— экспериментальный двухмоторный самолёт в компоновке триплан . Один из первых самолётов, построенных при советской власти в России. Не эксплуатировался. Опыт, полученный во время его постройки и испытаний, использовался при разработке следующих самолётов.

История создания

К концу Первой мировой войны разработанные ещё в 1913 году самолёты « Илья Муромец » морально устарели и перестали удовлетворять возросшим требованиям военных. Поэтому после Гражданской войны оставшиеся самолёты стали использоваться для обучения лётчиков и гражданских перевозок.

В 1919 году специалисты из « Главвоздухфлота » после изучения опыта применения бомбардировочной авиации во время военных конфликтов определили тактико-технические характеристики, которыми должен обладать новый тяжёлый самолёт. В октябре того же года инженер базировавшегося в Сарапуле Дивизиона воздушных кораблей Александров предложил строить бомбардировщик на основе «Ильи Муромца». Над аналогичной машиной велась работа в ЦАГИ . В 1920 году их усилия были объединены, и при Высшем совете народного хозяйства была учреждена Комиссия по тяжёлой авиации — КОМТА (КОМПТА), председателем, которой был назначен Н. Е. Жуковский . В состав комиссии вошли также В. П. Ветчинкин , Б. Н. Юрьев , А. А. Архангельский , В. Л. Моисеенко, В. Л. Александров, А. А. Байков , М. В. Носов, А. М. Черёмухин , К. К. Баулин и А. Н. Туполев .

Разработка

За основу был взят фюзеляж «Ильи Муромца». Трипланная схема была выбрана с целью увеличения несущей площади при меньшем размахе крыла . На среднем крыле были установлены имевшиеся на складе двигатели фирмы « Fiat », которые поставлялись в Россию во время Первой мировой войны. Для проверки расчётов модель самолёта была продута в аэродинамической трубе Московского высшего технического училища имени Баумана . Результаты продувки были сочтены обнадёживающими, и в январе 1921 года в мастерских Дивизиона воздушных кораблей началось изготовление частей и узлов самолёта, после чего они переправлялись в Москву для сборки на заводе « Авиаработник ». В марте 1922 года самолёт был готов к испытаниям.

Испытания

Первым испытателем был , имевший опыт пилотирования «Ильи Муромца». В ходе первых пробежек по аэродрому выяснилось, что в результате ошибки в расчётах самолёт не мог взлететь. Причиной оказался смещённый назад центр тяжести . Дефект был устранён перестановкой двигателей на метр вперёд, и зимой 1922—1923 года испытания продолжил Черёмухин .

С осени 1923 г до весны 1924 испытаниями самолёта занимались А. А. Томашевский и Б. Н. Кудрин. Но им не удалось получить скорость больше 130 км/ч и подняться выше 600 метров, в то время как у его предшественника «Ильи Муромца» скорость была такой же при практическом потолке 2800 — 4000 метров.

Итоги

Неудачные испытания самолёта показали, что трипланная схема не подходит для боевых самолётов. Трёхъярусная коробка крыльев оказывала большое сопротивление потоку воздуха, и в результате самолёт недобирал в скорости, высоте и дальности полёта. Полученные в результате испытаний данные позволили не допускать подобных ошибок при конструировании следующих моделей самолётов.

В ноябре 1924 года в ЦАГИ под руководством Туполева были начаты разработки цельнометаллического двухмоторного бомбардировщика- моноплана АНТ-4. После доработки самолёт с взлётным весом около 7 тонн развил скорость до 200 км/ч и поднялся до 4920 метров. В 1929 году он был принят на вооружение под обозначением ТБ-1 . Всего было выпущено 218 машин.

В октябре 1925 года Поликарповым началась разработка 2-моторного полутораплана ТБ-2 , но он не был принят, поскольку его посчитали недостаточно современным.

Самолёт КОМТА был передан в Серпухов центру «Стрельбом» для обучения лётчиков поражению наземных целей.

Память

16 июня 2012 года в Сарапуле , во время дней города, в честь 90-летия с момента создания, в торжественной обстановке был открыт памятник первому советскому самолёту. Модель самолёта, ставшая основным элементом памятника была собрана школьниками в сарапульском Центре детско-юношеского технического творчества .

Лётно-технические характеристики

Источник данных: КОМТА , «Первым был КОМТА»

Технические характеристики

• Экипаж : 10
• Длина : 9,70 м.
• Размах крыла : 15,00 м.
• Высота : 6,00 м.
• Площадь крыла: 91 м²
• Масса пустого: 2650 кг.
• Нормальная взлётная масса: 3550 кг.
• Силовая установка : 2 × поршневой FIAT A-12
• Мощность двигателей: 2 × 240 лс.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 145 км/ч.
• Крейсерская скорость : 120 км/ч.
• Практический потолок : 600 м.

Вооружение

• Бомбы : 500 кг.

Примечания

Литература

• Боечин Игорь . «Первым был КОМТА». « Техника — молодёжи » № 1 (916) 2010 г. стр. 18-19.
• Шелест Игорь. [militera.lib.ru/memo/russian/shelest_ii3/02.html Часть вторая. Первый аэропорт советской России. Испытатель поневоле] // [militera.lib.ru/memo/russian/shelest_ii3/index.html Лечу за мечтой]. — Москва: Молодая гвардия , 1989. — С. 45—49. — 379 с.

Ссылки

• (неопр.) . // sovplane.ru. Дата обращения: 16 октября 2012.
• (неопр.) . // technicamolodezhi.ru. Дата обращения: 16 октября 2012. 17 декабря 2012 года.
• Главный редактор Г.П. Свищев. Комта // Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия (рус.) . — 1994.