Ferrovia Circumetnea (буквально « железная дорога вокруг Этны ») — узкоколейная железная дорога (ширина колеи 950 мм) на Сицилии , длиной около 111 км (114,7 км, включая метрополитен Катании ). Соединяет приморские города Катанию и Рипосто через находящиеся у подножья Этны города Патерно , Адрано , Бронте и Рандаццо . В настоящее время управляется одноимённой правительственной комиссией, в ведении которой находятся также метрополитен Катании и автобусное сообщение в окрестностях Этны.

История

Предложение о постройке железной дороги, соединяющей окрестности Этны с морским портом Катании , исходило от Торгово-промышленной палаты Катании и муниципалитетов городов, находящихся у подножия Этны. 31 декабря 1883 года идея была одобрена декретом короля Умберто I , а 23 мая 1889 года министр финансов Джовании Джолитти распорядился о передаче строительства будущей дороги в концессию Сицилийской компании общественных работ ( итал. Società Siciliana di Lavori pubblici ).

Первоначальный проект предполагал строительство ширококолейной железной дороги вокруг Этны, начинающейся и заканчивающейся в Катании, но затем претерпел изменения. Окончательным стал проект узкококолейки , начинающейся в Катании, огибающей 3/4 Этны и завершающейся в Рипосто — другом морском торговом порту. 2 февраля 1895 года было открыто движение на участке Катания — Адерно (сейчас — Адрано ), а 10 июля 1898 года началось сквозное движение между Катанией и Рипосто. Circumetnea насчитывала в этот момент 22 моста и виадука , 6 туннелей , а максимальная скорость движения составляла 27 км/ч. Сквозное движение по Circumetnea неоднократно прерывалось из-за разрушения железнодорожного пути потоками лавы: в 1911 , 1923 ( Лингуаглосса ), 1928 ( Маскали ), 1981 годах ( Рандаццо ).

Первоначально железнодорожное сообщение по Circumetnea осуществлялось на паровой тяге. В 1937 году были закуплены первые 6 автомотрис Fiat ALn 56 « литторина » — сохранившееся в последующие годы название для поездов, курсирующих по Circumetnea. В последующие годы для Circumetnea покупались новые автомотрисы с других итальянских узкоколеек, выводившихся из эксплуатации.

В 1947 году концессия была отменена, и для управления Circumetnea был учреждён особый комиссариат при правительстве Сицилии. В 1990-е годы начальный участок Circumetnea, проходящий по Катании от станции Катания Порто ( итал. Catania Porto ) до Катания Борго ( итал. Catania Borgo ), был преобразован в метрополитен Катании: участок между станциями Борго и Галатея ( итал. Galatea ) убран в туннель, добавлен второй путь, произведена электрификация . В 1999 году метрополитен Катании начал работу.

В дальнейших планах Circumetnea предполагаются следующие работы:

• постройка дополнительной линии метрополитена от станции Катания ФС ( итал. Catania FS ) до аэропорта,
• включение в состав метрополитена участка железной дороги между станциями Борго и Мистербьянко ,
• электрификация и постройка второго пути на участке между Катанией и Патерно ,
• модернизация следующих участков Патерно- Адрано и Адрано- Рипосто ,
• получение в управление железнодорожных линий Катания — Регальбуто и — Рандаццо , ранее входивших в состав государственной компании Trenitalia и выведенных из эксплуатации в 1986 году ; организация на этих линиях пассажирского сообщения.

Основные характеристики

• введена в эксплуатацию в 1898 году
• 5-км участок в Катании выделен в метрополитен Катании — 1999 год
• длина в настоящее время — 110,963 км (вместе с метрополитеном Катании — 114,700 км)
• время в пути от Катании Борго до Рипосто — 190 минут
• количество промежуточных станций — 30
• самый длинный туннель — Rocca Calanna (263.82 м)
• максимальная высота над уровнем моря — 976 м (между станциями Малетто и Бронте )
• максимально разрешённая скорость состава — 60 км/ч
• обычная скорость состава — 35 км/ч
• подвижной состав — 24 автомотрисы + 2 исторических литторины 1937 года
• депо — Катания Борго, Адрано , Бронте, Рандаццо , Рипосто.
• офис управляющей компании — Катания Борго.

Маршрут

Circumetnea сохраняет значение в качестве основного перевозчика пассажиров в окрестностях Этны . Этой же компанией обслуживаются ряд автобусных маршрутов — «подкидышей», обеспечивающих доставку пассажиров из отдалённых населённых пунктов к станциям железной дороги. С развитием туризма на Сицилии всё больший интерес вызывает поездка вокруг Этны на поезде. Во время трёхчасовой поездки можно осмотреть южный, западный и северный склоны вулкана, увидеть разнообразие растительного мира предгорий Этны (от лимонных и апельсиновых рощ в районе Джарре до почти безжизненных застывших лавовых полей вокруг Рандаццо ).

Ссылки