Литовские железные дороги ( лит. Lietuvos geležinkeliai , ^(инф.) ) — национальная государственная железнодорожная компания Литвы , акционерное общество . Компания обслуживает всю железнодорожную сеть страны.

Железнодорожная сеть Литвы состоит из 1749 км линий с шириной колеи 1520 мм , из которых электрифицированы 148 км, а также 110 км с европейской колеёй 1435 мм . ^{[ источник не указан 353 дня ]} Пассажирские перевозки представлены внутренними и международными поездами.

История

Железнодорожная сеть на территории, ныне занимаемой Литвой , начала формироваться во второй половине XIX века . 15 февраля 1851 года было принято решение о сооружении Петербурго-Варшавской железной дороги , которая проходила бы и через Виленскую губернию . Работы по её строительству начались в 1852 году. 4 сентября 1860 года в Вильну со стороны Динабурга пришёл первый рабочий поезд, в том же году продолжилось строительство дороги к границе Российской империи с Пруссией и 11 апреля 1861 года был сдан в эксплуатацию участок Ковно — Вержболово .

Активное железнодорожное строительство велось в Прибалтике в конце 1860-х — начале 1870-х годов, в том числе в ноябре 1873 года началась эксплуатация участка Калкуны — Радзивилишки . В конце 1890-х годов появляются узкоколейные линии , 28 сентября 1899 года открылось регулярное движение поездов по дороге Поневеж — Поставы (ширина колеи 750 мм).

Первая железнодорожная линия на территории Клайпедского края, до 1923 года принадлежавшего Германии, открыта в 1875 году. Это линия Тильзит (ныне Советск , Калининградская область) — Мемель (ныне Клайпеда ). В конце XIX в. — начале XX в. в Клайпедском крае построены железнодорожные ветки, доходящие до границы с Российской империей. Также сооружались узкоколейные (1000 мм) железные дороги. Во время Первой мировой войны на оккупированной территории немцы построили железные дороги ( европейская колея 1435 мм) — Радвилишкис, Шяуляй — Елгава , — Приекуле , — Гайжюнай , Пабраде — Лынтупы — Годутишки . В годы войны большое количество военно-полевых дорог с шириной колеи 600 мм было построено немецкими солдатами.

После провозглашения независимого Литовского государства министр путей сообщения Литвы приказом от 3 декабря 1918 года возложил на группу инженеров руководство Литовскими железными дорогами. 6 июня 1919 года возобновилось движение поездов по линии Кайшядорис — Радвилишкис. В 1922 году Литовские железные дороги стали членом Международного союза железных дорог . В межвоенное время основная сеть железных дорог Литвы была сформирована из линий и участков железных дорог, построенных Россией и Германией, а их всех в единую сеть объединили линии и участки, построенные Литвой. После ультиматума в марте 1939 года Германии отошел Клайпедский край и там находящиеся железные дороги с подвижным составом. Осенью 1939 года литовская железнодорожная сеть пополнилась железными дорогами Вильнюсского края, возвращённого Литве Советским Союзом.

3 августа 1940 года указом народного комиссара путей сообщения СССР Литовские железные дороги стали составной частью железных дорог СССР . Во время Второй мировой войны подверглась значительному разрушению. В 1963 году дороги Литовской ССР вошли в состав Прибалтийской железной дороги . Велись работы по восстановлению разрушенных участков, реконструкции станций, сокращению протяжённости узкоколейных линий. В 1975 году были электрифицированы на переменном токе участки пригородной зоны Вильнюса : Науойи-Вильня — Лентварис — Каунас и Лентварис — Старый Тракай — Тракай .

20 ноября 1991 года железные дороги Литвы вышли из состава МПС , в январе 1992 года организовано Управление Литовских железных дорог. С 1995 года Литовские железные дороги являются членом Международного комитета железнодорожного транспорта. ^{[ источник не указан 503 дня ]}

В 2014-2016 гг. параллельно существующим линиям была построена первая очередь железной дороги Рэйл Балтика (колея 1435 мм) от границы с Польшей до ст. Каунас. Началось международное пассажирское сообщение по маршруту Каунас - Белосток.

13 сентября 2017 года открыто движение поездов дальнего следования на электротяге на электрифицированном совместно с БЧ участке Науйойи-Вильня — Молодечно. Первым на электротягу перешёл фирменный поезд № 29/30, соединяющий Калининград с Москвой, а к 10 декабря 2017 года на электротягу были переведены остальные поезда калининградского направления и экспресс-маршрут Вильнюс — Минск. С 9 декабря 2018 года въезд белорусских ЧС4Т на территорию Литвы дальше Кяны был запрещён, в результате чего была восстановлена смена тяговых плеч в Кяне вместо Вильнюса. По состоянию на 2021 год в парке электропоездов депо Науйойи-Вильня в постоянной эксплуатации остался только один электропоезд ЭР9М и два неиспользуемых головных вагона. ^{[ источник не указан 503 дня ]}

В декабре 2018 года сейм Литвы утвердил новую модель предприятия. В следующем году проведена его реструктуризация. Из состава Литовских железных дорог выделены два дочерних предприятия: LG Cargo и LG Keleiviams. Первое из них предназначено для выполнения функции дирекций по перевозке грузов, вторая — пассажиров. Сама компания остаётся под управлением Министерства транспорта и коммуникаций Литвы .

В 2020 году произведен ребрендинг предприятия. Аббревиатура LG заменена на LTG, при этом название предприятия не поменялось. Дочерние компании получили новые названия: LTG Infra (инфраструктура), LTG Cargo (грузовые перевозки) и LTG Link (пассажирские перевозки). Также были разработаны новые цветовые схемы покраски подвижного состава для всех трех дочерних компаний, новые логотипы и т. д.

Границы железных дорог

• Белорусская железная дорога ( — Гудогай , — )
• Калининградская железная дорога ( — , — )
• Латвийская железная дорога ( — Мейтене , — Курцумс , — , Мажейкяй - Реньге)
• PKP ( — Тракишки, колея 1435 мм ).

Электрифицированные линии

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 27 января 2023 )

Литовские железные дороги электрифицированы на переменном токе (25 кВ , 50 Гц ) на протяжении 148 км, что составляет 9 % общей длины. Электрифицированы три участка:

• Науйойи-Вильня — Каунас — 113 км — самый протяжённый электрифицированный участок в Прибалтике .
  • Станции и остановочные пункты (22): Науйойи-Вильня, Павильнис, Вильнюс , Панеряй, Воке, Лентварис, Карётишкес, Саусяй, Рикантай, Лазденай, Балтамишкис, Вевис, Каугонис, Жасляй, Кайшядорис, Пагиряй, Памерис, Правенишкес, Карчюпис, Палемонас, Каунас.
• Лентварис — Тракай — 9 км — самая короткая электрифицированная ветка в Прибалтике.
  • Станции и остановочные пункты (3): Лентварис, Сянейи-Тракай, Тракай.
• Науйойи-Вильня — Кена — граница с Беларусью — 26 км — самый новый по монтажу контактной сети электрифицированный участок. Официально движение на электротяге открыто 16 сентября 2017 года, однако первый пассажирский поезд прибыл в Вильнюс под электровозом 13 сентября того же года. Поезда обслуживаются преимущественно локомотивами белорусской приписки и электропоездами ЭПр и EJ575 , пригородные маршруты до Кены — электропоездами EJ575 , ЭР9М и дизельными автомотрисами 620М.
  • Станции и остановочные пункты (5): Науйойи-Вильня , Электриню-Траукиню-Депас-2, Кивишкес, Пакене, Кена.

Перспективы электрификации

В феврале-мае 2023 года запланирована электрификация 125-километрового участка Кайшядорис — Радвилишкис, начиная с осени — на участке Шяуляй — Клайпеда. На время проведения работ движение поездов будет существенно ограничено. Подсчитано ^{[ кем? ]} , что после завершения проекта потребление топлива перевозчиками, работающими в сети железных дорог, снизится не менее чем на 30 %, выбросы сократятся на 150 тысяч тонн загрязняющих веществ в год, говорится в сообщении главы LTG Link Линаса Баужиса. К концу 2024 года доля электрифицированных железных дорог во всей инфраструктуре должна составить около 35 %, а непрерывная протяжённость участка — 731 км .

Тяговый подвижной состав

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 27 января 2023 )

• 171 грузовой тепловоз
• 17 пассажирских тепловозов
• 89 маневровых тепловозов
• МВПС ( ДР1А , РА2 , PESA )
• 13 электропоездов EJ 575 , 1 электропоезд ЭР9М
• 12 рельсовых автобусов ( автомотрис ) PESA 620М , 630M

Среди тепловозов: М62, 2М62 , ТЭП70, ТЭП70М, ТЭП70БС , ЧМЭ3, ЧМЭ3М , , ТЭМ-ТМХ, ТЭМ-ЛТХ .

Тоннели

На территории Литвы расположено два железнодорожных тоннеля :

• Паняряйский тоннель (на данный момент закрыт);
• Каунасский тоннель .

Пассажирское сообщение

Межгосударственные пассажирские поезда

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 27 января 2023 )

Большая часть поездов международного сообщения проходит по главной магистрали Литвы, линии — Вильнюс — . Среди них — поезда дальнего следования формирования ФПК , соединяющие Калининградскую область с остальной территорией РФ, международные электропоезда (3 пары) и дизель-поезд (1 пара по выходным) до Минска, а также одна пара поездов в неделю по маршруту Киев-Пассажирский — Рига . В собственной маршрутной сети LG до 12 декабря 2015 года имелся фирменный поезд № 5/6 Вильнюс — Москва-Смоленская , который сначала был преобразован в группу прицепных вагонов к « Янтарю », а через год и вовсе отменён. В 2018 г. Украинская железная дорога пустила поезд «Четыре столицы», связавшим после длительного перерыва прямым железнодорожным сообщением Киев, Минск, Вильнюс и Ригу.

В 1992 году была проложена совмещённая колея 1520 мм и 1435 мм на участке — и колея 1435 мм на участке от Моцкава до границы с Польшей , что позволило организовать сообщение с Польшей в обход территории Белоруссии . Поезд Польских железных дорог — Шештокай следовал согласованным расписанием с поездом Шештокай — Вильнюс. При этом до 1996 года существовал скорый поезд «Балтийский экспресс» Таллин — Шештокай, связывавший друг с другом и с Польшей все прибалтийские страны.

В 2016 году в рамках проекта Rail Baltica путь европейской колеи был проложен до Каунаса, что позволило запустить прямой дизель-поезд Белосток — Каунас.

Все международные поезда весной 2020 г. отменены из-за коронавирусной пандемии . Некоторое время не курсировали даже транзитные поезда, соединяющие Калининградскую область с остальной территорией РФ. Позже транзитное сообщение возобновлено, но посадка и высадка пассажиров на территории Литвы запрещены. С июля 2022 года возобновлено курсирование поезда Каунас — Белосток. С 1 декабря появился новый маршрут Вильнюс — Варшава — Краков с пересадкой в на польский поезд, в поездах есть меню для литовских поездов а в польских только на участке Шепетово — Варшава — Шепетово.

По состоянию на сентябрь 2022 г., международное сообщение представлено поездом Каунас — Белосток по колее 1435 мм (по субботам и воскресеньям), а также проходящими транзитом (без высадки и посадки пассажиров) через территорию Литвы российскими поездами дальнего следования, следующими в Калининград .

Пассажирские поезда в местном и пригородном сообщении

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 27 января 2023 )

Маршрут Вильнюс — Клайпеда (5 пар ежедневно и одна дополнительная) обслуживается современными дизель-поездами Pesa 730ML и составами сидячих и купейных вагонов локомотивной тяги.

Дизель-поезда местного сообщения в Литве следуют по маршрутам Вильнюс — Шяуляй , Клайпеда — Радвилишкис .

Движение электропоездов из Вильнюса осуществляется по маршрутам Науйойи-Вильня — Каунас (16 пар электропоездов ежедневно), Науйойи-Вильня — Тракай (6 пар) . Из Вильнюса также отправляются дизель-поезда в направлении станций Турмантас , , Кена и Марцинконис . В октябре 2008 года открылся новый маршрут Вильнюс — аэропорт , обслуживаемый автомотрисой PESA 620M .

От станции Шяуляй отправляются пригородные поезда на Рокишкис (временно отменён), Паневежис , Радвилишкис и Мажейкяй ; из Каунаса — на Кибартай , Шяуляй, Мариямполе .

От станции Клайпеда отправляются пригородные поезда на Радвилишкис и Шилуте.

Неиспользуемые и разобранные линии

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 27 января 2023 )

Пассажирское сообщение было отменено на таких протяжённых линиях как Клайпеда — Пагегяй (граница с Россией) (до Шилуте пассажирское сообщение возобновлено), Пагегяй — Радвилишкис , — Алитус , Швенчёнеляй — Утена , а также на выходящих к границе с Латвией линиях Кретинга — Скуодас и ряде других.

Заброшен и частично демонтирован участок исторической Петербурго-Варшавской железной дороги на границе Литвы и Беларуси. Последний дизель-поезд через границу из города Гродно до станции Марцинконис прошёл в апреле 2002 года. На территории Беларуси пассажирское движение по данному участку сохранено до самой границы с Литвой (платформа ).

Между двумя государствами оказалось разделённой ветка Поречье — Друскининкай , построенная в 1937 году . Ответвление на Друскининкай от исторической Петербурго-Варшавской железной дороги находится на территории Беларуси, сразу после Поречья. Часть железной дороги, проходящей по территории Литвы, была разобрана после прекращения движения поездов. Последний пассажирский поезд из Гродно в Друскининкай прошел весной 2000 года, грузовой — летом 2001 года. Длина разобранного участка около 10 км. Насыпь сохранена. Между Литвой и Беларусью не так давно ^{[ когда? ]} велись переговоры по восстановлению данного участка железной дороги, тем более что литовцы на момент января 2018 года имеют право безвизового въезда в Гродненскую область Беларуси при соблюдении определенных условий. Поэтому восстановление железнодорожного участка железнодорожного направления Друскининкай — Гродно имеет особенную актуальность.

Также в 2001 году была разобрана ветка Адутишкис — Диджясалис , так как выезд с неё на остальную часть Литовских железных дорог был возможен только через территорию Белорусской железной дороги , а пограничный переход Лынтупы — был окончательно ликвидирован к 2003 году. Станция Адутишкис, по центральному пути которой пролегала белорусско-литовская граница, после демаркации таковой в 2004 году была ликвидирована, переименована в платформу Годутишки , оставшуюся в составе БЧ, и отрезана от литовского села демаркационным забором.

Объёмы железнодорожного сообщения между Литвой и Латвией постоянно сокращались, несмотря на то, что вхождение обоих государств в Шенгенскую зону в 2007 году позволило прекратить процедуры внутреннего пограничного контроля (до этого, например, имелся прецедент, когда полоса литовско-латвийской границы проходила в непосредственной близости от северной горловины станции Турманатас). В 1990-х было прекращено пассажирское сообщение на участке Паневежис — Даугавпилс, и несмотря на продление пригородных поездов от Шяуляя, пассажирское движение через границу не было восстановлено. В 1999 году были закрыты два из шести пограничных переходов с Латвией : Приекуле — Скуодас, Вайнёде — Бугяняй, а в 2008 году была снята рельсошпальная решётка на участке Мажейкяй — граница с Латвией (к юго-западу от ). Демонтаж этого участка стал предметом экономических разбирательств, так как осложнил логистику ряда грузоперевозок, в итоге в июне 2019 года участок был восстановлен. В 2007—2018 годах отсутствовало пассажирское движение на участке Шяуляй — Елгава, а в 2015—2018 и между Турмантасом и Даугавпилсом (таким образом, в 2015—2018 годах между Литвой и Латвией вообще не было пассажирских поездов, что осложняло движение пассажиропотока из прибалтийских стран в центральную часть Евросоюза).

Сохранившийся участок узкоколейной железной дороги Паневежис — Рубикяй (так называемая Аукштайтская узкоколейная железная дорога ) внесён в реестр недвижимых ценностей Литовской Республики и используется для движения туристических поездов, а в летний период также для регулярных пассажирских перевозок по маршрутам Аникщяй — Рубикяй и Аникщяй — Трошкунай . Узкоколейная железная дорога принадлежит публичной компании, учредителями которой являются районы Аникщяй, Панявежис и министерство сообщения Литвы.

См. также

• Rail Baltica
• Латвийские железные дороги

Примечания

Литература

• История железнодорожного транспорта России / Под ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина. — СПб. , 1994. — Т. 1 (1836—1917 гг.). — 336 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0 .
• Литовские железные дороги // Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. / Гл. ред. Н. С. Конарев . — 2-е изд. — М. : Большая российская энциклопедия, 2003. — Т. 4 (Железнодорожный транспорт). — С. 152—154. — 15 000 экз. — ISBN 5-85270-231-5 .

Ссылки

• (лит.) (англ.) (рус.)
• // lituanistica.ru