Canadian National Railway Company ( фр. Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ; CN ; рус. Канадская национальная железнодорожная компания ) — канадская компания, управляющая крупнейшей в Северной Америке железнодорожной сетью , расположенной на территории Канады и США с общей протяжённостью полотна свыше 30 000 км . Создана в 1919 году в результате объединения нескольких существующих железных дорог в единую национальную корпорацию, приватизирована (преимущественно инвесторами из США) в 1995 году и в дальнейшем расширена за счёт присоединения железнодорожных сетей на территории США.

История

Предшественники

С 1850-х годов значительную часть территории Канады обслуживала железнодорожная компания Grand Trunk Railway . Важные, но менее прибыльные маршруты между Квебеком и Галифаксом и между густо заселённой восточной частью страны и тихоокеанским побережьем обслуживали другие компании — находившаяся в собственности государства Intercolonial и получавшая большие субсидии Канадская тихоокеанская железная дорога . В конце XIX и начале XX века, по мере заселения западных провинций Канады, развивались дополнительные трансконтинентальные железнодорожные линии, известные как ( англ. ), ( англ. ) и Grand Trunk Pacific. Бюджет всех этих организаций в большой степени строился на займах, преимущественно у британских банков, но после Первой мировой войны такое кредитование стало невозможным. В 1917 году коронная комиссия, назначенная правительством Канады, рекомендовала национализировать все железные дороги, за исключением Канадской тихоокеанской .

Национализация и развитие до Второй мировой войны

Следуя рекомендациям комиссии, канадская администрация начала процесс национализации железных дорог, принимая на государственный бюджетный баланс их накопившиеся долги на общую сумму порядка 1,3 млрд долларов. В 1919 году Intercolonial, Grand Truck Pacific, Канадская северная и Национальная трансконтинентальная дороги стали частью национальной железнодорожной сети, получившей название Canadian National Railways (CN); в 1923 году к этой сети были присоединены линии Grand Trunk Railway. Новая государственная собственность колебалась на грани убыточности, и для оздоровления системы директором Канадских национальных железных дорог был назначен опытный железнодорожный менеджер, рыцарь-командор ордена Британской империи Генри Уэрт Торнтон .

Торнтон сумел завоевать расположение многочисленных работников Национальных железных дорог (число которых в это время доходило до 99 тысяч) и постепенно добился того, чтобы эта сеть начала приносить государству прибыль. При нём активно развивались новые второстепенные линии, а в подвижном составе появились школьные вагоны и вагоны скорой помощи , обслуживающие районы вдали от основных городов. Собственность Национальных железных дорог послужила в эти годы основой для создания национальной сети радиостанций, которая в дальнейшем превратилась в Канадскую телерадиовещательную корпорацию . Несмотря на эти успехи, после смены власти в начале 1930-х годов и формирования консервативного правительства Торнтон, назначенный на свою должность либералами, стал подвергаться жёсткой критике и вынужден был оставить свой пост в 1932 году .

После создания единой национальной железнодорожной сети началось ожесточённое соперничество между ней и Канадской тихоокеанской железной дорогой, продолжавшееся десятилетиями. Борьба шла как за грузы, так и за пассажиров, вдоль линий обеих компаний строились фешенебельные отели и целые города (количество населённых пунктов, возникших вдоль линий Тихоокеанской железной дороги, по некоторым оценкам достигает 800, вдоль более северных линий Национальных железных дорог — более 130) . В годы Великой депрессии доходы от железных дорог вновь упали, что привело к снижению зарплат работников и массовым увольнениям. Кроме того, на рынке перевозок железные дороги начали испытывать конкуренцию со стороны автотранспортных компаний и первых авиалиний. В 1937 году Национальные железные дороги выступили в качестве одного из основателей национальной авиакомпании — Trans-Canada Airlines (в 1960-е годы переименованной в Air Canada ). На следующий год накопившийся миллиардный долг CN был списан государством, что позволило компании закупить большое количество новых локомотивов типа Northern канадской постройки .

После Второй мировой войны

В 1950-е и 1960-е годы Национальные железные дороги, возглавляемые Дональдом Гордоном, прошли процесс модернизации, паровые локомотивы были заменены на тепловозы , а на линиях началась установка электронных сигнальных систем. При Гордоне 80 дочерних компаний CN были реорганизованы и укрупнены, так что их число уменьшилось до 30; в процессе укрупнения были созданы централизованные предприятия CN Exploration (горнодобывающее) и CNX/CN Trucking (грузовые автоперевозки). К концу 1970-х годов были объединены системы телекоммуникаций CN и Канадской тихоокеанской железной дороги, а в Торонто построена гигантская телекоммуникационная башня, известная как « Си-Эн Тауэр » .

Однако в этот же период начался пересмотр стратегии Национальных железных дорог, результатом которого стала дедиверсификация капитала — CN стала последовательно избавляться от вложений, не связанных непосредственно с грузовыми железнодорожными перевозками, включая недвижимость и телекоммуникации. Air Canada стала самостоятельной коронной корпорацией , такой же статус получила пассажирская железнодорожная компания VIA Rail . К 1989 году сферой деятельности CN остались только грузовые железнодорожные перевозки, причём часть её сети, не приносившая прибыли, была ликвидирована, как и железнодорожные линии на Ньюфаундленде и Острове Принца Эдуарда .

Приватизация

Обсуждение перспектив приватизации CN началось в середине 1980-х годов. Гигантская корпорация требовала постоянных крупных инвестиций, а назначения на руководящие посты часто критиковались как обусловленные не деловыми, а партийными интересами. Процесс приватизации ускорила рецессия 1980-х годов, в ходе которой были проданы в частные руки десятки коронных корпораций, включая Air Canada и .

Приватизация CN состоялась в ноябре 1995 года. Большинство акций было приобретено инвесторами из США, но по условиям приватизации штаб-квартира организации осталась в Монреале, что обеспечивало сохранение компанией статуса канадской корпорации. После приватизации новыми владельцами компании были предприняты шаги по увеличению её прибыльности, включавшие отказ от многочисленных веток и сокращение штатов. Одновременно началось присоединение к её сети железных дорог на территории США. Уже в 1998 году была приобретена Центральная железная дорога Иллинойса , что позволило связать Канаду с юго-восточными штатами ; позже в сеть CN были добавлены компании, занимавшиеся железнодорожными перевозками в Висконсине, Миннесоте, Пенсильвании, Огайо и Индиане .

В 2012 году было объявлено о планируемом строительстве 800-километровой ветки, которая свяжет существующую сеть CN с горнодобывающими мощностями Северного Лабрадора через порт Сет-Иль в Квебеке .

Деятельность

Во втором десятилетии XXI века CN является самой крупной железнодорожной сетью в Северной Америке . Общая протяжённость принадлежащего компании железнодорожного полотна составляет 30,7 тыс. км. Эта железнодорожная сеть обеспечивает трансконтинентальное сообщение, соединяя Галифакс в Новой Шотландии и Принс-Руперт в Британской Колумбии. Сеть включает также связь с южным побережьем США в Новом Орлеане .

Выручка за 2022 год составила 17,1 млрд канадских долларов , из них 4,9 млрд пришлось на интермодальные перевозки в ISO-контейнерах с применением автотранспорта. Помимо грузов в контейнерах компания перевозит нефть и химикаты (19 % выручки), зерно и удобрения (16 %), брёвна и пиломатериалы (12 %), металлы и минеральное сырьё (11 %), уголь (5 %), автомобили (5 %). На неосновную деятельность ( логистические услуги в портах) приходится около 3 % выручки. На Канаду приходится 68 % выручки, на США — 32 %. В компании работает 24 тыс. сотрудников, 74 % которых являются членами профсоюза . Подвижной состав в собственности компании включает как новейшие локомотивы выпуска второго десятилетия XXI века (серий SD70M-2 и SD70ACe производства компании EMD и серий Evolution выпуска GE Transportation ), так и более старые машины, в том числе три тепловоза модели E9A (произведенные EMD в начале 1950-х годов) .

Принадлежащие CN железнодорожные пути используются пассажирскими железнодорожными компаниями, включая Amtrak и VIA Rail . Повышенное внимание, уделяемое CN грузовым перевозкам, приводит к жалобам со стороны Amtrak на то, что их пассажирские поезда задерживаются в пути, пропуская товарные составы, хотя по закону должны иметь преимущество ; аналогичные причины заставили VIA Rail начать поиск инвестиций для строительства собственной железной дороги между Торонто и Монреалем, не зависящей от расписания грузовых поездов на линиях CN .

Примечания

Ссылки

• Albert Tucker, Tabitha Marshall. (неопр.) . The Canadian Encyclopedia (25 марта 2009). Дата обращения: 28 января 2016.