Interested Article - Русская колея

Ру́сская колея́ ширина железнодорожной колеи , равная 1520 мм. (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Колея в 1520 мм является основной на территории стран бывшего СССР .

История

Россия. Омск. Электровоз ЭП2К на колее 1520 мм
Сахалинская область , перешивка японской колеи на русскую

Железные дороги, ширина колеи которых составляла 1524 мм (5 футов ), впервые были построены в Великобритании и в США . В Российской империи данная ширина колеи стала использоваться в ходе постройки Санкт-Петербурго-Московской железной дороги . На момент начала её сооружения ещё не существовало какого-то стандарта колеи, и железные дороги в Западной Европе, США и в России строились с различным расстоянием между рельсами. Так, первые железные дороги Российской империи общего пользования — Царскосельская и Варшаво-Венская имели ширину колеи 1829 и 1435 мм соответственно. До начала строительства железной дороги от Петербурга до Москвы, помимо прочего, обсуждался и вопрос о ширине колеи будущей магистрали. На заседаниях комитета железных дорог , руководившего проектированием и строительством дороги, большинство его участников первоначально выступало за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов (1829 мм) — такой же, как у Царскосельской железной дороги. Американский инженер Д. Уистлер , приглашённый в качестве консультанта для сооружения дороги, напротив, настаивал на ширине колеи в 5 футов (1524 мм). Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США. Несмотря на то, что ширина колеи в 5 футов отличалась от колеи как Царскосельской, так и Варшаво-Венской железных дорог, Уистлер смог убедить в целесообразности пятифутовой колеи некоторых членов комитета и Главноуправляющего путями сообщения . В итоге лишь начальник штаба Корпуса горных инженеров К. В. Чевкин продолжил выступать за колею в 6 футов, остальные поддержали вариант Уистлера, и 14 февраля ( 26 февраля ) 1843 года император Николай I утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной по всей России .

Распространённость

Распространённые колеи по странам

Русская колея с шириной 1520 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Охватывая значительную часть Евразии , сеть железных дорог 1520 мм образует единую непрерывную систему.

Полностью русскую колею используют в своих железных дорогах следующие страны:

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане (см. статью Железнодорожный транспорт в Афганистане ), на линиях, идущих от Серхетабада (Туркмения) до Торагунди ( провинция Герат ) и от (Узбекистан) до Хайратона ( провинция Балх ) и Мазари-Шарифа . Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм (Европейская колея) из Ирана и две линии шириной 1676 мм (Индийская колея) из Пакистана , так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Страны, которые используют колею 1524 мм в качестве основной железнодорожной колеи.

Ширина колеи 1524 мм близка к русской (1520 мм), поэтому железнодорожное сообщение между этими двумя колеями осуществляется практически без проблем.

Отдельные линии в других странах с шириной 1520 мм или 1524 мм

Существует несколько отдельных линий шириной 1520 мм (Русская колея) или 1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

На китайской станции Маньчжурия . Справа можно видеть российские вагоны, слева — китайские.

Существуют [ источник не указан 180 дней ] также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана [ источник не указан 180 дней ] , Польши [ источник не указан 180 дней ] , Румынии [ источник не указан 180 дней ] .

Планировавшееся развитие

Ранее существовавшие

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа Тегеран , также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

  • линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни , вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
  • Панамская железная дорога (до 2000 года);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

В начале XX века на железнодорожной линии Берлин Варшава смена колеи осуществлялась в приграничном городе Александрово , на границе Западной Пруссии ( Германская империя ) и Царства Польского ( Российская империя ).

Изменение ширины колеи

Железная дорога в Хабаровском крае

Начиная с мая 1970 года железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава .

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ используют именно новый стандарт 1520 мм [ источник не указан 180 дней ] , а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм [ источник не указан 180 дней ] . Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм — например, при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.

Допуски

Финские железные дороги предусматривают допуски −1/+3 мм [ источник не указан 1488 дней ] , которые ужесточаются для бывшего скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро» , к примеру, имел колею ровно 1522 мм, поскольку финская колея имеет ширину в 1524 мм.

Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 −4/+8 мм.

Примечания

  1. . Дата обращения: 13 ноября 2019. 13 ноября 2019 года.
  2. Кислинский Н. А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. — Санкт-Петербург: Издание канцелярии Комитета министров, 1902. — Т. 1. — С. 29, 30. — 340 с.
  3. . РЖД-Партнёр (16 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2014. 21 февраля 2014 года.
  4. Пехтерев Ф. С. // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9 . 23 февраля 2013 года.
  5. С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм .
  6. Т. Шадрина. . « Российская газета » (21 февраля 2018). Дата обращения: 7 февраля 2019. 9 февраля 2019 года.
  7. . Транспорт России (8 октября 2010). Дата обращения: 2 августа 2022. 2 августа 2022 года.

Литература

  • Об открытии работ по устройству С-Петербурго-Московской ж. д. // РГИА. Ф. 446. Оп. 12. Д. 334.

Ссылки

  • . 28 декабря 2020 года.
  • . 28 декабря 2020 года.
Источник —

Same as Русская колея