ЗАО «Вагонмаш» (бывший Ленинградский ордена Октябрьской Революции и ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова ) — предприятие России , занимавшееся производством пассажирских вагонов для железных дорог и электровагонов для подвижного состава метрополитена .

История завода

Завод был основан в 1874 году выходцем из Шотландии Ф. К. Рештке. Изначально специализировался на металлообработке.

С 1897 года переориентировался на выпуск вагонов и был переименован в Петербургский вагоностроительный завод . В 1911 году завод вошёл в состав монополии (синдиката) « Продвагон ».

После Октябрьской революции 1917 года завод перешёл в собственность Советского государства, а в 1922 получил имя участника революционного движения И. Е. Егорова . В 20-е — 30-е годы XX столетия завод выпускал пассажирские вагоны для пригородных поездов и составов дальнего следования.

В 1939 году здесь построен первый советский цельнометаллический вагон.

В годы Великой Отечественной войны Ленинградский вагоностроительный завод (ЛВЗ) перешёл на военную продукцию. Вагоны пригородного сообщения переоборудовались для перевозки раненых в составе военно-санитарного поезда .

С мая 1968 года Ленинградский вагоностроительный завод приступил к серийному производству моторвагонных поездов для подвижного состава Ленинградского метрополитена .

Поставщиком тележек для электровагонов ЛВЗ выступал Мытищинский машиностроительный завод , позднее — Калининский вагоностроительный завод .

Предприятие выпускало вагоны типа Ем и их модификации, а с 1980 года переориентировалось на производство более совершенных вагонов моделей 81-717/714 .

В начале 1990-х годов ЛВЗ имени И. Е. Егорова был приватизирован и трансформирован в ЗАО «Вагонмаш». Из-за возникшей конкуренции с « Метровагонмашем » и прекращения закупок в 1995 году Московским метрополитеном ЗАО «Вагонмаш» было вынуждено прекратить производство. В 1997 году «Вагонмаш» возобновил производство продукции уже на собственной элементной и модельной базе.

В 2003 году завод был приобретён группой «Дедал».

В 2007—2008 годах предприятие выпускает вагоны дальнего следования для РЖД и электровагоны для метрополитенов .

На данный момент вагоны, произведённые заводом, используются большинством метрополитенов бывшего СССР, а также в ряде других стран.

По оценке экспертов, на начало 2008 года предприятие занимает около 12 % российского рынка магистральных железнодорожных вагонов, и около 7 % рынка вагонов метрополитена.

В 2012 году предприятие впервые за последние полвека проиграло конкурс на поставку вагонов Петербургскому метрополитену , так как конкурс на их поставку в 2012—2014 годах выиграло другое петербургское предприятие ОЭВРЗ , входящее в «Трансмашхолдинг». Впрочем, уже в конце 2012 года завод выиграл конкурс на поставку вагонов « НеВа ».

Начиная с 2012 года испытывало финансовые трудности, производство на «Вагонмаше» и ПТМЗ практически остановлено. Компаниями, которым задолжало предприятие, подан иск о банкротстве предприятия. Весной 2013 года предприятие отправило последние выпущенные метровагоны для Киева, также был выпущен состав для Новосибирска, досборку осуществлял Октябрьский электровагоноремонтный завод . Оставшиеся кузова для вагонов метро были проданы на ОЭВРЗ, который собрал из них вагоны 81-717.5П/714.5П для Петербургского метрополитена .

5 апреля 2012 года судебными приставами по четырём исполнительным листам общей суммой более 30 миллионов рублей были арестованы десять вагонов метрополитена в разной стадии готовности — от 75 % до 90 % и окрасочно-сушильная камера. Предположительно, вагоны предназначались для метрополитенов Новосибирска и Минска .

В декабре 2013 года признан банкротом, введено конкурсное производство. Здания завода сразу были снесены, на их месте началась массовая жилая застройка . По состоянию на 2019 год долги по зарплате перед бывшими работниками этого завода не были погашены .

С 2014 по 2020 год под названием ООО «Вагонмаш» на площадке Кировского завода работало совместное предприятие Škoda Transportation (51 %) и Кировского завода (49 %), было возобновлено производство вагонов « НеВа ».

В 2020 году АО « Синара-Транспортные Машины » (СТМ) выкупила 49 % акций у Кировского завода. «Вагонмаш» должен был стать стать одной из ключевых производственных площадок совместного предприятия «Синара-Шкода». Планировалось, что он будет ориентирован на производство, ввод в эксплуатацию, продажу и сервисное обслуживание современного городского транспорта: электропоездов для метрополитена, современных трамваев, троллейбусов и электробусов .

В 2022 году СТМ вышло из состава акционеров, 50 % акций завода записаны на сам завод .

Продукция

Основным направлением деятельности Вагонмаш является выпуск вагонов для метрополитенов.

Предприятие в разные годы выпускало вагоны моделей Ем , Ема-502М/Ем-501М , 81-717/714 , 81-540/541 , НеВа и их модификации.

По состоянию на 2022 год, последний вагон был выпущен в конце 2019 года.

Количество электровагонов, построенных ЛВЗ в 1968 — 1975 годы

• 1968 — 27
• 1969 — 86
• 1970 — 109
• 1971 — 120
• 1972 — 121
• 1973 — 130
• 1974 — 135
• 1975 — 140

Собственники и руководство

Уставный капитал предприятия 290 миллионов 500 тысяч рублей.

Основной акционер «Вагонмаша» — «SKODA TRANSPORTATION A.S.» (50 % акций).

Ещё 50 % акций принадлежат самому предприятию.

Генеральный директор:

• Сергей Кияшко (с 12 января 2008 года)
• Андрей Кабанов (с 1 февраля 2008 года на 5 лет) , в 2011 перешёл на должность председателя совета директоров
• Павел Цеснек (с 24 марта 2011)
• Андрей Кабанов (2012) ?
• Макалатия Михаил Гурамович (2022)

Заказы и заказчики

Главными потребителями продукции завода являются государственный концерн « Российские железные дороги », Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины « Укрзалізниця », российские, а также зарубежные ( Киевский , Варшавский и др.) метрополитены.

В 2009 — 2011 годах завод поставил Минскому вагоноремонтному заводу им. А. Ф. Мясникова 135 комплектов пассажирских вагонов стоимостью около 800 млн руб.

Ссылки

Литература

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999.
• Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990.

Примечания