Катастрофа Fairchild F-27 на горе Медециз — авиационная катастрофа , произошедшая 8 марта 1962 года . Самолёт Fairchild F-27 авиакомпании Turkish Airlines совершал плановый внутренний рейс по маршруту Стамбул — Анкара — Адана , но во время снижения для захода на посадку в _en врезался в _en ( хребет Тавр ). Во время снижения экипаж был вынужден изменять направление и высоту полёта из-за кучевых облаков . Вероятной причиной катастрофы стало потеря экипажем в этот момент представления о своём местоположении и высоте полёта. Расположение обломков и суровые погодные условия привели к тому, что спасательная команда смогла добраться до места катастрофы лишь 11 марта, в то время как местным жителем удалось добраться туда за день до этого.

Самолёт

Fairchild F-27 (регистрационный номер TC-KOP, серийный 83) был выпущен и совершил первый полёт в 1960 году . Имел действующий сертификат лётной годности, проходил необходимое техническое обслуживание . Не сообщалось о каких-либо неисправностях самолёта, центр тяжести находился в пределах допустимого .

Экипаж и пассажиры

На борту самолёта находились три члена экипажа и восемь пассажиров. Двое пассажиров имели гражданство США .

Самолётом Fairchild F-27 управлял «надлежащим образом лицензированный»‎ экипаж . Его состав был таким :

• Неджат Аксан ( тур. Nejat Aksan ) — командир воздушного судна (КВС) ,
• Зульфикар Кая ( Zülfikar Kaya ) — второй пилот .

В салоне работал один бортпроводник — Эмель Кипер ( Emel Kiper ) .

Гражданства находившихся на борту

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Турция	6	3	9
США	2	0	2
Всего	8	3	11

Хронология событий

Самолёт вылетел из стамбульского аэропорта Ешилкёй и совершил промежуточную посадку в аэропорту Эсебога , Анкара. В 16:28 по _en самолёт вылетел из Анкары с тем же экипажем и пассажирами на борту, направившись в аэропорт Аданы . Запланированное время прибытия в аэропорт Аданы — 17:40. В 17:28 экипаж сообщил, что они находятся на эшелоне FL175 (17 500 футов или 5300 метров) и запросил разрешение на заход на посадку . Они также сообщили, что наблюдают кучевые облака и соответствующим образом меняют высоту полёта, чтобы избежать турбулентности . Диспетчер авибазы Инджирлик разрешил самолету снизиться до 5000 футов (1500 метров) и попросил уведомить о прохождении 8000 футов (2400 метров) и 7000 футов (2100 метров). Это был последний сеанс связи с самолётом .

Самолёт разбился в 17:43 по местному времени (15:43 UTC ) на высоте 6800 футов (2100 метров) над уровнем моря на горе Медециз, в 87 км от радиодиапазона Аданы . При ударе самолёт разрушился на три основные части .

Последствия

Обломки самолёта находились на дне обрыва. Первоначально у спасательной команды возникли трудности с прибытием на место катастрофы из-за сильного ветра и снега . Местные жители добрались до места катастрофы 10 марта . Проведя ночь в соседней деревне, команда турецких, американских и британских экспертов с помощью местных жителей преодолела последние 8 км, оставшиеся до места катастрофы, и в 5 часов утра 11 марта прибыла туда. Тела погибших были разорваны и имели ожоги, что делало идентификацию невозможной . Шесть тел были извлечены 12 марта , ещё три были извлечены на следующий день .

Одним из пассажиров рейса был Ахмет Делибальта, который возвращался в Адану после поисков певицы для своего ночного клуба . 13 марта, через пять дней после авиакатастрофы в Адане родился мальчик по имени Эркан Кылыч. Согласно книге, опубликованной профессором Иэном Стивенсоном из Университета Вирджинии , Кылыч боялся самолётов до трёхлетнего возраста. Стивенсон утверждал, что вскоре после обретения способности говорить Кылыч сказал, что он был Делибальтой, погиб в авиакатастрофе и что он пережил столкновение с землёй, но позже замёрз насмерть. Он смог правильно идентифицировать членов семьи Делибальты по фотографиям . Кылыч также опознал Ренгину Арду, певицу, которая летела в Адану с Делибальтом и погибла в результате катастрофы .

Расследование

Окончательный отчёт расследования, состоящий из двух страниц, был переведён на английский язык и опубликован Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в 1966 году. Отчёт был основан только на первоначальных выводах, сделанных следователями, без описания улик или анализа последствий. Вероятная причина катастрофы в отчёте была описана так :

Избегая кучевых облаков и связанных с ними турбулентных условий, экипаж не смог отслеживать своё точное местоположение или поддерживать высоту полёта.

Оригинальный текст (англ.)

In avoiding cumulus cloud[s] and associated turbulent conditions, the pilot was not able to keep track of his exact position or to maintain exact altitude.

15 марта 1975 года член _en от _en Гюндюз Севилген направил в Великое национальное собрание Турции несколько вопросов, связанных с авиакомпанией Turkish Airlines, в том числе о причинах катастроф . 18 марта он получил ответ от министра транспорта _en . Ответ включал краткий список причин всех авиакатастроф Turkish Airlines на тот момент. Причина катастрофы на горе Медециз была описана так :

Врезавшись в Таврские горы из-за плохой погоды, самолёт, направлявшийся в Адану, потерпел катастрофу при попытке облететь облака и скорректировать высоту в соответствии с облаками.

Оригинальный текст (тур.)

Kötü hava şartları nedeniyle Toros dağlarına çarpma, Adana'ya gitmekte olan uçak bulutların etrafından dolaşmak isterken ve irtifayı bulutlara göre ayarlamak isterken vukua gelmiştir

Примечания

Литература

• ICAO. (англ.) // ICAO Circular Aircraft Accident Digest. — International Civil Aviation Organization , 1966. — Vol. 14. — P. 46—48 . 22 августа 2022 года.
• TBMM. (тур.) // Millet Meclisi Tutanak Dergisi. — Türkiye Büyük Millet Meclisi , 1975. — Mart ( c. 11 ). — S. 106—111 . 23 мая 2012 года.
• Stevenson, Ian . Cases of the Reincarnation Type: Twelve Cases in Lebanon and Turkey (англ.) . — _en , 1980. — Vol. 3. — ISBN 9780813908168 .

Ссылки

• (англ.) . Aviation Safety Network .