Трамвайный парк № 1 «Площадь Капошвара» — трамвайный парк в Твери .

Предпроектные изыскания

К 1930-м годам, в связи с недостаточной материально-технической оснащенностью, существовавший в Твери трамвайный парк уже не мог обеспечить надлежащего обслуживания всё расширяющегося парка подвижного состава. Поэтому, в 1932 году возник вопрос о строительстве нового парка; разработка проекта была поручена Электротягстрою ВЭО .

Для строительства парка были выбраны участки:

• за Московской заставой (современная );
• Станционное шоссе у пересечения с Волжской веткой (современная площадь Капошвара );
• расширение старого парка.

Расширение существовавшего парка было признано невозможным вследствие близости жилых домов и реки Тьмаки. Место у Московской заставы было признано нерентабельным, так как влекло за собой значительное увеличение нулевого пробега вагонов.

Строительство

Осенью 1932 года по проекту Электротягстроя были начаты работы по строительству нового парка: произведена разбивка территории, дренажные работы и заложен фундамент. В 1933 году ввиду отсутствия средств, строительство парка прекратилось на неопределенное время.

1 апреля 1933 года вследствие пожара был уничтожен старый трампарк: как смотроуборочное помещение, так и ремонтное отделение и все оборудование механической мастерской, что сделало невозможным проведение ремонта вагонов и в значительной степени затруднило производство осмотра.

Правительственная комиссия, выехавшая в Калинин после пожара, вынесла постановление о том, чтобы восстановить старый парк как временное помещение под осмотр вагонов, а также возобновить строительства нового трамвайного парка; Строительство было возобновлено летом 1933 года .

Строительство парка в объёме первой очереди было закончено 1 июля 1934 года , и в него был переведен ночной осмотр вагонов. Смотроуборочный цех, размером 109×22,5 м, имел сквозные смотровые канавы. Потолочные перекрытия смотроуборочного цеха были выполнены деревянным плетением. Также были построены котельная для отопления помещений и отдельное здание кузницы и сварочной. В 1937-40 годах была организована никелировочная мастерская, установлен гидропресс для формирования колесных пар, изготовлены и установлены два комплекта электрифицированных домкратов для подъемки кузовов трамвайных вагонов .

Работа парка

К началу 1960-х годов парк подвижного состава трамвайной системы г. Калинина вырос до 150 единиц. Трамвайное депо, рассчитанное на обслуживание 100 вагонов, не справлялось с таким объёмом работ, в связи с чем было начато строительство второго депо в районе Соминки . Для преодоления трудностей с ремонтом и техническим обслуживанием вагонного парка, на территории депо, выходящей в сторону улицы Дарвина, в 1965 году было принято решение о строительстве цеха планового ремонта вагонов. Проект строительства выполнил Облпроект (автор — инженер С. Н. Кузнецов). Корпус имел длину 76 м, ширину 24 м, площадь застройки 1872 м ² , объём 12700 м ³ . Заказчиком был определен УКС исполкома Горсовета, подрядной организацией назначен трест «Калининстрой». Первоочередные работы по проекту были закончены в 1966 году , в 1969 году были закончены работы второй очереди .

1 октября 2010 года трамвайный парк был закрыт для линейной работы, приписной парк передан в депо № 2 «Соминка» ; используется для хранения отставленных от работы вагонов . 1 декабря 2011 года трамвайное депо № 1 закрыто для разворота вагонов, находившиеся в нём вагоны отправлены во второе депо; рельсы и контактная сеть демонтированы . Впоследствии здания депо вместе с частью имущества были заброшены, и по сей день постепенно разрушаются и разграбляются мародерами.

Примечания

Ссылки

• Строительство нового парка 1933 г. // . — Калинин, 1951.
• Колобов А. А. Строительство депо, мастерских по Станционному шоссе. // . — Калинин, 1976.
• Колобов А. А. Развитие ремонтной базы: строительство депо № 2 // . — Калинин, 1976.
• (рус.) . «Городской электротранспорт». Дата обращения: 20 ноября 2011. 17 мая 2012 года.