Госуда́рственное шоссе́ 77 ( англ. State Highway 77 ) — государственное шоссе в Новой Зеландии , проходящее через центральные районы Кентербери между городами Ашбертон и Дарфилд через ущелье Ракайя . На всём протяжении шоссе представляет собой двухполосную автодорогу . Через реки и проложены однополосные мосты. Движение на шоссе — безсветофорное. Единственный светофор установлен в Ашбертоне, на южной оконечности шоссе .

Около 43 км шоссе (бывшее государственное шоссе 72) входят в туристический маршрут (с англ. — «Внутренний живописный маршрут») .

История

Первые дороги стали появляться в начале XIX века в процессе европейской колонизации Новой Зеландии на месте верховых троп. Они были пригодны для лошадей, но были слишком грубы для колёсных транспортных средств. Лишь по некоторым из них могли передвигаться лошади с телегой или повозкой. Дороги, которые эксплуатировались чаще других впоследствии были расширены и вымощены щебнем, а позже — асфальтированы. Некоторые из этих дорог следовали маршрутом старых пеших путей маори . Первые дороги были короткими. Они часто связывали порты с населёнными пунктами или представляли собой грубые мощёные улицы в населённых пунктах. В ходе новозеландских земельных войн в 1860-х годах армейские подразделения Великобритании и европейские переселенцы строили дороги для обеспечения возможности быстрого перемещения войск. При этом маори также помогали в строительстве .

Дороги имели решающее значение для развития городов, сельского хозяйства и индустрии, и позже и туризма. В Отаго дороги были построены во время золотой лихорадки 1860-х годов, для перемещения оборудования и материалов .

Геодезисты размечали дороги, дорожные рабочие рубили деревья и взрывали скалы с помощью гремучего студня , а также выкорчёвывали с его помощью большие пни. При строительстве дорог они использовали тачки и лопаты. Речные камни дробились в щебень и использовались для мощения дорог. В равнинных районах дороги строились легко, но в холмистых районах работы были сложнее. C конца 19 века при строительстве дорог стали использоваться паровые катки, что позволило сделать их поверхность более гладкой. Когда автомобили стали обычным явлением, дороги потребовали укрепления и модернизации. Грунтовые дороги были пыльными летом и грязными зимой. С течением времени дороги улучшались, но многие из них оставались грубыми и извилистыми .

Дороги строились и эксплуатировались в основном за счёт провинциальных органов власти, а затем местных советов и центрального правительства. На некоторых дорогах взимались пошлины за проезд. Портовые мосты Окленда и Тауранги , а также Литтелтонский тоннель были платными, что помогало финансировать строительство новых дорог. Во время экономической депрессии 1930-х годов правительство при строительстве дорог использовало безработных .

Поначалу все автодороги находились в ведении местных органов власти. Идея национальной сети автомобильных дорог появилась в начале XX века, когда был принят ряд законодательных актов, позволяющих обозначить основные шоссе, а также способы и методы их финансирования; в частности был принят Акт об основных шоссе ( англ. Main Highways Act 1922 ), вступивший в силу в 1924 году . Этим актом Национальное управление дорог ( англ. National Roads Board ), одно из подразделений Министерства труда, назначалось ответственным за состояние сети государственных шоссе Новой Зеландии . Эта сеть состояла из 10 000 километров основных дорог, которые были объявлены главными шоссе. Поначалу Национальное управление дорог спонсировало строительство новых дорог наравне с местными органами власти и выдавало субсидии на обслуживание и ремонт дорог подрядчикам. Позже местным органам власти было разрешено участвовать в финансировании по своему усмотрению .

В 1936 году главные шоссе ( англ. main highways ) стали государственными шоссе ( англ. state highways ) и стали полностью финансироваться из бюджета правительства , а местные дороги находились в ведении местных советов .

После Второй мировой войны дороги были в плохом состоянии, и требовалось провести большую работу для того, чтобы дороги могли справляться с большегрузными транспортными средствами и возросшим трафиком. В 1954 году дорога из Веллингтона в Окленд была асфальтирована на всём её протяжении. Первый участок автомагистрали открылся в Веллингтоне в 1950 году, а в начале 2000-х годов насчитывалось 179 километров автомагистралей в Новой Зеландии .

Государственное шоссе 77 является частью сети государственных шоссе Новой Зеландии и проходит через центральные районы Кентербери между городами Ашбертон и Дарфилд через ущелье Ракайя . Шоссе находится в ведении Транспортного агентства Новой Зеландии .

Маршрут

Шоссе начинается как Бэнгор-роуд к западу от городского центра Дарфилда и идёт в западном направлении к горам через пастбища. Около предгорий шоссе пересекается с туристическим маршрутом Inland Scenic Route (Динс-роуд), идущим из . Этот туристический маршрут проходит и по шоссе 77 . В этом месте шоссе называется Хоумбуш-роуд . Затем шоссе 77 проходит к северу от , по южной оконечности Глентаннела и поворачивает влево, сужаясь до одной полосы к мосту через .

Затем шоссе вновь расширяется до двух полос, получает название Уаирири-роуд и проходит по волнистой местности через пастбища на холмах . В местечке Гленрой дорога меняет название на Уиндуисл-роуд и поднимается в .

За Уиндуислом шоссе получает название Ракайя-годж-роуд и начинается захватывающий спуск в ущелье Ракайя . На большей части своей длины имеет множество рукавов , а в этом месте речное русло в основном образует один поток. В процессе эрозии здесь образовались две разноуровневые террасы . Дорога проходит через обе эти террасы и перед мостом через реку вновь сужается до одной полосы .

После моста дорога вновь расширяется до двух полос, получает название Арундел-Ракайя-годж-роуд и поднимается на равнины . Здесь шоссе проходит прямо у подножия высокой . В зимние месяцы дорога на возвышенностях здесь часто бывает покрыта снегом и льдом.

В 10 км к северу от шоссе поворачивает налево на Уаимарама-роуд , проходит через пашни, получает название Маунт-Хатт-Стейшн-роуд и достигает , где проходит по главной улице.

После Метвена дорога получает название Метвен-хайвей и идёт через пастбища сначала в южном, а затем в юго-восточном направлении. Перед Ашбертоном дорога проходит около и переходит в Элфорд-форест-роуд . Через 2 километра шоссе начинается Ривер-террас , а ещё через 600 метров — Мур-стрит . Через 300 метров по этой улице государственное шоссе 77 заканчивается перекрёстком с в центре Ашбертона .

Основные перекрёстки

По данным Автомобильной ассоциации Новой Зеландии, основные расстояния и направления на государственном шоссе 77:

Государственное шоссе 77
На север	Расстояние до Дарфилда (км)	Расстояние до Ашбертона (км)	На юг
Дарфилд Конец как Бэнгор-роуд	0	93.9	Дарфилд Начало как Бэнгор-роуд
на Греймут , , , Крайстчерч			на Крайстчерч , , , Греймут
на , Динс-роуд (тур. маршрут )	7.8	86.1	на , Динс-роуд (тур. маршрут )
Окончание участка Название меняется на Бэнгор-роуд			Начало участка Название меняется на Хоумбуш-роуд
на , Хорорату Бридж-стрит	11.1	82.8	на , Хорорату Бридж-стрит
на	11.8	82.1	на
Глентаннел	14.2	79.7	Глентаннел
на Уайтклиффс-роуд	14.7	79.2	на Уайтклиффс-роуд
Название меняется на Хоумбуш-роуд			Название меняется на Уаирири-роуд
	14.8	79.1
на Хорорату Даунс-роуд	23.9	70.0	на Хорорату Даунс-роуд
Название меняется на Уаирири-роуд			Название меняется на Уиндуисл-роуд
на Название меняется на Уиндуисл-роуд	34.0	59.9	на Название меняется на Ракайя-годж-роуд
на озеро Колридж , , Хорорату Колридж-роуд Личс-роуд	34.6	59.3	на Хорорату , , озеро Колридж Личс-роуд Колридж-роуд
ущелье Ракайя граница округа Селуин Название меняется на Ракайя-годж-роуд	40.5	53.4	ущелье Ракайя граница округа Ашбертон Название меняется на Арундел-Ракайя-годж-роуд
на Маунт-Хатт-стейшн-роуд (сокращение пути)	44.9	49.0	на Маунт-Хатт-стейшн-роуд (сокращение пути)
на Тимару , , к Арундел-Ракайя-годж-роуд (тур. маршрут ) МакЛеннанс-Буш-роуд	50.4	43.5	к , на , Тимару МакЛеннанс-Буш-роуд Арундел-Ракайя-годж-роуд (тур. маршрут )
Название меняется на Арундел-Ракайя-годж-роуд Начало участка			Название меняется на Уаимарама-роуд Окончание участка
на ущелье Ракайя Маунт-Хатт-стейшн-роуд (сокращение пути)	57.3	36.6	на ущелье Ракайя Маунт-Хатт-стейшн-роуд (сокращение пути)
Название меняется на Уаимарама-роуд			Название меняется на Маунт-Хатт-стейшн-роуд
Название меняется на Маунт-Хатт-стейшн-роуд	59.3	34.6	Название меняется на Мейн-стрит
на , Холл-стрит	59.9	34.0	на , Холл-стрит
	60.0	33.9
на , , Форест-драйв Метвен-Чертси-роуд			на , , Метвен-Чертси-роуд Форест-драйв
Название меняется на Мейн-стрит	60.8	33.1	Название меняется на Метвен-хайвей
на , Томпсонс-трек	71.6	22.3	на , Томпсонс-трек
на , Олливерс-роуд Уинчмор-Лористон-роуд	81.8	12.1	на , Уинчмор-Лористон-роуд Олливерс-роуд
Рейскурс-роуд	88.1	5.8	Рейскурс-роуд
на , Харрисон-стрит	90.9	3.0	на , Харрисон-стрит
Название меняется на Метвен-хайвей	91.1	2.8	Название меняется на Элфорд-форест-роуд
, Ашбертон Оук-гроув Хэвлок-стрит	92.8	1.1	, Ашбертон Хэвлок-стрит Оук-гроув
Название меняется на Элфорд-форест-роуд			Название меняется на Ривер-террас
Название меняется на Ривер-террас	93.5	0.4	Название меняется на Мур-стрит
на Тимару , , , Крайстчерч	93.9	0.0	на Крайстчерч , , , Тимару
Ашбертон Конец , дальше идёт Мур-стрит до и

Примечания

Ссылки

• - Google Street View