Interested Article - Русская колея
![](/images/006/885/6885659/1.jpg?rand=423487)
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/0b83bc75b33adbed6f49c4de3feffe8f.gif)
- 2020-01-12
- 2
Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи , равная 1520 мм. (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Колея в 1520 мм является основной на территории стран бывшего СССР .
История
![](/images/006/885/6885659/2.jpg?rand=16299)
![](/images/006/885/6885659/3.jpg?rand=566901)
Железные дороги, ширина колеи которых составляла 1524 мм (5 футов ), впервые были построены в Великобритании и в США . В Российской империи данная ширина колеи стала использоваться в ходе постройки Санкт-Петербурго-Московской железной дороги . На момент начала её сооружения ещё не существовало какого-то стандарта колеи, и железные дороги в Западной Европе, США и в России строились с различным расстоянием между рельсами. Так, первые железные дороги Российской империи общего пользования — Царскосельская и Варшаво-Венская имели ширину колеи 1829 и 1435 мм соответственно. До начала строительства железной дороги от Петербурга до Москвы, помимо прочего, обсуждался и вопрос о ширине колеи будущей магистрали. На заседаниях комитета железных дорог , руководившего проектированием и строительством дороги, большинство его участников первоначально выступало за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов (1829 мм) — такой же, как у Царскосельской железной дороги. Американский инженер Д. Уистлер , приглашённый в качестве консультанта для сооружения дороги, напротив, настаивал на ширине колеи в 5 футов (1524 мм). Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США. Несмотря на то, что ширина колеи в 5 футов отличалась от колеи как Царскосельской, так и Варшаво-Венской железных дорог, Уистлер смог убедить в целесообразности пятифутовой колеи некоторых членов комитета и Главноуправляющего путями сообщения . В итоге лишь начальник штаба Корпуса горных инженеров К. В. Чевкин продолжил выступать за колею в 6 футов, остальные поддержали вариант Уистлера, и 14 февраля ( 26 февраля ) 1843 года император Николай I утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной по всей России .
Распространённость
Русская колея с шириной 1520 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Охватывая значительную часть Евразии , сеть железных дорог 1520 мм образует единую непрерывную систему.
Полностью русскую колею используют в своих железных дорогах следующие страны:
-
Азербайджан
-
Армения
-
Белоруссия
-
Грузия
-
Казахстан
-
Киргизия
-
Латвия
-
Литва
-
Молдавия
-
Монголия
-
Россия
-
Таджикистан
-
Туркмения
-
Узбекистан
-
Украина
-
Эстония
Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане (см. статью Железнодорожный транспорт в Афганистане ), на линиях, идущих от Серхетабада (Туркмения) до Торагунди ( провинция Герат ) и от (Узбекистан) до Хайратона ( провинция Балх ) и Мазари-Шарифа . Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм (Европейская колея) из Ирана и две линии шириной 1676 мм (Индийская колея) из Пакистана , так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.
Страны, которые используют колею 1524 мм в качестве основной железнодорожной колеи.
Ширина колеи 1524 мм близка к русской (1520 мм), поэтому железнодорожное сообщение между этими двумя колеями осуществляется практически без проблем.
Отдельные линии в других странах с шириной 1520 мм или 1524 мм
Существует несколько отдельных линий шириной 1520 мм (Русская колея) или 1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:
-
Болгария . Короткий участок на паромном терминале в Варне , с которого осуществляются рейсы на украинскую Одессу и грузинский Поти . Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов .
-
Венгрия . Участок длиной около 46 км от станции Захонь до границы с Украиной .
-
Германия . Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц ( Мукран ). После распада СССР паромное сообщение несколько раз прерывалось. В 2012—2014 годах действовала регулярная линия между Засницем и (через Балтийск ) Усть-Лугой . Нерегулярные перевозки осуществлялись как раньше, так и позже этого периода; в частности именно таким путём были доставлены в Россию произведённые в Германии скоростные поезда « Сапсан ».
![](/images/006/885/6885659/26.jpg?rand=315223)
-
Китай . На железнодорожных пограничных переходах:
- Переход Забайкальск (РФ) — Маньчжурия (КНР) .
- Переход Гродеково (РФ) — Суйфыньхэ (КНР) .
- Переход « Золотое звено » Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР) .
-
Фуникулёр на пик Виктория в Гонконге .
-
КНДР . Пограничный переход Хасан (РФ) — Туманган (КНДР) . В 2011 году был восстановлен 54 км участок железной дороги Туманган — Наджин (КНДР).
-
Польша . Польская ширококолейная металлургическая линия длиной 395 км.
-
Румыния .
-
Словакия . Ширококолейная линия Ужгород — Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу — Мукачево (Украина).
-
США . Фуникулёры Дюкейн и Мононгалела в Питтсбурге , Пенсильвания
-
Швеция . Короткий участок (колея 1524 мм.) используется на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.
-
Сирия [ источник не указан 180 дней ] . Короткий участок Алеппо-Джибрин (Депо Алеппо), построенный для пригородного сообщения [ источник не указан 180 дней ] .
-
Французская Гвиана . Короткий участок от монтажно-испытательного корпуса до стартового комплекса «Союз» на космодроме Куру .
Существуют [ источник не указан 180 дней ] также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана [ источник не указан 180 дней ] , Польши [ источник не указан 180 дней ] , Румынии [ источник не указан 180 дней ] .
Планировавшееся развитие
- Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления линии Ужгород — Кошице до Братиславы и Вены ( Австрия ). Строительство трассы предполагалось начать в 2023 году и закончить к 2033 году .
Ранее существовавшие
Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран , также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.
Перешивке на 1435 мм подверглись также:
- линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
- железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни , вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
- железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
- Панамская железная дорога (до 2000 года);
- железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.
В начале XX века на железнодорожной линии Берлин — Варшава смена колеи осуществлялась в приграничном городе Александрово , на границе Западной Пруссии ( Германская империя ) и Царства Польского ( Российская империя ).
Изменение ширины колеи
![](/images/006/885/6885659/37.jpg?rand=696683)
Начиная с мая 1970 года железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава .
В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.
После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.
Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ используют именно новый стандарт 1520 мм [ источник не указан 180 дней ] , а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм [ источник не указан 180 дней ] . Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм — например, при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.
Допуски
Финские железные дороги предусматривают допуски −1/+3 мм [ источник не указан 1488 дней ] , которые ужесточаются для бывшего скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро» , к примеру, имел колею ровно 1522 мм, поскольку финская колея имеет ширину в 1524 мм.
Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 −4/+8 мм.
Примечания
- . Дата обращения: 13 ноября 2019. 13 ноября 2019 года.
- Кислинский Н. А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. — Санкт-Петербург: Издание канцелярии Комитета министров, 1902. — Т. 1. — С. 29, 30. — 340 с.
- . РЖД-Партнёр (16 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2014. 21 февраля 2014 года.
- Пехтерев Ф. С. // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9 . 23 февраля 2013 года.
- ↑ С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм .
- Т. Шадрина. . « Российская газета » (21 февраля 2018). Дата обращения: 7 февраля 2019. 9 февраля 2019 года.
- . Транспорт России (8 октября 2010). Дата обращения: 2 августа 2022. 2 августа 2022 года.
Литература
- Об открытии работ по устройству С-Петербурго-Московской ж. д. // РГИА. Ф. 446. Оп. 12. Д. 334.
Ссылки
- . 28 декабря 2020 года.
- . 28 декабря 2020 года.
![]() |
В статье
не хватает
ссылок на источники
(см.
рекомендации по поиску
).
|
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/0b83bc75b33adbed6f49c4de3feffe8f.gif)
- 2020-01-12
- 2