Interested Article - Viasa

Viasa ( исп. V enezolana I nternacional de A viación, S ociedad A nónima — VIASA ) — бывшая национальная авиакомпания Венесуэлы , основанная в 1960 году по решению правительства страны для осуществления международных коммерческих авиаперевозок.

История

Начало

Авиакомпания Viasa была образована с почти равным участием правительства Венесуэлы и частного бизнеса — 51 % капитала принадлежало государственному авиаперевозчику , остальные 49 % — частным инвесторам и авиакомпании , совладельцем которой в свою очередь позднее стала Pan American World Airways . Совет директоров компании был сформирован только из представителей бизнеса.

В ноябре 1960 года Viasa разместила заказы на два самолёта Convair 880-22М и заключила с голландской авиакомпанией KLM договор на аренду лайнера Дуглас DC-8 , на котором начала регулярные полёты в Европу с 1 апреля 1961 года. Партнёрские отношения между компаниями продолжались в течение 24 лет.

Развитие

Viasa была единственной латиноамериканской авиакомпанией, с момента создания эксплуатировавшей только реактивные самолёты. С апреля 1961 года выполнялись рейсы в Лиссабон , Мадрид , Париж , Рим , Милан , Амстердам , Лондон и на Азорские острова , а с поступлением двух самолётов Convair 880-22M открылись маршруты в Нью-Йорк , Доминиканскую Республику , Панаму , Новый Орлеан , Маракайбо , Арубу , Кюрасао , Майами , Хьюстон , Боготу и Лиму .

В 1963 году Viasa получила в субаренду третий Convair, которым открыла направления в Мехико и Монтего-Бей . В 1965 году флот авиакомпании пополнился первым самолётом Дуглас DC-8-53 и год спустя — вторым лайнером того же типа.

В 1967 году Viasa начинает полёты на арендованных у самолётах Дуглас DC-9-15 на маршрутах между Сан-Хосе ( Коста-Рика ), Панамой , Колумбией , Маракайбо и Каракасом .

В 1971 году авиакомпания подписала ещё одно соглашение с KLM на операционный лизинг Boeing 747-200 с передачей самолёта в апреле 1972 года. Лайнеру было присвоено название самой большой реки Венесуэлы Ориноко , самолёт начинает использоваться на дальнемагистральных маршрутах в Мадрид, Париж, Амстердам и, с лета 1973 года, в Рим, Милан, Маракайбо, Панаму и Салвадор .

Кризис

До 1975 года Viasa показывала в отчётах ежегодную прибыль, начиная с момента образования авиакомпании, и являлась образцовой в плане модели управления бизнесом авиаперевозок. Однако в финансовый год с октября 1975 по сентябрь 1976 года был зарегистрирован чистый убыток, обусловленный резким ростом в мире стоимости топлива и локальными проблемами с собственным профсоюзом.

Впервые в деятельность Viasa вмешалось правительство страны, проведя полную национализацию авиакомпании. На первых порах изменения к худшему в работе авиаперевозчика не замечались — государство компенсировало всех расходы Viasa за счёт своих высоких доходов от экспорта нефти.

Падение мировых цен на энергоносители породило резкий спад экономики страны. Вновь пришедший к власти (после Хайме Лусинчи ) президент Перес в соответствии с новой экономической программой и рекомендациями Международного валютного фонда принял решение о приватизации Viasa . Суть приватизации заключалась в передаче 60 % акций авиакомпании частным инвесторам, 20 % — трудовому коллективу и оставшаяся часть плюс привилегированные акции отходили правительству Венесуэлы. В качестве главных претендентов на 60%-ный пакет акций выступили авиакомпании Иберия и KLM .

Итоги и сам ход торгов, в результате которых победителем была признана Иберия, до сих пор содержат противоречивую информацию, в том числе возникает вопрос целесообразности продажи контрольного пакета акций одной государственной компании другой также государственной (и более того — иностранной) компании. Получившая в августе 1991 года контроль над Viasa , Иберия столкнулась с аналогичными проблемами в бизнес-модели собственного управления (и, в конечном итоге, также была приватизирована в 2001 году).

Так или иначе, с августа 1991 года авиакомпания Viasa начала сдавать свои позиции на рынке международных авиаперевозок. Два Airbus A300 , взятые в аренду у немецкой Люфтганза , возвращены обратно владельцу. Дальнемагистральные DC-10 передаются в управление Иберии, взамен поставляются самолёты меньшего класса Boeing 727-200 , проигрывавшие конкуренцию на северных маршрутах с лайнерами Boeing 757 , Airbus A300 American Airlines и Boeing 757 компании United Airlines .

23 января 1997 года авиакомпания Viasa полностью прекратила свою деятельность.

Сегодня

В настоящее время правительство Венесуэлы пытается повторить коммерческий успех Viasa с вновь созданной авиакомпанией Conviasa , однако деятельность последней на рынке международных перевозок Венесуэлы пока идёт с переменным успехом.

Маршрутная сеть

В прошлом Viasa — единственная авиакомпания Латинской Америки , осуществлявшая авиаперевозки с самого начала деятельности на реактивных самолётах. В 1961 году маршрутная сеть компании на международных направлениях включала в себя Азорские острова , Лиссабон , Мадрид , Париж , Рим , Милан , Амстердам и Лондон . Позднее, с получением двух лайнеров Convair 880-22M авиакомпания открыла регулярные рейсы в Нью-Йорк , Доминиканскую Республику , Панаму , Новый Орлеан , Маракайбо , Арубу , Кюрасао , Майами , Хьюстон , Боготу и Лиму .

В течение многих лет Viasa обслуживала регулярный маршрут между международным аэропортом имени Симона Боливара в Каракасе и международным аэропортом имени Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане ( Пуэрто-Рико ). Данный маршрут был в числе первых отменённых направлений после прекращения партнёрского договора между Viasa и голландской авиакомпанией KLM .

Флот

McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании *Viasa* в аэропорту Франкфурта , 1996 год. Фюзеляж самолёта окрашен в цвета испанской авиакомпании Iberia

В течение своей деятельности в разное время авиакомпания Viasa эксплуатировала следующие воздушные суда :

Примечания

SubFleets for: VIASA Venezuelan International Airways (англ.) // AeroTransport Data Bank : journal. — 2012. — 17 January.
(англ.) // Flight : magazine. — 1961. — 13 April. — P. 512 . 9 августа 2012 года.