Железнодорожный транспорт Нидерландов находится под управлением правительственного агентства ProRail , которое выдаёт концессии на использование сети железных дорог различным операторам. Протяжённость железнодорожной сети составляет 2809 километров. Железнодорожный путь имеет ширину колеи 1435 мм.

История

Первая железнодорожная линия в Нидерландах между городами Амстердам и Харлем была открыта в 1839 году . Вскоре она была продлена до Гааги и Роттердама . Изначально ширина колеи составляла 1945 мм, но в 1866 году была перестроена на стандартную колею 1435 мм. Дальнейшее развитие происходило в XIX веке . В XX веке большинство главных линий были электрифицированы (первой электрифицированной линией в 1908 году стал участок Гаага — Роттердам).

Компании-операторы

В 1938 году большинство частных железнодорожных компаний были объединены в компанию Nederlandse Spoorwegen . Она монопольно владела всем железнодорожным транспортом до 1992 года . С этого времени появилось несколько конкурирующих компаний:

• Arriva — управляет второстепенными линиями на севере страны
• — управляет второстепенными линиями на востоке страны
• — управляет второстепенными линиями на юге страны
• — управляет одной линией в центральной части

Несмотря на это Nederlandse Spoorwegen остается основным оператором на рынке железнодорожных перевозок.

В сфере грузовых перевозок лидерство принадлежит оператору . Существует несколько мелких компаний, занимающихся грузовыми перевозками:

Инфраструктура железных дорог обслуживается и управляется правительственным агентством ProRail .

Железнодорожная сеть

Железнодорожный транспорт соединяет почти все крупные города страны и ориентирован, в основном, на пассажирские перевозки. Основной объём грузовых перевозок приходится на линию, соединяющую Порт Роттердама и сталелитейные предприятия . Грузовые составы следуют по тем же трассам, что и пассажирские поезда, за исключением открытой в 2006 году линии между Роттердамом и Германией (см. Линия Бетюве ).

Сеть железных дорог Нидерландов грамотно спроектирована и широко разветвлена. Основные направления развития направлены на улучшение эффективности и объёма перевозок.

Большая часть сети электрифицирована. В основном используется напряжение в контактной сети 1,5 кВ постоянного тока, а на высокоскоростных линиях и на грузовой линии Бетюве — напряжение в сети 25 кВ 50 Гц переменного тока.

На основных линиях максимальная скорость ограничена 140 км/ч. На двух высокоскоростных линиях между аэропортом Схипхол и Роттердамом, и из Роттердама к южной границе с Бельгией скорость движения ограничена 300 км/ч для высокоскоростных поездов, и 160 км/ч для поездов внутреннего сообщения.

Железнодорожное сообщение с другими странами

Железные дороги Нидерландов в нескольких местах соединяются с Бельгией и Германией . Пять пограничных пересечений электрифицированы, но из-за разницы напряжений в контактной сети железнодорожные составы должны менять локомотив. Старые Бельгийские поезда, работающие от сети с напряжением 3 кВ (например электропоезда серии AM 66), достигают и Маастрихта на пониженном напряжении. Более современный подвижной состав, предназначенный для бельгийского-нидерландского сообщения (например скоростные поезда Thalys и электровозы серии 11 бельгийских железных дорог ) — двухсистемный, одинаково эффективно может работать на обеих системах электрификации. Как альтернатива используется тепловозная тяга. Некоторые переходы не используются или используются исключительно для грузовых перевозок.

См. также

• Nederlandse Spoorwegen
• История железных дорог Нидерландов
• Талис (железнодорожный оператор)

Литература

• Нидерланды // / гл. ред. Н. С. Конарев . — М. : Большая российская энциклопедия , 1994. — С. 259. — ISBN 5-85270-115-7 .