Interested Article - Москва-Курская (локомотивное депо)

Локомотивное депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧЭ-1) — закрытое с 1 июня 2021 года предприятие железнодорожного транспорта в городе Москве , принадлежало к Московской железной дороге . Депо занималось ремонтом и эксплуатацией тягового подвижного состава .

История депо

Старейшее депо Московской железной дороги . Рождение депо непосредственно связано с сооружением стальной магистрали от Москвы до Севастополя через Тулу , Орёл , Курск , строительство которой началось в июле 1864 года. Сдача объекта произошла 17 ноября 1866 года. Здание веерного депо имело 13 стойл с керосиновым освещением, от которых сходились пути к поворотному кругу с ручным приводом. Располагалось депо у стен Всесвятского монастыря (территория нынешней станции Москва- Товарная). В этот же день первый министр путей сообщения России Мельников Павел Петрович рапортовал царю об открытии движения поездов на участке Москва - Серпухов . Первоначально в депо было четыре пассажирских паровоза и шесть товарных. Ежесуточно из Москвы отправлялось два пассажирских и два грузовых поезда. Постепенно пассажиропоток возрастал, увеличивались размеры движения.

К концу века паровозный парк депо насчитывал 267 машин, из них 46 пассажирских. В эксплуатации находилось 15 различных типов паровозов, в основном иностранного производства. Встал вопрос о передислокации станции и депо. В 1895 году началось строительство Курского вокзала одновременно с новым паровозным депо, которое завершилось в 1910 году. К тому времени грузовые паровозы перевели в Люблино , а депо стало чисто пассажирским, каким и является по сей день. Но местоположение его ещё раз изменилось. В 1933-1934 годах начали поступать паровозы серии « ИС », специально для которых на станции Москва-Каланчёвская построили прямоугольное здание депо, четверть века спустя ставшее электровозным.

В послереволюционные годы в депо строятся столовые, раздевалки, душевые. Открываются новые цеха: механический, медицинский, автоматный. Паровозные бригады работают по именным графикам. В 1932 году перед железнодорожниками поставлена задача перевести пассажирские паровозы с жидкого (нефть) топлива на уголь. Первым свой локомотив перевёл машинист А.Кабанов и вскоре добился значительной экономии топлива. В 1934 году ему присвоено звание Героя Труда. В середине 1930-х годов Героем Труда стал и машинист В.Борзин, который в числе других проводил опытные поездки по выявлению возможностей пассажирского паровоза серии « ИС ». В результате его средняя скорость его при норме 45 км/ч. выросла до 65-ти.

Началась Великая Отечественная война . Многие кадровые рабочие ушли на фронт. Оставшиеся трудятся с удвоенной силой. В депо «одели» в броню паровоз серии « ОВ », построили поезд-баню для действующей армии. Из старых рельс изготавливали противотанковые «ежи». В октябре 1943 года из Ташкента в депо на модернизацию и перевооружение прибыл бронепоезд «Красновосточник». Затем он успешно участвовал в боях на юге Украины . Впоследствии стал экспонатом музея Вооруженных Сил в Москве . После окончания войны работники депо активно участвовали в восстановлении народного хозяйства, переводе железнодорожного транспорта на тепловозную и электротягу.

21 октября 1957 года первый пассажирский поезд от Москвы до Тулы провел на электровозе ВЛ22 машинист И. Бонин. Начался новый этап в жизни коллектива депо. В 60-е годы XX века, депо первым на сети дорог осваивает чешские пассажирские электровозы серии ЧС1 и ЧС3 , позже более мощные ЧС2 .

В октябре 1986 года депо получает первый свой электровоз ЧС7 -096. С этого времени в депо начинается подготовка машинистов для работы на данной серии электровозов, которой занимается В. Т. Рогов. Впоследствии (с мая 2003 по декабрь 2013 года) его имя носил электровоз ЧС7 -235.

В середине 1990-х были полностью заменены деповские пути, до этого момента сходы в депо были «обычным делом». Был полностью восстановлен парк электровозов ЧС2 и ЧС7 , которые разворовывались на территории Украины. Удалось добиться разделения плеч обслуживания электровозов, в результате российские электровозы перестали заходить на территорию Украины, смена локомотивов стала происходить в Белгороде .

В 2004—2005 годах забирались плечи обслуживания ( Владимир , Волоколамск ), передавались другим депо пассажирские поезда. Локомотивные бригады начали работать в грузовом движении. Депо своими бригадами обслуживало грузовые поезда на плечах Люблино — Бекасово , Люблино — Тула .

С 2015 года депо обслуживало поезд « Стриж » на участке Москва - Нижний Новгород ). В 2020 году поезд был передан депо имени Ильича .

С 2019 года ситуация начала повторяться. Поезда и плечи обслуживания ( Тула , Орёл , Курск , Белгород , Нижний Новгород , Вековка ) передаются другим депо, производится сокращение штата сотрудников локомотивных бригад.

С 1 июня 2021 года депо закрыто, штат сотрудников был переведён в депо ТЧЭ-6 «Москва-Сортировочная-Рязанская» . Участок ФТЧЭ-68 «Москва-3» также был передан в ТЧЭ-6.

На месте депо с 2023 года находится стоянка электричек линии D4.

Тяговые плечи локомотивных бригад

Также локомотивные бригады обслуживали «сквозные» поезда с Казанского на Ярославский ход. Смена локомотивных бригад происходила в парке « Москва-3 » станции « Москва-Ярославская ».