EJ 575 (читать ЭЙе 575, чеш. E lektrická J ednotka , 575 -й тип) — двухэтажный электропоезд переменного тока производства компании Škoda Transportation холдинга Škoda (завод ) . Выпускался по заказу оператора LG ( Литовских железных дорог ; позже обозначение оператора заменено на LTG) . Заводское обозначение 5Ev . Иногда может упоминаться без префикса EJ (просто как электропоезд серии 575 Литовских железных дорог , или коротко — по принадлежности к этому оператору — LG 675 (позже LTG 575).

История создания и выпуска

Электропоезд создан на базе поезда той же фирмы для железных дорог ČD ( Чехия ), известного как CityElefant. Бренд CityElefant стал также восприниматься как имя для семейства созданных на базе электропоездов ČD серии 471 и иногда употребляется и для EJ 575 .

В 2006 году изготовитель подвижного состава, именовавшийся в то время ČKD Vagonka, заключил контракт на поставку двух электропоездов серии 575 с литовским оператором LG .

После появления EJ 575 разные поезда этого семейства поставлялись в Словакию и на Украину . Данные по моторвагонным электропоездам CityElefant приведены ниже в таблице :

Серия	Оператор	Композиция	Электропитание	Год выпуска первого образца
471	ČD	Мг+Пп+Пг	3 кВ	1997
EJ 575	LTG	Мг+Пп+Пг, Мг+Пг	25 кВ 50 Гц	2008
671	ZSSK	Мг+Пп+Пг	25 кВ 50 Гц / 3 кВ	2010
EJ 675	УЗ	Мг+4Пп+Мг	25 кВ 50 Гц / 3 кВ	2012

Оба состава (получившие порядковые номера 001 и 002) были построены в 2008 году . Первый из них покинул завод в июне 2008 года и был отправлен на испытания. В ночь с 8 на 9 сентября того же года состав отправился в Литву . Позже стороны договорились о поставке ещё двух электропоездов , и в 2010 году были построены составы с номерами 003 и 004 . В 2011 году был заключён очередной контракт, подразумевающий поставку ещё пяти электропоездов , а вслед за ним был заказан ещё один состав . Последним из известных стал контракт на три состава, заключённый в 2014 году .

Сведения о постройке электропоездов
Год выпуска	Количество выпущенных электропоездов	Номера выпущенных электропоездов
2008	2	001, 002
2010	2	003, 004
2012	2	005, 006
2013	4	007—010
2016	1	011
2017	2	012, 013

Все вышеперечисленные электропоезда, за исключением двухвагонных EJ 575-006 и EJ 575-008, построены в трёхвагонной составности (всего 37 вагонов) .

Общие сведения

Назначение

Электропоезд с местами 1 и 2 класса предназначен для пригородных и межрегиональных перевозок пассажиров на электрифицированных участках железных дорог шириной колеи 1520 мм с номинальным напряжением в контактной сети 25 кВ переменного тока частоты 50 Гц .

Составность

Электропоезд может иметь трёхвагонную и двухвагонную составность. Трёхвагонный состав состоит из одного моторного головного (Мг), одного прицепного промежуточного (Пп) и одного прицепного головного (Пг) вагонов, то есть формируется в композиции Мг+Пп+Пг. Двухвагонный состав отличается от него отсутствием вагона Пп (композиция Мг+Пг) .

Технические характеристики

Параметры электропоезда (источник , если не указано иное):

• ширина колеи — 1520 мм ;
• максимальная скорость — 160 км/ч ;
• длина трёхвагонного/двухвагонного состава — 79 200 / 52 800 мм;
• ширина — 2820 мм ;
• высота крыши — 4635 мм ;
• высота пола на уровне входа — 550 мм;
• количество мест трёхвагонного/двухвагонного состава — 304 / 170 ;
• количество мест для инвалидов в колясках — 4;
• напряжение и род тока — 25 кВ 50 Гц переменного тока ;
• мощность ТЭД — 500 кВт;
• выходная мощность — 4×500=2000 кВт .

Осевая формула моторного вагона 2 ₀ -2 ₀ , прицепного вагона 2-2 (соответственно Bo'Bo' и 2'2' по системе UIC ) .

Нумерация и маркировка

Обозначение EJ 575 установлено для всей серии и на вагоны изначально не наносилось. Позже обозначение серии (без пробела) и трёхзначный порядковый номер стали наноситься на лобовой части головных вагонов по центру над автосцепкой (в формате EJ575-XXX, где XXX — порядковый номер). По состоянию на 2022 год построено 13 составов с порядковыми номерами от 001 до 013 включительно .

Вагонам электропоезда присвоены трёхзначные обозначения серии: 211 (вагон Мг), 307 (вагон Пг) и 444 (вагон Пп) . Каждый из них получает трёхзначный порядковый номер, а в средней части борта под окнами первого этажа вагона наносится его сетевой номер, состоящий из 12 цифр с пробелами и дефисом и включающий обозначение серии и порядкового номера. Например, для вагонов Мг, Мп и Пп состава EJ 575-003 соответственно выделены сетевые номера 94 24 9 211 003-9, 94 24 5 307 003-4 и 94 24 5 444 003-8 .

Под лобовым стеклом в центре наносится логотип оператора, а в средней части борта над окнами первого этажа каждого вагона — тот же логотип с наименованием оператора .

Конструкция

Каждый вагон имеет по два тамбура с выходами на обе стороны каждый . Тамбуры выполнены низкопольными, что позволяет производить посадку и высадку пассажиров при средних и низких платформах . Они адаптированы для посадки инвалидов в колясках .

Салоны 1 и 2 классов оборудованы системой кондиционирования воздуха. Установлена система оповещения. Имеются туалеты, адаптированные для лиц с ограниченными возможностями . В вагонах установлены торговые автоматы для горячих и холодных напитков .

В вагонах установлено внешнее и внутреннее видеонаблюдение. Установлены устройства и системы безопасности КЛУБ -У, ТСКБМ .

Эксплуатация

После серии тестовых заездов первый доставленный электропоезд (EJ 575-001) приступил к регулярной работе с 24 декабря 2008 года на линии, которая соединяет станции Вильнюс и Каунас-1 (с одной остановкой на промежуточной станции Кайшядорис) со временем следования 59 минут . С февраля 2009 года на тот же маршрут вышел EJ 575-002. Позже прибыли и вышли в рейсы остальные электропоезда. Некоторые составы стали использоваться для международного сообщения на линии Вильнюс — Минск. Все 13 поездов поступили в депо Науйойи-Вильня .

См. также

• EJ 675

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• на сайте производителя
• (фотогалерея и приписка). RailGallery