Fiat Ulysse первого поколения — переднеприводной минивэн , разработанный и выпускавшийся в 1994—2002 годах на совместном франко-итальянском предприятии Sevel Nord в Валансьене , Франция. Автомобиль, построенный на платформе U60 и входивший в семейство евровэнов первого поколения, позиционировался как наиболее доступный из них .

Название Ulysse происходит от имени древнегреческого героя Одиссея ( лат. Ulysses ).

История модели

Разработка

Первый шаг в развитии европейских минивэнов сделала французская аэрокосмическая компания Matra , имевшая также автомобильное подразделение (входившее в состав концерна PSA Peugeot-Citroën ), создавшее в 1980 году прототип однообъёмного автомобиля Projet P18 с пластиковым кузовом. Однако он не заинтересовал руководство PSA и после некоторых доработок был продан главному конкуренту — Renault , которая в 1984 году представила минивэн Renault Espace , ставший родоначальником всех европейских минивэнов. Автомобиль стал весьма успешен, и для конкуренции с ним было принято решение разрабатывать свой проект однообъёмного автомобиля. Однако работа продвигалась с трудом, и удачных идей не возникало. В 1986 году компания разработала прототип однообъёмника на базе Citroën BX , однако он был отвергнут из-за недостаточной вместительности .

Решением проблемы мог быть альянс с другим автопроизводителем, и на роль партнёра идеально подходила итальянская компания Fiat . У Peugeot-Citroën уже был успешный опыт сотрудничества с Fiat в Южной Америке — совместная компания Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). В декабре 1988 года во французском городе Валансьене был построен завод Sevel Nord .

Работы над проектом нового минивэна, получившим обозначение U60, начались в 1987 году. Автомобиль должен был получиться не слишком маленьким, как Nissan Prairie , и не слишком большим, как Toyota Previa , кроме того, было запланировано его производство под несколькими марками с некоторыми различиями в соответствии с фирменным стилем и принципами каждого бренда. Над внешним видом модели работали дизайн-студии Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia и Alfa Romeo, а также были привлечены итальянские кузовные ателье Pininfarina , Bertone , Italdesign и IDEA . Было изготовлено большое количество макетов, и к 1989 году был достигнут консенсус о дизайне .

Далее началась разработка основных элементов конструкции автомобиля, а также период маркетинговых исследований. Поначалу предполагалось, что PSA задействует бренд Talbot , однако в связи с падением спроса и ухудшающейся репутацией этой марки было принято решение выпускать евровэн под марками Peugeot и Citroën. Концерн Fiat также принял решение производить модель под двумя брендами — Fiat и Lancia, причём последняя позиционировалась как наиболее роскошный и престижный автомобиль из всех .

Производство

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 10 марта 1994 года вместе с тремя другими минивэнами проекта U60 — Lancia Zeta , и . Новинки получили в СМИ неофициальное (впоследствии закрепившееся официально) общее название « евровэны » ( англ. eurovans ). Все они производились на одном заводе Sevel Nord в Валансьене .

Конструкция

Кузов

Fiat Ulysse имеет однообъёмный несущий кузов . Его конструкция аналогична таковой у родственных минивэнов, имеются лишь внешние отличия в оформлении решётки радиатора , а также передней и задней светотехники ^{[ источник не указан 925 дней ]} . Кузов оцинкован . Модель имеет хорошую обзорность за счёт большой площади остекления, а в салоне очень светло .

Задние боковые двери — сдвижные , что делает посадку в салон минивэна более удобной, чем у моделей-конкурентов, таких как Volkswagen Sharan . Дверь багажного отделения открывается вверх. Отмечается, что в машинах до 1996 года выпуска в сдвижных дверях со временем появляется люфт, а задняя дверь начинает скрипеть при проезде неровностей .

Двигатели

Описание	Период	Тип	Объём	Мощность	Крутящий момент	Название
1.8 8V	с 1996 по 2000	4-цилиндровый рядный, бензиновый	1.761 cm³	73 КВ (99 л. с.) @6.000 об/мин	147 @2.600 об/мин	PSA XU7
2.0 8V	с дебюта по 2000	4-цилиндровый рядный, бензиновый	1.998 cm³	89 КВ (121 л. с.) @5.750 об/мин	170 N·m @2.650 об/мин	PSA XU10 2C
2.0 16V	с 1999 по 2000	4-цилиндровый рядный, бензиновый	1.998 cm³	97 КВ (132 л. с.) @5.500 об/мин	180 N·m @4.200 об/мин	PSA XU10 J4
2.0 16V	с 2000	4-цилиндровый рядный, бензиновый	1.997 cm³	100 КВ (136 л. с.) @6.000 об/мин	190 N·m @4.100 об/мин	PSA EW10 J4
2.0 Turbo 8V	с дебюта по 2000	4-цилиндровый рядный, бензиновый	1.998 cm³	108 КВ (147 л. с.) @5.300 об/мин	235 N·m @2.500 об/мин	PSA XU10 J2 TE
1.9 TD 8V	с дебюта по 2000	4-цилиндровый рядный, дизельный	1.905 cm³	66 КВ (90 л. с.) @4.000 об/мин	196 N·m @2.250 об/мин	PSA XUD9
2.0 JTD 8V	с 1999 по 2000	4-цилиндровый рядный, дизельный	1.997 cm³	80 КВ (109 л. с.) @4.000 об/мин	250 N·m @1.750 об/мин	PSA DW10 ATED
2.0 JTD 16V	с 2000	4-цилиндровый рядный, дизельный	1.997 cm³	80 КВ (109 л. с.) @4.000 об/мин	270 N·m @1.750 об/мин	PSA DW10 ATED4
2.1 TD 12V	с 1996 по 2000	4-цилиндровый рядный, дизельный	2.088 cm³	80 КВ (109 л. с.) @4.300 об/мин	250 N·m @2.000 об/мин	PSA XUD11

Ходовая часть

Тормозная система

Салон

Пассивная безопасность

Краш-тест Peugeot 806, являющегося конструктивным аналогом Fiat Ulysse и проведённый Euro NCAP в 1999 году, выявил некоторые недостатки модели. Голова манекена достигла подушки безопасности до полного раскрытия, грудь испытала значительные нагрузки от лямки ремня, а подголовник водительского кресла вылетел из гнёзд крепления и оказался снаружи автомобиля. Была отмечена опасность травмирования ног водителя из-за смещения рулевой колонки, педали тормоза и сильной деформации пола. В то же время было замечено и положительное качество минивэна — высокая прочность силовой структуры кузова, что особенно важно при столкновениях на высоких скоростях, а также при боковых ударах .

Лобовой удар

Был проведён удар автомобиля о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием. На оценку оказали влияние смещение рулевой колонки, а также высокий уровень нагрузки от ремня безопасности . Лопнул сварной шов ниши для ног, из-за чего голеностоп водителя подвергается риску серьёзных травм. Кроме того, жёсткие элементы в районе рулевой колонки подвергают опасности правую ногу водителя. Подголовник водительского сиденья при ударе вырвался из креплений и вылетел в окно. В минус автомобилю пошло то, что среднее заднее сидение оборудовано не трёхточечным, а поясным ремнём безопасности, который к тому же может быть снят и убран .

Боковой удар

Был осуществлён удар тележкой массой 950 кг с деформируемым передком на скорость 50 км/ч. Дверь минивэна была повреждена внизу и вмялась внутрь салона. Голова манекена-водителя неопасно соприкоснулась с креплением ремня безопасности и верхней частью центральной стойки. Выяснилось, что передний подлокотник может представлять опасность для живота водителя. Иных претензий высказано не было .

Безопасность пассажиров-детей

Рекомендованные компанией-производителем детские кресла обеспечили хороший уровень безопасности маленьких пассажиров, в частности, защитили их от удара головой о передние сидения. Не обошлось и без недостатков, снизивших оценку: в стандартную комплектацию евровэнов входят передние подушки безопасности , которые могут нести угрозу ребёнку, расположенному на переднем пассажирском сиденье , однако производитель не снабдил автомобиль достаточным количеством надписей с предупреждением об этом .

Наезд на пешехода

Капот и бампер евровэна не уберегут пешехода от серьёзных травм при наезде, поэтому он получил низкую оценку — всего одну звезду. Производителю были даны рекомендации обратить особое внимание на этот аспект безопасности .

Системы безопасности

Согласно отчёту Euro NCAP, в стандартную комплектацию Fiat Ulysse, которая продавалась в Евросоюзе в 1999 году, входят 2 передние подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также гидроусилитель руля .

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		22
	Пешеход		8
Протестированная модель: Peugeot 806 2.0 LHD (1999)

Примечания