Железнодорожный мост Хамм ( нем. Hammer Eisenbahnbrücke ) — цельносварной стальной железнодорожный мост через реку Рейн , расположенный в районе Хамм ( ) города Дюссельдорф — столице федеральной земли Северный Рейн — Вестфалия ( Германия ). Мост расположен на расстоянии 738 км от истока Рейна.
Оборонительные башни моста охраняются государством как архитектурные памятники с 1987 года .

История

В апреле 1868 года Бранденбургская железнодорожная компания ( ) начинает строительство первого капитального моста через Рейн в Дюссельдорфе в районе Хамм. Торжественное открытие моста состоялось 24 июля 1870 года. Мост получил своё имя в честь императора Германии Вильгельма I ( нем. König-Wilhelm-Eisenbahn-Rheinbrücke ). По обеим сторонам моста возвышались по две восьмигранных башни, которые играли роль не только архитектурного украшения, но и служили для обороны моста на случай военных действий.

В конце XIX века года стало очевидным, что мост кайзера Вильгельма не справляется с возросшей интенсивностью движения, и в 1909 — 1911 годах параллельно существующему мосту в 32 м выше по течению строится ещё один двухпутный мост. Подобно старому мосту новый мост также имел оборонительные башни. Сразу после окончания строительства нового моста старый был закрыт на реконструкцию, которая завершилась в ноябре 1912 года и с тех пор оба моста использовались одновременно.

Перед окончанием второй мировой войны после захвата соседнего города Нойса 1 марта 1945 года американскими войсками все мосты через Рейн в Дюссельдорфе, в том числе и оба железнодорожных моста в Хамме, 3 марта были взорваны отступающими войсками вермахта . Уже в конце 1945 года началось восстановление менее повреждённого северного моста, движение по которому открылось 31 июля 1946 года . Во время восстановления северного моста южный мост выполнял функции «донора» — наименее поврежденные узлы и элементы моста использовались для установки на северный мост. Южный мост было принято решение демонтировать, сохранились лишь руины оборонительных башен.

При создании городской электрички «S-Bahn Rhein-Ruhr» возникла необходимость строительства четырёхпутного моста. В 1984 году началось строительство нового моста на месте бывшего южного моста кайзера Вильгельма. Смета на строительство составила 61,4 млн. марок . Строящийся мост представлял собой комбинированную конструкцию арочного моста и моста на балочных фермах (каждый из двух пролётов выполнен в разных конструктивных исполнениях). Строительство моста осуществлялось компанией «Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH» , стальные конструкции изготовлены концерном « Krupp Stahlbau Hannover» .

Оборонительные башни моста кайзера Вильгельма были сохранены, при этом правобережные башни находятся по обеим сторонам от железнодорожных путей, а левобережные башни оказались в стороне (примерно в 10 м севернее от моста).

После открытия нового моста в 1987 году старый северный мост кайзера Вильгельма был снесён вместе с оборонительными башнями.

Технические данные

• Материал арочной части моста — сталь
• Материал балочной части моста — сталь
• Общая длина — 813,5 м
• Ширина моста — 26,5 м
• Длина пролёта арочной части моста — 250 м
• Длина пролёта балочной части моста — 135 м
• Количество железнодорожных колей — 4
• Общий вес цельносварной конструкции — 9 000 т

Примечания

Ссылки

• (нем.)

См. также

Список Рейнских мостов

Предшественник: Мост кардинала Фрингса

Рейнские мосты в Северном Рейне–Вестфалии

Преемник: Мост Rheinkniebrucke