Interested Article - Каррера Панамерикана

aoibhe
  • 2020-09-16
  • 1

Карта межамериканского шоссе, 1933 год.

Каррера Панамерикана ( исп. La Carrera Panamericana ) или Мексиканские дорожные гонки (1950—1954) — одни из наиболее известных автомобильных гонок в истории , организованные мексиканским правительством в рамках торжественного открытия мексиканского участка Панамериканского шоссе . Соревнования продолжались с 1950 по 1954 года, после чего в 1955 году были отменены. В настоящее время на историческом участке трассы проходят различные мероприятия, в том числе заезды на ретро-автомобилях.

История

Строительство трассы

Панамериканские гонки (слово «Carrera» в переводе с испанского означает «гонки») были организованы властями Мексики для рекламной акции недавно построенного участка магистрали, соединявшей две стороны страны с севера на юг . Ещё в годы Второй мировой войны правительство США поставило задачу протянуть сеть автострад (так называемые «хайвеи») от Аляски до Панамы с целью доставлять грузы по суше из-за опасности атак на свои корабли со стороны немецких подводных лодок. Тогдашний президент Мексики Мигель Алеман Вальдес договорился с США о кредите на строительство дороги, и до 1950 года было построено более 21 000 километров новых дорог. Их строительством занимались французы, в связи с чем характер трассы похож на дороги Лазурного берега Франции: дорога редко прорезает прибрежные горы, а аккуратно повторяет очертания холмов.

Длина трассы составила 3436 километров , простираясь от севера до южной границы Мексики. Трасса стала более чем в два раза длиннее Милле Милья . Как и последняя, ​​она была создана для проведения соревнований среди спортивных автомобилей. Гонки состояли из 9-ти этапов. Первый начинался в городе Сьюдад-Хуарес и проходил через Чиуауа в Парраль, затем Дурранго, Леон, Пуэбло, Оахака и Окоталь.

Первые гонки

Первые гонки стартовали 5 мая 1950 года , а их завершение должно было произойти через 6 дней — 10 мая . На первых соревнованиях к участию допускались только серийные 5-местные автомобили — большинство водителей выбрали американские марки Cadillac , Buick , Hudson , Lincoln и Mercury . В соревнованиях приняло участие 132 автомобиля . В заезде принимали участие такие профессиональные автогонщики, как Хуан Мануэль Фанхио, Кэрролл Шелби и Фил Хилл.

Победитель первой гонки, гонщик Макгриф , приехал к финишу почти на обыкновенном Oldsmobile 88 . Стоимость его автомобиля на те времена составляла 1900 долларов США, а за победу он получил приз в размере 17 000$ . Лучшим из европейцев стал Пьеро Таруффи , который на седане Alfa Romeo 6C 2500 приехал четвёртым, проиграв победителю во времени почти полчаса.

1951

В 1951 году гонка была проведена в конце ноября и проходила с юга на север, начинаясь с Тустла-Гутьерреса (Чиапас) и заканчиваясь в Сьюдад-Хуаресе (Чиуауа). Впервые европейский производитель вошёл в «заводскую» команду: компания Ferrari ввела несколько собственных автомобилей для участия в состязании. Результат не заставил себя ждать и первые два места достались итальянцам (Пьеро Таруффи и Альберто Аскари) на серийных автомобилях Ferrari 212 Inter . Громоздкие Chrysler Saratoga Билла Стерлинга (продавец из Эль-Пасо, штат Техас) и Mercury 89M Троя Раттмена отстали от победителя на 15—20 минут .

В начале гонки Хосе Эстрада, преуспевающий торговец автомобилями из Мехико, заявил о том, что он «одержит победу или умрёт». На первом этапе его 1951 Packard соскользнул с дороги и упал. И Эстрада и штурман Мигель Гонсалес скончались в больнице Оахака позднее в тот же день . По прибытии на финиш сеньор Карлос Панини, известный мексиканский спортсмен, был объявлен мёртвым. Его дочь выжила, получив небольшие травмы. Гибель именитых мексиканских спортсменов в первые два дня гонки вызвала реакцию ужаса и негодования среди зрителей и СМИ. Помимо смерти Панини, Эстрады и Гонсалеса, мэр Оахаки Лоренцо Майораль Лемус потерял свою жизнь во время пробега первого этапа между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака. Его автомобиль ушёл с горной дороги и разбился, а гонщик скончался в больнице.

1952

Mercedes-Benz 300SL, одержавший победу в гонках 1952 года.

В 1952 году к участию в гонке Carrera Panamericana допускались только гоночные одноместные прототипы, для которых выделили специальную категорию Sport , а американские громоздкие автомобили отстранили. Немецкая компания Mercedes-Benz сформировала собственную команду из трёх экипажей, выступающих на автомобилях 300SL , которая и стала чемпионом Carrera Panamericana , опередив соперников из Ferrari и Lancia . Победу одержал Карл Клинг , а вторым пришёл Герман Ланг . Самыми быстрыми из американцев в абсолютном зачёте стали заводские седаны с 205-сильными V8 двигателями , которые заняли места с 7 по 10-е.

Во время гонок произошла авария: при прохождении крутого правого поворота в лобовое стекло автомобиля Клинга врезался стервятник, и осколки стекла поранили лицо его штурмана, Ганса Кленка. Несмотря на это, экипаж решил продолжать гонку.

1953

В 1953 году победу в гонках одержала ещё одна итальянская марка — Lancia в спортивной категории с Фанхио . Третье место также досталось участнику команды Lancia Эудженио Кастеллотти . Именно с этого момента гонки стали местом битвы заводских команд. Тем не менее, яркие соревнования омрачила смерть итальянского автогонщика Феличе Бонетто , которого занесло на скользкой дороге, в результате чего он врезался в фонарный столб и погиб .

1954

В гонках 1954 года победу одержал итальянец Умберто Мальоли , управлявший автомобилем фирмы Ferrari . Он показал среднюю скорость в 173,22 км/ч (107,64 миль/ч) преодолев трассу за 17 часов 40 минут и 26 секунд . Американец Фил Хилл , также пилотировавший модель Ferrari, занял второе место. Третье и четвёртое места в общем командном зачёте достались Хансу Херрману и Ярославу Юхану, которые управляли моделью Porsche 550 Spyder .

Закрытие гонок

В 1955 году организаторы мероприятия после трагедии в Ле-Мане решили прекратить гонки , так как за 5 лет их проведения погибло 27 человек .

Современное состояние

В 1988 году автомобильные гонки были возобновлены , но в совсем ином, историческом формате. На сегодняшний день на легендарной трассе ежегодно проходят различные ретро-заезды и фестивали. Около 80 международных команд соревнуются со старинными гоночными автомобилями, включая Porsche, всевозможные классические американские модели, Datsun Zs, Jaguar, Lancia, BMW и Ford .

Победители

Год Пилот(ы) Автомобиль Дистанция
1950 США : Гершель Макгриф
США : Рэй Эллиот 		США : Oldsmobile 88 3436 км
1951 Италия : Пьеро Таруффи
Италия : Луиджи Чинетти 		Италия : 3113 км
1952 Германия : Карл Клинг
Германия : Ханс Кленк 		Германия : Mercedes-Benz 300SL 3113 км
1953 Аргентина : Хуан Мануэль Фанхио
Италия : Джино Бронцони 		Италия : 3084 км
1954 Италия : Умберто Мальоли Италия : 3070 км

Примечания

  1. ↑ Johnny Tipler. La Carrera Panamericana: “The World’s Greatest Road Race!”. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — 272 с. — ISBN 1845846893 . — ISBN 9781845846893 .
  2. ↑ MÁTÉ PETRÁNY. (англ.) . Road & Track (2 апреля 2017). Дата обращения: 18 апреля 2017. 18 апреля 2017 года.
  3. Christian D. Euler. . — John Wiley & Sons, 2010. — С. 42. — 236 с. — ISBN 3527505237 . — ISBN 9783527505234 .
  4. ↑ Roland Goodman. Mexican road race, "Carrera Pan-Americana Mexico": 1950 border to border. — F. Clymer, 1950. — С. 7. — 148 с.
  5. Nigel P. Freestone. . — Summersdale Publishers LTD, 2014. — С. 101. — 288 с. — ISBN 178372255X . — ISBN 9781783722556 .
  6. ↑ Frank Markus. (англ.) . Motor Trend (11 марта 2007). Дата обращения: 17 апреля 2017. 17 апреля 2017 года.
  7. Jörn Thomas. (нем.) . Auto Motor und Sport (12 марта 2017). Дата обращения: 14 марта 2017. 14 марта 2017 года.
  8. Terry O'Neil. . — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 20. — 256 с. — ISBN 1845847873 . — ISBN 1845847873 , 9781845847876.
  9. MEXICO: The Great Race // Time . — 1951. — 3 декабря.
  10. Paul Horrell. (англ.) . Top Gear (6 марта 2017). Дата обращения: 14 марта 2017. 14 марта 2017 года.
  11. ↑ Brian Long. . — Veloce Publishing Ltd, 2002. — С. 54. — 160 с. — ISBN 1903706483 . — ISBN 9781903706480 .
  12. Robert Ackerson. . — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 52. — 192 с. — ISBN 1845847512 . — ISBN 9781845847517 .
  13. // Road & Track . — Bond Publishing Company, 1968. — Т. 20 . — С. 37 .
  14. , p. 61.
  15. Dan Lyons. / Tom Collins. — Krause Publications, 2005. — С. 23. — 176 с. — ISBN 0873499263 . — ISBN 9780873499262 . . Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано 18 апреля 2017 года.
  16. , pp. 70—71.
  17. , p. 71.
  18. Museo dell'automobile Carlo Biscaretti di Ruffia. Automobile Museum, Turin, Italy. — Priuli & Verlucca, 1998. — С. 125. — 191 с. — ISBN 9788880681007 . — ISBN 8880681001 .
  19. Roy Smith. Amedee Gordini: A True Racing Legend. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — С. 147. — 288 с. — ISBN 1845843177 . — ISBN 9781845843175 .
  20. Arnol Rodríguez Camps. Operación "Fangio". — Editorial de Ciencias Sociales, 2005. — С. 80. — 263 с. — ISBN 9789590605789 . — ISBN 9590605788 .
  21. Günther Raupp. Ferrari. 25 years of calendar images. Ediz. multilingue. — teNeues, 2008. — С. 37—38. — 222 с. — ISBN 383279283X . — ISBN 9783832792831 .
  22. Robert Newman. . — Veloce Publishing Ltd, 2014. — С. 226. — 384 с. — ISBN 1845847482 . — ISBN 9781845847487 .
  23. Johnny Tipler. . — Crowood, 2014. — С. 17. — 272 с. — ISBN 1847977006 . — ISBN 9781847977007 .
  24. , 5: 1954, The End of a Era.
  25. Patrick Riley. (англ.) . Naples Daily News (1 декабря 2016). Дата обращения: 14 марта 2017. 14 марта 2017 года.
  26. , 6: 1988 to 2005, Revival and Renaissance.

Литература

Источник —

aoibhe
  • 2020-09-16
  • 1
  • Tags:

Same as Каррера Панамерикана

The title for the last searches