Жан-Родольф Перроне ( фр. Jean-Rodolphe Perronet ; 25 октября 1708 , Сюрен — 27 февраля 1794 , Париж ) — французский архитектор и инженер , создатель нового направления мостостроения . Строил мосты на дорогах Франции (наиболее известной работой стал мост Согласия , построенный в 1787 году). Кроме этого он активно преподавал, создал Национальную школу мостов и дорог .

Биография

Родился 25 октября 1708 года в Сюрене , пригороде Парижа . Жан-Родольф Перроне был сыном солдата Швейцарской гвардии . В 17 лет поступил в ученики к главному архитектору Парижа — . Ему было поручено содержание пригородных дорог Парижа, работы на набережных рек, устройство парижской канализации .

С 1736 года Ж.-Р. Перроне назначен помощником архитектора города Алансон , в том же год вступает в корпус инженеров мостов и дорог. В городе Алансоне в 1737 году Перроне выполнил первую серьёзную самостоятельную работу — купола

В 1756 году Ж.-Р. Перроне вступил в Академию архитектуры, в 1763 году назначен на должность главного инженера короля. С 1765 года Перроне принят во Французскую академию наук . С 1772 года работа инженера получила международное признание, Ж.-Р. Перроне был принят в Шведскую королевскую академию наук в качестве иностранного члена.

Жан-Родольф Перроне скончался 27 февраля 1794 года в возрасте 85 лет.

Мостостроение

14 февраля 1747 года было оглашено решение короля Франции о назначении Перроне на руководство Королевским управлением дизайнеров. Задачей этой организации стала подготовка инженеров для строительства мостов и дорог, а также контроль за работой существующего инженерного состава.

Другим направлением работы управления являлось осуществление полного цикла планирования дорог от проекта до реализации и открытия с функциями контроля проведения работ на местах. Результатом работы Перроне в этой комиссии стали 2500 км дорог, которые были созданы или отремонтированы под его руководством в период между 1747 и 1791 годами.

Одним из серьёзных направлений деятельности Перроне стала подготовка кадров для строительства транспортных коммуникаций. Обучение корпуса инженеров потребовало создания нового учебного заведения, которым стала Национальная школа мостов и дорог , открытая в том же году. Первым местом, в котором проходила работа управления, являлся Hôtel Libéral Bruant. Перроне активно участвовал в обучении студентов и применял новаторские для своего времени методы обучения. Результатами этой работы по воспитанию новых мостостроителей являются проекты его учеников, которые позволили построить прогрессивные для своего времени конструкции, используя идеи Перроне . В этот период своей жизни Перроне активно общался со швейцарским мостостроителем .

Важным направлением деятельности Ж.-Р. Перроне являлась разработка новых конструкций мостов. Эти конструкции позволили сделать прорыв в мостостроении за счёт изменения пологости моста с 1/3 и ширины опор от классических l/5 в сторону более тонких и лёгких конструкций. Первым серьёзным проектом такого типа стал мост , построенный в 1773 году. Каменный мост состоял из пяти пролётов по 39 м каждый, пологость моста составляла 1/8,5, при этом промежуточные опоры стали намного уже, ширина их опор равнялась l/9 .

Сразу после строительства этой переправы Перроне создаёт проект нового моста Сен-Максанс через реку Уазу , который состоял из трёх пролётов по 23,4 м. Этот мост стал образцом для постройки мостов высокой пологости: 1/11,2; ширина опор моста составила l/10. На момент создания это была самая пологая арка в Европе; предыдущим рекордсменом был мост Понте-Веккио во Флоренции (f/l = 1/7,5), построенный за 430 лет до этого .

Вершиной карьеры архитектора стало конструирование пятипролётного моста Согласия через Сену в Париже. Этот мост не отличается максимальными значениями параметров, но при этом является серьёзным шагом вперёд в каменном мостостроении. Длина пролётов составляет 31,1 м, пологость свода составляет 1/8 при ширине моста 42 м. При этом на строительстве моста Согласия впервые был применён метод одновременного раскружаливания всех пяти арок, что позволило сократить ширину опор .

В своих проектах Ж.-Р. Перроне удалось вывести строительство каменных мостов на новый уровень, обозначить тенденцию развития каменного мостостроения. Одним из ключевых решений стало уменьшение размеров промежуточных опор каменных мостов. Это стало возможным из-за применения одновременного раскружаливания арок, что существенно снизило боковую нагрузку на опоры в процессе наведения моста. Снижение размеров опор и применение пологих арок позволило значительно снизить вес мостовых конструкций, что выявило новые возможности строительства. В частности это позволило строить пролёты большей длины, преодолевая более сложные водные преграды .

Ученики Ж.-Р. Перроне продолжали строить каменные мосты с рекордной для того времени пологостью. Это мост Немур , который переброшен через реку Луан в 1804 году, 1 = 12 м, f/l =1/15, а также мост Сент-Дие , построенный в 1821 году, 1 = 12 м, f/l = 1/17 . Кроме этих выдающихся сооружений, по системе проектирования, предложенной Перроне, было построено много каменных мостов во всём мире. Примером может служить в Вашингтоне ; также существует мнение, что при создании типовых каменных мостов через Фонтанку в Санкт-Петербурге использовались труды Ж.-Р. Перроне .

Память

• Именем Ж.-Р. Перроне названа .
• Ж.-Р. Перроне также установлен памятник на территории коммуны Нёйи-сюр-Сен , на , рядом с его .

Публикации

Помимо работы в среде инженеров, Ж.-Р. Перроне активно работает в направлении популяризации технических знаний. Перроне пишет статьи о пожарном насосе в « Энциклопедии, или Толковом словаре наук, искусств и ремёсел ». При написании этих статей он работал с редакторами Ж. Л. д’Аламбером и Дени Дидро .

Работы

• 1750—1760: в Орлеане .
• 1757—1765: мост в Манте .
• 1758—1764: мост в .
• 1765—1786: мост в Шато-Тьерри .
• 1766—1769: мост Санкт-Эдн в Ножан-сюр-Сен .
• 1768—1774: мост в Нейи-сюр-Сен .
• 1770—1771: фонтан моста.
• 1774—1785: мост в Пон-Сент-Максанс через Уазу .
• 1775: сост в Bias Bicheret.
• 1776—1791 мост в Немуре .
• 1784—1787: мост в Брюнуа
• 1786—1787: мост в Rosoy.
• 1786—1791: мост Согласия в Париже .

Примечания

Ссылки

• — статья из Британской энциклопедии