Porsche 550 , также известный как 1500 RS — спортивный автомобиль компании Porsche , производившийся с 1953 по 1956 годы. Представляет собой машину среднемоторной компоновки с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Непосредственным предшественником автомобиля в классе спортивных автомобилей является модель ; за образец для создания Porsche 550 был взят автомобиль , разработанный конструктором , сыном основателя компании Фердинанда Порше . Подобный дизайн использовался для создания следующего гоночного автомобиля Porsche 718 . В 1953—1957 годах было выпущено 118 экземпляров Porsche 550, 90 из них — в 1953—1956 годах. Этот автомобиль достаточно быстро стал доминирующим в классе спортивных автомобилей с двигателями объёмом 1,1 и 1,5 л — в 1953 году он выиграл на автодроме Нюрбургринг , которая стала также и первой в истории для Porsche 550.

Разработка автомобиля

В начале 1950-х годов в автогонках от команды Porsche выступали автомобили типа Porsche 356 , однако специализированного спортивного или гоночного автомобиля у команды не было. В 1950 году , рабочий завода Volkswagen во Франкфурте-на-Майне, разработал автомобиль на базе Porsche 356 с кузовом типа «спайдер» — за рулём этой машины Глёклер в том же году выиграл чемпионат Германии по спортивным автогонкам ( нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ). В 1951 году он повторил свой успех, выступая на этот раз за рулём с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1,5 л и мощностью 90 л. с., работавшим на спиртовом топливе .

Когда усилилась конкуренция, компания Porsche решила разработать собственный спортивный автомобиль. В 1953 году был представлен новый автомобиль, получивший обозначение Porsche 550: впервые его продемонстрировали на Парижском автосалоне . Первые экземпляры были собраны на заводе : изначально выпускались версии с кузовом не только типа «родстер», но и типа « купе » . С 1954 года начали строиться только родстеры; с начала 1955 года завод выпустил чуть более сотни автомобилей, которые продавались частным лицам по цене 24 600 немецких марок (около 62 900 евро по современному курсу). Большая часть автомобилей попала в США .

Технические характеристики

550 (1953)

Porsche 550 является двухместным открытым автомобилем типа «родстер» . Корпус разработан по проекту Эрвина Коменды : он включает в себя плоскую ступенчатую раму массой 59 кг, сваренную из труб, и несущий кузов массой 90 кг, выполненный из алюминия . Несколько первых экземпляров были выпущены с кузовом «купе» в 1953 году и даже участвовали в автогонке 24 часа Ле-Мана . Снаряжённая масса автомобиля составляла 550 кг, у более поздних моделей — 590 кг (полная масса — 640 кг) . В автомобилях, выпускавшихся после 1955 года, передняя часть была спроектирована так, чтобы улучшить аэродинамику машины: для этого в передних фарах ставились под углом. С задней части кузова был убран «горб», вследствие чего она вместе с крыльями стала полностью откидной .

В середине передней крышки кузова находилось круглое отверстие для быстрого отсоединения топливного бака (вместимость бака — 68 л). На задней части крышки моторного отделения находилась вентиляционная решётка. Двери были выполнены из алюминия, а на дверных ручках снаружи находились замки, что позволяло заблокировать автомобиль во время обычного дорожного движения. Цельное лобовое стекло выполнялось многослойным; для участия в гонках его можно было заменить на вариант, выполненный из оргстекла. К двум ремням в верхней части рамы можно было прикрепить откидную или цельнометаллическую крышу. В автомобиле были два продольно регулируемых ковшеобразных сиденья. Панель приборов была приварена прочно к кузову и имела кожух: там находились приборы; выключатели для освещения приборов, включения фар и дворников; индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора и дальнего света; замок зажигания, кнопка стартера и розетка. Также было установлено рулевое колесо диаметром 420 мм с тремя спицами . Тип рулевого механизма — с винтом и гайкой .

Автомобиль имел независимую подвеску спереди и сзади. Передние колёса индивидуально подвешивались на с кривошипами, установленных на игольчатых подшипниках с внешней стороны, с поперечной торсионной подвеской (две регулируемые поперечные листовые торсионные рессоры) и стабилизатором . Задняя подвеска представляла собой с продольными рычагами слева и справа (каждый на круглой торсионной балке ) . Производители амортизаторов — . Тормоза автомобиля — односторонние барабанные с гидравлическим приводом и диаметром барабана 280 мм. Передние шины: 5.00 — 16 RS, задние: 5.25 — 16 RS

Конструктором для Porsche 550 был разработан оппозитный двигатель типа 547 объёмом 1498 куб. см. . Блок цилиндров и головки цилиндров изготавливались из алюминия, сами цилиндры — из алюминия с упроченными хромом стенками . Четыре верхних распределительных вала приводились в движение . В состав двигателя входили два сдвоенных двухкамерных карбюратора типа с нисходящим потоком , система с двумя отдельными прерывателями-распределителями и две катушки зажигания . Присутствовал газораспределительный механизм типа DOHC (с двумя клапанами на цилиндр). Система смазки — сухой картер , подача моторного масла шла из бака за одним из задних колёс ; вместимость бака — 8 л. Мощность двигателя достигала 110 л. с. (около 81 кВт) при достижении, по разным данным, от 6200 до 7800 оборотов в минуту , максимальный крутящий момент достигал от 117 до 120—121 Н·м при 5000 оборотах двигателя в минуту .

Всего было изготовлено 96 двигателей для моделей Porsche 550 . Для улучшения баланса управления, двигатель располагался перед задней осью, таким образом автомобиль был среднемоторным, заднеприводным . За задней осью располагались однодисковое сухое сцепление и полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 8:35 — 7:31 — 7:34 . Рычаг переключения передач имел блокиратор с заслонкой, который предотвращал случайное включение заднего хода при понижении передачи . Проскальзывание ведущих колёс при поворотах предотвращалось за счёт дифференциала повышенного трения . Разгон до 100 км/ч осуществляется примерно за 7 секунд, максимальная скорость автомобиля — около 220 км/ч .

Номера автомобиля наносились на борта, переднюю и заднюю крышки автомобиля; в большинстве случаев номера менялись от гонки к гонке. На задних крыльях встречалась разная разлиновка по цвету и форме, что позволяло сразу же зрителям и рабочим пит-стопа узнать Porsche 550. Так, особенно выделялся «краснохвостый» автомобиль Ханса Херрмана, выступавший под номером 41 .

550 A (1956)

В 1956 году была представлена модель 550 A. Вместо лонжеронной рамы в данной модели использовалась пространственная рама . При весе 43 кг эта рама была легче лонжеронной на 16 кг и более устойчива к скручиванию. Элементы жёсткости стали легче, а масса всего кузова была снижена на 27 кг и достигла значения 63 кг . Масса автомобиля с запасным колесом составляла всего 530 кг; объём основного топливного бака составлял 90 л, с учётом дополнительных баков — 130 л. Для улучшения управляемости в переднюю подвеску был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, а оси качания полуосей задней подвески были смещены ниже геометрической оси задних колёс. Двухконтурная тормозная система по-прежнему основывалась на барабанных тормозах, однако на передней оси был дуплексный тормоз , а на задней — симплексный. Передние тормозные колодки достигли ширины 60 мм (на 20 мм больше, чем у задних), размеры колёс и шин не изменились .

На модели Porsche 550A использовался всё тот же 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 куб. см. Степень сжатия выросла с 9,5 : 1 до 9,8 : 1, а в качестве карбюраторов использовались сдвоенные двухкамерные карбюраторы Weber 40 DCM с нисходящим потоком. Мощность двигателя благодаря этому возрастала до 135 л. с. (99 кВт) при 7200 об/мин, максимальный крутящий момент достигал 145 Н·м при 5900 об/мин, а максимальная скорость достигала 240 км/ч . Начиная с 1956 года, на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако в ней первая передача не была синхронизирована и предназначалась исключительно для трогания автомобиля с места. Как и передача заднего хода, первая передача имела блокиратор, предотвращающий её случайное включение на ходу .

Сравнение моделей

Модель	550/1500 RS (1954)	550 A/1500 RS (1956)
Двигатель	4-цилиндровый оппозитный , 4-тактный
Объём	1498 см³
Диаметр цилиндра, ход поршня	85 × 66 мм
Мощность, оборотов двигателя в минуту	81 кВт (110 л. с.) при 7800	99 кВт (135 л. с.) при 7200
Макс. крутящий момент , оборотов двигателя в минуту	121 Н·м при 5000	145 Н·м при 5900
Степень сжатия	9,5 : 1	9,8 : 1
Система клапанов	двигатель типа DOHC (два распредвала, по два клапана на цилиндр)
Охлаждение	воздушное
Трансмиссия	4-ступенчатая МКПП	5-ступенчатая МКПП
Тормоза	барабанные тормоза с гидравлическим приводом
Передняя подвеска	торсионная , на двойных продольных рычагах
Задняя подвеска	торсионная , с качающимися полуосями
Кузов и шасси	алюминиевый, на лестничной раме	алюминиевый, на
Колея передняя/задняя	1290/1250 мм
Колёсная база	2100 мм
Шины	передние 5.00 — 16 RS, задние 5.25 — 16 RS
Длина, ширина, высота	3600 × 1540 × 1050 мм	3700 × 1610 × 980 мм
	около 550 кг	около 530 кг
Максимальная скорость	около 220 км/ч	около 240 км/ч

История выступлений

1953—1957: успехи в чемпионате мира по гонкам на спорткарах

В 1953 году состоялся дебют автомобилей Porsche 550 в автогонках: первыми стали на автодроме Нюрбургринг . Родстер Porsche 550 под номером 03 (пилот — ) соревновался в классе 1500 ещё с 11 машинами и одержал победу в гонке 31 мая, заняв 131-е место в общем зачёте . В том же году состоялся дебют Porsche в автогонках 24 часа Ле-Мана : в соревновании приняли участие два автомобиля с кузовом купе, у которых был лучший коэффициент лобового сопротивления по сравнению со Spyder, а также . По итогам экипаж и Поля Фрера занял в общем зачёте 15-е место, проехав 247 кругов, а чуть ниже них расположился экипаж и Ханса Херрмана ; оба эти экипажа заняли 1-е и 2-е место в классе до 1500 cc . А в последнем международном автомобильном турнире 1953 года — — в классификации S1.6 выиграл Porsche 550 под управлением Хосе Эррарте Ариано . Победа в Панамерикана дала моральное право добавлять к названиям лучших автомобилей Porsche приставку «Carrera». Победы привлекли внимание к модели 550, которую прозвали «акулой в пруду с окунями» ( англ. shark in the pool of perch ) .

В 1954 году автомобили Porsche 550 уже были оснащены двигателем Фурмана и смогли одержать победу в классе S1.5 в большинстве гонок, в которых приняли участие. Так, выступали два Porsche 550/4 RS Spyder — с двигателем объёмом 1,5 л в классе S1.5 и в классе S1.1 с двигателем объёмом 1,3 л (мощностью 93 л. с. (58 кВт) при 5000 об/мин). По числу кругов команду Porsche в классе S1.5 опередил автомобиль фирмы , однако экипаж во главе с вылетел с трассы, и победу присудили Porsche 550 и экипажу Джонни Клэза (в той же гонке победил в классе S1.1 автомобиль Porsche 550 с Зорой Аркусом-Дунтовым и Гонзагом Оливье) . В очередном заезде Ханс Херрман занял 3-е место в общем зачёте, уступив только двум автомобилям Ferrari , а второе место занял , также пилотировавший Porsche 550 . Также на этих гонках два автомобиля Porsche 550 выехали с логотипами спонсоров — компании , с которой Porsche сотрудничала в сфере разработки двигателей для лёгких самолётов , а также Telefunken и Castrol . В в гонке Mille Miglia Ханс Херрман и на своём Porsche 550 (экземпляр 08) заняли 6-е место в общем зачёте, одержав также победу в классе 1500 cc . Причём, во время гонки благодаря небольшой высоте автомобиля Херрман и Линге умудрились проскочить под закрытым железнодорожным шлагбаумом, что помогло отстоять победу в классе . Этот автомобиль выступал под номером 351, поскольку стартовал в 3:51 утра .

В 1955 году в классе S1.5 снова первенствовали автомобили Porsche 550 . В чемпионате Германии по автогонкам ( нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ) победи Рихард фон Франкенберг, выиграв последнюю гонку на Porsche 550 Spyder в классе 1500cc (мощность 125 л.с. или 92 кВт) . В 1955 году экипаж Porsche 550 с и Рихардом фон Франкенбергом занял 4-е место в общем зачёте , выиграв снова в классе S1.5 и получив лучший показатель индекса выступления ( англ. Index of Performance ). Первые три места в этом классе также заняли автомобили Porsche 550; в классе S1.1 триумфаторами стали и Зора Аркус-Дунтов .

В 1956 году в гонках дебютировала модель Porsche 550A, выступившая впервые на . В первых заездах Ханс Херрман достаточно рано сходил с дистанции, однако позже экипаж Вольфганга фон Трипса и Умберто Мальоли выиграл в своём классе гонку и занял 4-е место. Шестое место в итоговом зачёте нюрбургского этапа и 2-е в классе S1.5 занял экипаж Ханса Херрмана и Рихарда фон Франкенберга . Более того, в том же году в гонке Targa Florio абсолютную победу на Porsche 550A одержали Умберто Мальоли и , которые опередили соперников почти на 15 минут . В конце года был разработан преемник автомобиля Porsche 550 — прототип , получивший прозвище «Микки Маус» ( нем. Mickymaus ) за укороченную до 2000 мм колёсную базу, узкую колею и более короткий кузов . После того, как 18 сентября 1956 года фон Франкенберг попал в аварию на АФУСе , подготовка к серийному производству Porsche 645 была отменена: автомобиль оказался слишком сложным в управлении .

1957 год был последним годом, когда команда Porsche использовала исключительно 550 A. Несмотря на победы в классе 1500cc, на заводе начали вести работу над преемником, Porsche 718 , который уже одержал победу в классе S2.0 в (Фриц Хушке фон Ханштейн и Эдгар Барт, 5-е место в общем зачёте). В экипаж Эда Хьюгаса и Карела-Годена де Бофора совершил всего на один круг больше, чем , пилотируемый и , и только это принесло Porsche победу в классе S1.1 .

1957—1959: чемпионаты Европы по горным гонкам и конец эпохи

В 1957—1959 годах гонщики пилотировали Porsche 550 на . Лучший результат — 5-е место — показали Хайни Вальтер в 1958 году и Антон фон Дёрь в 1959 году на .

Начиная с 1958 года, в гонках чемпионата мира по гонкам на спорткарах выступал уже другой автомобиль — Porsche 718 RSK, преемник 550-й модели . 550 A Spyder выступил всего четыре раза на чемпионате мира и только в составе частных команд: в команда Рихарда фон Франкенберга, Карела-Годена де Бофора и Эдгара Барта заняла 6-е место в общем зачёте, опередив экипаж Харри Шелла и Поля Фрера, которые вели Porsche 718 RSK, и выиграла в своём классе . Последнее выступление Porsche 550 в чемпионате мира по автоспорту пришлось на гонку , когда команда , и уступила экипажу Porsche 718 RSK (Эдгар Барт и ) . В 1960 и 1961 годах экипажи Porsche 550 выигрывали южноафриканскую гонку , проходившую тогда в Йоханнесбурге (обе победы принесли родезийцы Дэйви Гус и Джон Лав ) .

Считается, что Porsche 550 стал предшественником не только Porsche 718, но и Porsche Boxster . В 2003 году к 50-летию со дня выхода первого Porsche 550 была выпущена особая версия Boxster — S 550 Spyder (1953 экземпляра) с модифицированным двигателем и доработками системы управления . Большая часть экземпляров имела окраску цвета металлик, идентичную оригинальным Porsche 550; официальное представление состоялось в 2004 году на автосалоне в Детройте . Также имя «Spyder» применяли на Porsche RS Spyder , гоночном автомобиле класса прототип Ле-Мана .

Статистика выступлений

По годам (1953—1959)

1953

1954

1955

1956

1957

1958

1959

Чемпионат мира Формулы-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Год	Команда	Двигатель	Шины	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Классификация	Очки
1957	Dr Ing F. Porsche KG	Porsche	?		АРГ	МОН	500	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПЕС	ИТА				—	—
				Эдгар Барт						12
				Умберто Мальоли						Сход
	Ecurie Maarsbergen	Porsche	D	Карел-Годен де Бофор						14
1958	Ecurie Maarsbergen	Porsche	D		АРГ	МОН	НИД	500	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПОР	ИТА	МАР	—	0
				Карел-Годен де Бофор								Сход

Porsche 550 Джеймса Дина

Один из самых известных экземпляров Porsche 550 принадлежал американскому актёру Джеймсу Дину . Историк автомобилей Porsche и автор книги «Джеймс Дин на скорости» ( англ. James Dean At Speed ) Ли Раксин писал, что Дин купил экземпляр Porsche 550 под номером 130 (VIN 550-0055) 21 сентября 1955 года, когда к концу подходили съёмки фильма « Гигант ». Он обменял свой Porsche 356 Super Speedster в магазине Competition Motors на 1955 Porsche 550 Spyder и договорился об участии в автогонке в Салинасе ( англ. Salinas Road Race ), назначенной на 1—2 октября . Дин попросил художника и линовщика раскрасить автомобиль следующим образом: чёрной краской на капоте, дверях и задней части автомобиля изобразить номер 130, а на капоте у заднего обтекателя изобразить надпись «Маленький ублюдок» ( англ. Little Bastard ). Красные «гоночные» (ковшеобразные) сиденья и красные полосы на хвостовой части автомобиля, наносимые на Spyder для его лучшей заметности в гонках, остались оригинальными, «заводскими» .

23 сентября Джеймс Дин показал новинку актёру Алеку Гиннессу , который назвал машину «зловещей» и предупредил его: «Если ты сядешь за руль этой машины, то не пройдёт и недели, как ты погибнешь» ( англ. If you get in that car, you will be found dead in it by this time next week ) . Спустя неделю, 30 сентября 1955 года Дин действительно разбился в автокатастрофе недалеко от калифорнийского города , лоб в лоб столкнувшись с другим автомобилем . Причиной оказалась невнимательность водителя встречной машины, который попросту не заметил Дина. Впоследствии этот экземпляр Porsche 550 был восстановлен кастомайзером . В 1974 году после выхода в свет книги Барриса «Автомобили звёзд» ( англ. Cars of the Stars ) родилась легенда о «проклятии автомобиля» , который, переходя из рук в руки, якобы неоднократно попадал в аварии (в том числе и со смертельным исходом) .

Копии

В 1953—1957 годах было произведено всего 118 экземпляров автомобиля Porsche 550, вследствие чего подобные машины редко выставляются на продажу. В 1955 году стоимость автомобиля составляла 6800 долларов США , в 2012 году на аукционе в США один такой экземпляр был продан за сумму, эквивалентную 2,79 млн евро ; стоимость ныне существующих образцов может доходить до 6 или 7 млн долларов США .

Porsche 550 является одной из самых популярных воспроизводимых копий (реплик) классических автомобилей . Выпускаемые копии стоят намного дешевле по сравнению с оригиналами (около 30 тысяч евро). Одним из наиболее известных производителей копий является с двигателем воздушного охлаждения VW 1.8 Flex Fuel и мощностью 140 л. с., четырьмя дисковыми тормозами и 5-ступенчатой коробкой передач . Масса автомобиля достигает 580 кг, корпус изготавливается исключительно из пластика, а не алюминия. Опознать в модели копию, а не оригинал могут только знатоки .

Копии также выпускаются в настоящее время компаниями и ; в прошлом этим занимались компании Seduction Motorsports и . Близкие по характеристикам оригиналу реплики производятся компаниями (изготовление корпуса из алюминия) и . Международная федерация автоспорта допускает участие копий Porsche 550 на соревнованиях ретро-автомобилей и иных исторических гоночных машин только в том случае, если технология изготовления копии абсолютно идентична техпроцессам изготовления исторического оригинала .

В 2012 году французской компанией Vintech на базе Porsche 550 был создан двухдверный автомобиль T550 Tribute с кузовом типа «купе», 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью до 270 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Этот автомобиль представили на мероприятии The Quail: A Motorsports Gathering , приуроченном к в .

Автомобиль в играх

Модель Porsche 550 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, одним из которых является Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия и PlayStation-версия). В PC-версии представлена Porsche 550 A Spyder как автомобиль «классической эры» (автомобили, выпущенные до 1970 года) гоночного класса. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения классической эры в случае, если игрок согласится принять участие в кольцевой гонке и выиграет заезд . Также его можно приобрести после перехода в «золотую эру» (игровая цена составляет 50 тысяч условных единиц). Несмотря на своё отнесение к гоночному классу, по ряду характеристик он значительно проигрывает самой ранней модели Porsche 911 . В версии для PlayStation игроку изначально доступен автомобиль Porsche 550 Spyder Panamericana, также машины Panamericana и 550 A можно приобрести в режиме «Эволюция» .

См. также

Примечания

Литература

• Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010. — ISBN 978-3-613-03241-5 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porschetypen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. — ISBN 3-613-01284-7 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -konstruktionen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1984. — ISBN 3-87943-805-6 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger. Die deutschen Rennfahrzeuge. Technische Entwicklung der letzten 20 Jahre. — Leipzig: Fachbuchverlag, 1990. — ISBN 3-343-00435-9 .
• Richard von Frankenberg. Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. — 4. Auflage. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1969.
• Karl Ludvigsen. Porsche. Excellence Was Expected. — Cambridge: Bentley Publishers, 2003. — ISBN 0-8376-0235-1 .
• Lee Raskin. James Dean: At Speed. — Phoenix, Ariz.: David Bull, 2005. — ISBN 978-1-893618-49-7 .
• Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02300-8 .

Ссылки

• (нем.) . Porsche . Дата обращения: 5 декабря 2020.
• . Личный форум Лоуренса Э. Джоуди (1948—2020) (англ.) .