Железнодорожный транспорт Австралии — важная составляющая австралийской транспортной сети, имеющие большое значение для экономики Австралии .

Австралийская железнодорожная сеть состоит из в общей сложности 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея (1067 мм), европейская колея (1435 мм) и (1600 мм). Из общей протяжённости электрифицированы всего 2540 км.

Большая часть австралийской железнодорожной инфраструктуры находится в собственности федерации или отдельных штатов, за исключением нескольких железных дорог, находящихся в частной собственности .

Большинство железнодорожных операторов было когда-то государственными агентствами, но после приватизации в 1990-х частные компании стали управлять большей частью перевозок в Австралии.

Австралийское федеральное правительство формирует национальную политику по развитию железнодорожного транспорта, и обеспечивает финансирование для национальных проектов.

Железнодорожным транспортом в Австралии часто пренебрегали в пользу автомобильных дорог. Так, с 1946 по 1990 годы общая протяжённость железных дорог страны сократилась с 44800 км до 39700 км .

Национальные особенности

Унификация

На заре своего существования железные дороги в Австралии создавались частными компаниями обособленно друг от друга для нужд отдельных британских колоний — Нового Южного Уэльса , Виктории и Южной Австралии . Это привело к очевидной проблеме несовместимости железнодорожных веток. Несмотря на совет Лондона принять единый стандарт ширины колеи , большинство колоний упустили этот момент, сделав этот вопрос национальной проблемой на долгие годы.

Несмотря на очевидный прогресс, полностью эта проблема не решена и поныне. Правительства штатов и частные железнодорожные компании нередко не могут прийти к консенсусу по вопросу, кто же именно будет финансировать перевод путей на единую колею.

В настоящее время реконструкция существующих и строительство новых железных дорог между штатами осуществляется на основе европейской колеи (1435 мм). При этом, например, штат Виктория сохранил для всей пригородной сети Мельбурна ирландскую колею (1600 мм). На крупнейшей в Мельбурне железнодорожной станции — «Южный Крест» ( ), реконструированной в 2000-х годах, из 22-х путей 2/3 используют местную ирландскую колею, а 1/3 — стандартную европейскую. Соответственно в городской и пригородной зоне часть путей, идущих в общем транспортном коридоре, трех- или четырех-путная (пригородное сообщение близ Мельбурна двухпутное по колее 1600 мм, плюс 1-2 пути межштатного сообщения по европейской колее).

Электрификация

Когда проводилась электрификация пригородных сетей, начавшаяся в 1919 году, не был принят стандарт, по которому будет идти электрификация.

Штат Виктория . Электрификация началась в Мельбурне в 1919 году , использовалось напряжение =1500 В постоянного тока.

Штат Новый Южный Уэльс . Электрификация линий Сиднея была начата в 1926 , внедрялась система постоянного тока напряжением =1500 В.

Штат Квинсленд . Электрификация железной дороги в Брисбене велась с 1979 , использовалось напряжение ~25 кВ переменного тока. Также была произведена обширная электрификация в не городских районах Квинсленда, использовался переменный ток на ~25 кВ (главным образом в течение 1980 -х для угольных маршрутов).

Штат Западная Австралия . Электрификация железнодорожных путей велась от Перта с 1992 , использовали переменный ток на ~25 кВ.

Штат Южная Австралия . В 2008 году в Аделаиде был принят план электрификации железных дорог этого штата, по которому напряжение ~25 кВ переменного тока принималось за стандарт. Сегодня этот стандарт является международным.

История

Первые железные дороги в Австралии были построены частными компаниями, базируемыми в тогдашних колониях Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии. Первая линия открылась в Южной Австралии в 1854 году, это была конно-железная дорога «Goolwa-Port Elliot». Первая линия, на которой работали паровозы, открылась в Южной Австралии в 1856 году . Правительство продлило линию от центрального бизнес-района (CBD) до порта Аделаиды. Линия состояла из 5 станций: Аделаида, Боуден, Вудвилль, Албертон и Порт Аделаида (позже переименованный в Порт Док).

В 1890-х , было обсуждено положение австралийской Федерации от шести колоний. Один из пунктов обсуждения гласил, что железные дороги будут федеральной собственностью. Предложение было отвергнуто и вместо этого разрешили приобретение железных дорог в частную собственность с согласия государства, а также строительство и расширение железнодорожного пути с согласия властей штата.

Пригородная электрификация началась в Мельбурне в 1919 году на постоянном токе с напряжением 1500 вольт. Линии Сиднея начали электрифицировать с 1926 году по той же системе, Брисбен с 1979 (переменный ток напряжением ~25 кВ), и Перт 1992 (переменный ток на ~25 кВ). Электрификация главных линий была сначала выполнена в Виктории в 1954 году, и после расширена на территории Нового Южного Уэльса. Эти сети не оправдали ожиданий, в отличие от Квинсленда , где оборудование переменного тока ~25 кВ было введено с 1980-х для грузовой линии по которой перевозился уголь.

Тепловозы нашли применение на австралийских железных дорогах с начала 1950-х . Большинство тепловозов строилось на заводах в Австралии по лицензяим крупных производителей тепловозов из Великобритании и США , с использованием их технологий и оборудования. Тремя главными фирмами были «Клайд инжиниринг», в партнёрстве с GM-EMD, Goninan с « Дженерал электрик », и (позже ) с американской локомотивостроительной компанией ( ALCO ). Главной британской компанией была « Инглиш электрик » со швейцарской фирмой « Зульцер », также поставляющее некоторое оборудование.

Вехи

• 1854 — Виктория — Первая паровая машина, от Мельбурна до залива Хобсона.
• 1854 — Южная Австралия — Аделаида — Порт Аделаиды (1 600 мм).
• 1856 — Квинсленд — Ипсуич (1 067 мм).
• 1865 — Тасмания — Делорейн (1 600 мм), преобразованную в 1 067 мм в 1888 году.
• 1871 — Западная Австралия — Геральдтон и Нортхемптонская железная дорога (1 067 мм).
• 1879 — Железные дороги Нового Южного Уэльса и Виктория встречаются в Олбери.
• 1883 — Железные дороги Виктории и Южной Австралии встречаются в Сервистоне.
• 1887 — Железные дороги Нового Южного Уэльса и Квинсленда встречаются в Уоллангарре.
• 1888 — Северная территория, Дарвин — Пайн-Крик (1 067 мм).
• 1889 — Канберра — Куинбиан (1 435 мм).
• 1915 — принят стандарт коллеи (1 435 мм). Закончена трансавстралийская железная дорога соединяющая Калгурли (Западная Австралия) с Порт-Огастой (Южная Австралия).
• 1917 — Железные дороги Нового Южного Уэльса и Южной Австралии встречаются в Брокен-Хилле.
• 1919 — первые электрические пригородные поезда в Мельбурне.
• 1925 — создан Большой Белый Поезд, для продвижения промышленности и пассажиро-перевозок в Новом Южном Уэльсе.
• 1932 — железная дорога Сидней — Брисбен закончена с открытием моста в Графтоне.
• 1937 — продление трансавстралийской железной дороги до Порт-Пири (1 600 мм), продление железной дороги Аделаида — Ред-Хилл до Порт-Пири.
• 1954 — первая главная электрифицированная линия, от Данденонга до Траралгона в Виктории.
• 1962 — Олбери — Мельбурн (1 435 мм).
• 1968 — Калгурли — Перт (1 435 мм).
• 1969 — Брокен-Хилл — Порт-Пири (1 435 мм), заканчивая железную дорогу Сидней — Перт.
• 1980 — Таркоола, Южная Австралия — Элис-Спрингс (1 435 мм).
• 1982 — Аделаида-Crystal Brook (1 435 мм).
• 1995 — Железная дорога Мельбурн — Аделаида (1 435 мм).
• 2004 — Железная дорога Аделаида — Дарвин (1 435 мм).

Государственное финансирование

Хотя австралийское Правительство обеспечили существенное финансирование для модернизации дорог, с 1920-х, оно практически не финансировало железные дороги, за исключением государственной железной дороги, Commonwealth Railways (позже Australian National Railways Commission), которая была приватизирована в 1997 . Правительство считало что финансировать железную дорогу должны власти штатов.

Однако, австралийское правительство выдало ссуды штатам для проектов стандартизации рельсовой колеи с 1920-х до 1970-х. С 1970-х до 1996 год австралийское Правительство обеспечило небольшое финансирование, особенно для национальной программы Правительства Keating, объявленной в 1992 , в которой планировалось подвести под стандарт колею от Аделаиды к Мельбурнской линии в 1995. Существенное бюджетное финансирование было также предпринято для железнодорожной линии Alice Springs — Darwin Railway, открытую в 2004. Существенное финансирование теперь доступно и для грузовых железных дорог через Australian Rail Track Corporation и программу финансирования транспорта AusLink.

Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC)

(ARTC) является корпорацией находящейся в собственности федерального правительства, образована в 1997 , который имеет, арендует, поддерживает и управляет большинством главных железнодорожных линий и контролирует стандарт линии (DIRN)

В 2003 Правительства австралийского и Нового Южного Уэльса согласились, что ARTC арендует линию штата NSW до Hunter Valley в течение 60 лет. Как часть этого соглашения, ARTC, согласился на инвестиционную программу за $872 миллиона. Источники финансирования для инвестиций включали австралийскую Правительственную инъекцию акций в ARTC $143 миллионов и вклад в финансирование почти $62 миллионов Правительством Нового Южного Уэльса.

Инфраструктура Австралии

После недавних федеральных выборов была создана инфраструктура, для наблюдения за железной дорогой, автодорогой, аэропортами и другой инфраструктурой на национальном уровне.

Железнодорожная инфраструктура

Постройка и обслуживание инфраструктуры сети объединены в некоммерческие правительственные органы, в случае межгосударственной сети и не городских железных дорог Нового Южного Уэльса (государственная железнодорожная корпорация) и Западная Австралия (WestNet Rail).

Межгосударственная железнодорожная сеть исключает линию от Перта до Калгурли и между Брисбеном и границей Нового Южного Уэльса. Однако, ARTC имеет права продать доступ между Калгурли и Куинаной межгосударственным железнодорожным операторам, согласно соглашению о с Western Australia (WestNet Rail).

Также есть рабочие соглашения с Квинслендской Железной дорогой об использовании 127 километров стандартной колеи между Квинслендской границей и островом Fisherman. Согласно контракту ARTC поддерживает сельские железнодорожные ветки NSW .

• Квинсленд — QR
• Тасмания — Тихоокеанский Соотечественник
• Викторианские межгосударственные линии — V/Line
• Южные австралийские линии — Genesee and Wyoming Австралия
• Adelaide-Darwin — FreightLink

Операторы

Фрахт железной дороги

Главные грузовые операторы на железнодорожных сетях (исключая интегрированные железные дороги горной промышленности):

• — часть компании Asciano Limited, межштатовая сеть и железнодорожные ветки в Новом Южном Уэльсе, Виктория и Тасмании.
• QRNational — Оператор, база которого находится в Квинсленде. Арендатор железнодорожной сети Квинсленда, также занимается перевозками в других штатах.
• Австралийская Железнодорожная группа(Australian Railroad Group) — филиал QRNational, железнодорожные ветки Южной Австралии, железные дороги Западной Австралии.
• Genesee and Wyoming Australia — Владеет больше чем 5000 километрами железных дорог в Южной Австралии и Северной Территории, включая железную дорогу Таркула-Дарвин протяженностью более чем 2,200 км.

Другие операторы железнодорожных грузоперевозок:

• Южная Железная дорога (Southern Shorthaul Railroad)
• Южный Железнодорожный сервис (South Spur Rail Services)
• Железная дорога Патрика (Patricks)
• Специализированный Контейнерный Транспорт (Specialised Container Transport)
• FreightLink
• Железная дорога Silverton
• Независимая Железная дорога Австралии (Independent Rail of Australia)
• Эль Zorro (El Zorro)

Единое лицензирование персонала делает возможным переход людей от одного оператора к другому.

Междугородние пассажирские перевозки

Междугородние пассажирские перевозки в основном находятся в ведении отдельных штатов. Главная федеральная служба представляющая пассажирские перевозки — Rail Australia (Железные Дороги Австралии) но эта организация занимается главным образом рекламой перевозок, осуществляемых компаниями GSR, Countrylink и Queensland Rail.

Great Southern Rail (Великая Южная Железная Дорога) находится во владении Serco Asia Pacific (Сёрко Тихоокеанский Регион). Эта компания обеспечивает движение следующих поездов:

• Indian Pacific (Индиан Пасифик) — ( Сидней — Аделаида — Перт ) — 2 раза в неделю в обоих направлениях.
• The Ghan ( Ган ) — ( Аделаида — Алис Спрингс — Дарвин ) — 2 раза в неделю в обоих направлениях.
• The Overland (Оверлэнд) — ( Аделаида — Мельбурн ) — 3 раза в неделю в обоих направлениях.

Компания RailCorp (РэйлКорп), которой владеет правительство штата Новый Южный Уэльс , обеспечивает движение поездов на 10 направлениях под эгидой CountryLink (КантриЛинк). Все направления начинаются из Сиднея . Подвижной состав состоит из поездов типа XPT (есть спальные вагоны) и Xplorer (нет спальных вагонов).

• Графтон XPT: ежедневно
• Казино XPT: ежедневно
• Брисбэн ХРТ: ежедневно
• Канберра Xplorer: 2 раза в день в обе стороны
• Мельбурн ХРТ: 2 раза в день в обе стороны
• Гриффит Xplorer: 1 раз в неделю в обе стороны
• Даббо ХРТ: ежедневно
• Брокен-Хилл Xplorer: 1 раз в неделю в обе стороны
• Армидэйл Xplorer: ежедневно
• Мори Xplorer: ежедневно

Организация V/Line (В/Лайн) находится частично под контролем штата Виктория и занимается пассажирскими перевозками в этом штате. На следующих маршрутах ходят поезда (все маршруты из Мельбурна ):

• Варнамбул: 4 раза в день в обе стороны
• Арарат : 3 раза в день в обе стороны по рабочим дням, 2 раза по выходным
• Милдура: ежедневно в обе стороны
• Суон-Хилл: 2 раза в день в обе стороны
• Ечука: 1 раз в день в обе стороны по рабочим дням, 2 раза по выходным
• Шеппартон: 3 раза в день в обе стороны по рабочим дням, 2 раза по выходным
• Олбери : 4 раза в день в обе стороны
• Бейрнсдейл : 3 раза в день в обе стороны по рабочим дням, 2 раза по выходным

Queensland Rail (Квинслэнд Рэйл) находится в ведении правительства штата Квинсленд и использует брэнд Traveltrain (Трэйвелтрэйн). Следующие поезда курсируют на соответствующих маршрутах:

• The Sunlander (Санлэндер, примерный перевод: Житель Солнечной Страны) — маршрут Брисбэн — Кэрнс, 3 раза в неделю в обе стороны.
• Diesel Tilt Train (Тилт Трейн, дизельный поезд с наклоняемым кузовом ) — маршрут Брисбэн — Кэрнс экспрессом, 3 раза в неделю в обе стороны.
• Electric Tilt Train (Тилт Трейн, электропоезд с наклоняемым кузовом) — маршрут Брисбэн — Рокгемптон экспрессом, 12 раз в неделю в обе стороны.
• Spirit of the Outback (Спирит оф Аутбэк, примерный перевод: Дух Дальних Окраин) — маршрут Брисбэн — Лонгрич , 2 раза в неделю в обе стороны.
• The Westlander (Вестлэндер, примерный перевод: Житель Запада) — маршрут Брисбэн — Чарлевилль, 2 раза в неделю в обе стороны.
• The Inlander (Инлэндер, примерный перевод: Житель Внутренних Территорий) — маршрут Брисбэн — Маунт-Айза, 2 раза в неделю в обе стороны.

Также Квинслэнд Рэйл работает на трёх маршрутах, предназначенных в основном для туристов:

• The Savannahlander (Саванналэндер, примерный перевод: Житель Саванны) — маршрут Кэрнс — Форсэйт, 1 раз в неделю в обе стороны.
• The Gulflander (Галфлэндер, примерный перевод: Житель Залива) — маршрут Нормантон — Кройдон, 1 раз в неделю в обе стороны.
• Kuranda Scenic Railway (Живописная железная дорога Куранды) — маршрут Кэрнс — Куранда, ежедневно.

Public Transport Authority (Организация Общественного Транспорта), правительственная организация в Западной Австралии обеспечивает пассажирские перевозки между городами на множестве автобусных маршрутов, а также четырех железнодорожных:

• The Prospector (Золотоискатель) — маршрут Перт — Калгурли, 9 раз в неделю туда и обратно.
• AvonLink (АвонЛинк) — маршрут Перт — Авон, ежедневно
• MerredinLink (МеррединЛинк) — маршрут Перт — Мерредин, 3 раза в неделю туда и обратно.
• The Australind (Остралинд) — маршрут Перт — Банбери, 2 раза в день туда и обратно.

Пригородние пассажирские перевозки

• Metro Trains Melbourne (Метро Трэйнс Мельбурн), частная компания, большую долю в которой имеет MTR Corporation (МТР Корпорэйшн) занимается перевозкой пассажиров в Мельбурне. В городе 16 направлений железной дороги.
• РэйлКорп под эгидой CityRail (СитиРэйл) обеспечивает пассажирские перевозки в Сиднее (11 линий).
• Квинслэнд Рэйл под эгидой CityTrain (Сититрэйн) обеспечивает пассажирские перевозки в Брисбэне.
• Организация Общественного Транспорта занимается перевозкой пассажиров в Перте (автобусные маршруты и 5 железнодорожных линий).
• Adelaide Metro (Аделаида Метро), организация которой владеет правительство Западной Австралии. Занимается перевозкой пассажиров в Аделаиде (6 линий).
• Skitube Alpine Railway (Горная Дорога Скитьюб) находится во владении лыжного курорта и занимается перевозкой пассажиров внутри лыжного курорта расположенного в Новом Южном Уэльсе. Дорога возит туристов от входа в курорт и до лыжных трасс до которых нельзя добраться дорожным транспортом. Дорога является преимущественно подземной.

Трамвайный транспорт

• Yarra Trams (Яра Трэмс), организация управляемая правительством штата Виктория , управляет трамвайной сетью Мельбурна (29 линий).
• Международная транспортная компания Veolia (Веолия) занимается перевозками пассажиров по Сиднейской Трамвайной Линии по контракту подписанным с владельцем линии, правительством Нового Южного Уэльса.
• Аделаида Метро занимается движением трамваев по линии в Гленелг, пригород Аделаиды.

Частные железные дороги

Тростник

Трамваи с 610-миллиметровой (2-футовой) колеей для транспортировки сахара, всегда принадлежали частным лицам связанным с сахарными заводами. Эти трамваи довольно хорошо технически продвинуты и приблизительно двадцать из них участвуют в научных исследованиях.

Древесина

Трамваи часто использовались для перевозки древесины к лесопилкам. Использовались разные колеи, включая 610-миллиметровую (2-футовую), которая также обычно использовалась для перевозки тростника.

Более широкая колея иногда также использовалась. У Квинсленда было много 991-миллиметровых (3.25-футовых), некоторые из них применяли деревянные рельсы. В некоторых областях использовалась колея 1067 мм . В начале 21-го века вышедшая из употребления линия QR-Esk (1067 мм) в Брисбенской Долине использовалась для перевозки древесины.

Железная руда

Четыре изолированных железных дороги для перевозки железной руды от месторождений к порту в области Западной Австралии. Эти линии выдвинули предел колеса на интерфейс рельса, который привел к большому полезному исследованию, имеющему значение для железных дорог во всем мире. В 2008 открылась, пятая линия открытого типа, построенная Fortescue Metals Group. Планируется шестая, двойная, сеть для перевозки железной руды к порту .

Примечания