в походе и ещё 250 человек умерли после возвращения в Бразилию . 3 ноября «Баия», три из четырёх эсминцев и буксир были направлены в Гибралтар для действий в Средиземном море . Корабли вместе с сопровождавшим их американским эсминцем « » прибыли в Гибралтар 9 или 10 ноября , успев к самому концу войны — 11 ноября 1918 года в Компьенском лесу было подписано соглашение о прекращении военных действий . В начале 1919 года крейсер «Баия» и четыре эсминца посетили английский Портсмут , затем корабли пересекли Ла-Манш и 15 февраля прибыли в Шербур , где командир соединения Педру Фронтин встретился с Шербура. 23 февраля бразильские корабли ушли в Тулон , а командир соединения отправился в Париж . 25 августа 1919 года бразильское соединение было расформировано .

Модернизация и служба в межвоенные годы

В 1925 — 1926 годах крейсер прошёл серьёзную модернизацию . Пять старых паровых турбин были заменены на три новых турбины « Браун-Кёртис », кроме того, десять угольных котлов были заменены на шесть нефтяных котлов «Торникрофт». Количество труб выросло с двух до трёх. Бывшие угольные ямы и часть высвободившегося после замены котлов пространства переоборудовали для хранения запасов нефти (588 120 л ) . В результате модернизации энергетической установки скорость крейсера выросла до 28 узлов (52 км/ч ) . В ходе работ было изменено размещение шлюпок.

Вооружение крейсера также было модернизировано: «Баия» получила три 20-мм зенитных орудия «Мадсен», 7-мм пулемёт «Гочкисс» и четыре 533-мм торпедных аппарата, что должно было повысить возможности борьбы с самолётами и надводными кораблями . Тем не менее, в 1930 году «Нью-Йорк Таймс» назвало «Баию» и другие бразильские корабли устаревшими, отметив, что почти все они «старше того предельного возраста, когда корабли ещё считаются боеспособными согласно договорённостям стран-участниц Вашингтонского и Лондонского морских соглашений» .

В июне 1930 года «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» сопровождали в США океанский лайнер Almirante Jacequay, пассажиром которого был недавно избранный президентом Бразилии, но ещё не вступивший в должность Жулиу Престис . Визит Престиса в США рассматривался как ответ на визит американского президента Герберта Гувера в Бразилию, которую тот посетил в декабре 1928 года, также будучи избранным, но ещё не вступившим в должность . В ста милях от Санди-Хук бразильские суда были встречены американскими лёгкими крейсерами « » и « », приветствовавшими Престиса 21-пушечным салютом . Из-за тумана путь до Нью-Йорка по фарватеру Амброз-ченнел занял 5 часов. После прибытия кораблей в гавань Нью-Йорка Престис на шлюпке отправился на берег. Отбытие Престиса сопровождалось 21-пушечным салютом «Баии» и двумя выстрелами с батарей Форт-Джей ( англ. Fort Jay ) . Высадившийся на берег Престис отправился в ратушу Нью-Йорка , откуда затем поспешил в Вашингтон . После восьми дней пребывания в США Престис сел на лайнер « Олимпик » и отправился во Францию . Во время визита бразильские крейсера стояли на якоре в акватории Нью-Йоркской военно-морской верфи .

Во время революции (октябрь—ноябрь 1930 года) крейсеры «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» совместно с пятью или шестью эсминцами крейсировали у побережья штата Санта-Катарина . Спустя два года в Бразилии началась Конституционалистская революция . «Баия» участвовала в блокаде порта Сантус , подконтрольного восставшим . В 1934—1935 годах крейсер находился в ремонте. В ноябре 1935 года «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» отправились в Натал — столицу штата Риу-Гранди-ду-Норти . Крейсеры должны были оказать помощь в подавлении очередного восстания . Кораблям был отдан приказ потопить пароход «Сантус», на котором пытались сбежать некоторые из лидеров восстания .

17—25 мая 1935 года «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» сопровождали бразильский линкор « Сан-Паулу », на борту которого президент Бразилии Жетулиу Варгас отправился в столицу Аргентины Буэнос-Айрес . В пути к бразильским кораблям присоединилась аргентинская эскадра: линкоры « Ривадавия » и « Морено », тяжёлые крейсеры « » и « Вейнтисинко де Майо », а также пять эсминцев .

2 мая 1936 года «Баия» встретила и сопроводила в Рио-де-Жанейро тяжёлые крейсеры «Альмиранте Браун» и «Вейнтисинко де Майо». На борту последнего находился Морской министр Аргентины контр-адмирал Элеасар Видела .

Служба в период Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны крейсер вновь привлекли к конвойной службе. Примерно за год корабль прошёл свыше 100 000 морских миль (190 000 км). По состоянию на 4 июля 1945 года крейсер обеспечивал охрану транспортных самолётов, следовавших с Атлантического на Тихоокеанский театр войны. В этот день расчёты зенитных орудий крейсера проводили учебные стрельбы. Одно из орудий, наведённое слишком низко, попало в глубинные бомбы, сложенные на корме. Последовавший мощный взрыв разрушил корабль, и крейсер затонул в течение нескольких минут. Взрыв пережили лишь немногие из находившихся на борту людей, и ещё меньше их было спасено, когда через несколько дней спасательные плоты были обнаружены. Многие из тех, кто оказался в воде после взрыва крейсера и его затопления, стали жертвами акул.

Ещё до окончания расследования южноамериканская пресса начала сваливать вину в трагедии на экипаж одной из немецких подлодок, сдавшихся властям Аргентины: назывались U-530 обер-лейтенанта цур зее Отто Вермута или U-977 Хайнца Шеффера. Министерство военно-морского флота Аргентины вынуждено было выпустить официальное коммюнике, в котором опровергало все домыслы о каком-либо вооружённом нападении на «Баию».

Примечания

Комментарии

Литература

• Jane's Fighting Ships of World War I / John Moore (ed.). — London : , 2001. — ISBN 1-85170-378-0 .
• Scheina R. L. Brazil // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 / Robert Gardiner, Randal Gray (eds). — Annapolis, MD : Press, 1984. — P. 403—407. — ISBN 0-87021-907-3 .
• Scheina R. L. Latin America's Wars: Volume II, The Age of the Professional Soldier, 1900–2001. — Washington D.C. : Brassey's, 2003. — ISBN 1-57488-452-2 .
• Smallman S. C. Fear & Memory in the Brazilian Army and Society, 1889–1954. — Chapel Hill : University of North Carolina Press, 2002. — ISBN 0-8078-5359-3 .