Пу́лмен ( англ. Pullman , в русском языке также Пульман ) — бывший рабочий посёлок вагоностроительной компании « Пульман », построенный в 1880-е годы к югу от Чикаго . Крупнейший рабочий посёлок своего времени в США был задуман как самодостаточный закрытый городок с первоклассными коммунальными услугами и высоким качеством жизни . Помимо собственно завода «Пульман» и его заводов-спутников, посёлок включал более 1800 жилых квартир в малоэтажных домах, общественно-торговый центр, школу, собственное энергохозяйство , водоснабжение , канализацию и трамвайную сеть . Джордж Пульман рассчитывал, что образцовые условия жизни помогут компании привлекать и удерживать лучшие рабочие кадры и при этом извлекать прибыль из арендных поступлений. На практике его патерналистский подход оказался несостоятельным. Кровопролитная пульмановская стачка 1894 года разрушила социальное устройство посёлка. После подавления беспорядков в крупных городах власти обвинили Джорджа Пульмана в создании предпосылок к конфликту. По решению суда компания была вынуждена передать городу Чикаго или продать все непрофильные активы. В 1907 году неудавшийся социальный эксперимент был навсегда свёрнут, а бывший образцовый посёлок стал обычным заводским предместьем .

В межвоенный период Пулмен пришёл в упадок. Современный Пулмен — один из 77 районов Чикаго , памятное историческое место США с 1969 года и национальный монумент США с 2015 года. В районе сохранились историческая жилая застройка к югу от завода, с рыночной площадью, церковью, пожарной частью и отелем «Флоренс», и частично — здание заводоуправления и сборочных цехов завода.

Основатель

Джордж Мортимер Пульман занялся железнодорожным бизнесом в середине 1850-х годов . Во время Гражданской войны он разработал революционную конструкцию спального вагона . Пульмановский вагон превосходил по уровню комфорта все существовавшие образцы, но стоил в четыре раза дороже , а главное — не вписывался в тогдашние габариты американских железных дорог . В первое послевоенное десятилетия железные дороги поэтапно расширили габариты приближения станций и мостов , что позволило Пульману начать серийное производство, расширить номенклатуру вагонов и установить монополию на их производство и эксплуатацию . Компания не продавала фирменные спальные вагоны железным дорогам, а сама эксплуатировала их . Современники были уверены, что бизнес-модель Пульмана провалится, но ему удалось, казалось бы, невозможное . В рекордный 1893 год выручка достигла 11,4 млн долларов в год (из них 9,2 млн — доходы от эксплуатации пассажирских вагонов), а стоимость активов — 62 млн долларов . В компании трудилось 14,5 тысяч человек ; маршруты, обслуживаемые её вагонами, охватывали три четверти магистральных железных дорог США .

Джордж Пульман и его партнёры по совету директоров управляли компанией консервативно и благоразумно . Благодаря монопольному положению «Пульман» имела стабильно высокую прибыль и стабильно большую «подушку безопасности» из наличности и ликвидных активов (25 млн долларов в 1893 году) . Компания не привлекала крупные займы и не занималась махинациями с собственными акциями . Политики обвиняли «Пульман» в завышении цен на билеты, но не могли повлиять на них в рамках закона . Компания не подчинялась , так как юридически не считалась : она лишь предоставляла клиентам места в вагонах, а перевозкой этих вагонов занимались железные дороги .

Личность Джорджа Пульмана не имеет однозначной оценки . Он был волевым, жёстким руководителем, отличавшимся феноменальной памятью и склонным к парадоксальным решениям . Он лично управлял всеми службами большой корпорации и при этом охотно делегировал полномочия узкому кругу доверенных лиц . Современники, не входившие в этот круг, считали Пульмана вспыльчивым, агрессивным и не склонным к компромиссам ни с клиентами компании, ни с её коллективом . Пульман не был филантропом и не стремился казаться таковым . Он сторонился светской жизни и при этом был тщеславным в мелочах . Материальным воплощением его тщеславия, по мнению Джейн Аддамс , и стал посёлок в пригороде Чикаго .

Замысел

В 1870-е годы основное производство «Пульман» базировалось в Детройте . Компания нуждалась в расширении и модернизации производства и приняла решение строить новый завод на новой площадке . Не сумев договориться с землевладельцами Сент-Луиса , Пульман обратил внимание на пригороды Чикаго , где уже владел участками близ . В январе — апреле 1880 года компания негласно приобрела более 4 тысяч акров (1,6 км²) невозделанной, частично заболоченной прерии к югу от Чикаго, в черте поселения . Земля обошлась в 800 тысяч долларов; примерно четверть её, наиболее удалённая от Чикаго, предназначалась для строительства завода и посёлка, остальное — для спекулятивной перепродажи .

К западу от участка проходили магистральные железные дороги в Чикаго, к востоку располагалось мелководное озеро Кальюмет, сообщающееся с озером Мичиган . Джордж Пульман придавал водному транспорту преувеличенное значение, и возможность соединить завод и озеро Мичиган судоходным каналом стала решающим фактором при выборе участка . На практике прокладка канала оказалась нецелесообразно дорогой, и от неё пришлось отказаться .

Замысел посёлка был предопределён патерналистскими взглядами Джорджа Пульмана на трудовые отношения. Источники и развитие этих взглядов достоверно не известны; вероятно, свои роли сыграли опыт образцового английского посёлка Солтейр (что сам Пульман публично отрицал ) и роман Чарльза Рида . Пульман не допускал на заводы профсоюзы ; он полагал, что конфликты между капиталистами и рабочими одинаково вредны для всех сторон . Одной из причин конфликтов были жилищные условия, которые, по мнению Пульмана, можно и нужно было улучшать . Он считал, что благоустроенные посёлки и комфортные квартиры сами по себе успокоят протестные настроения и гарантируют благополучие бизнеса на много лет вперёд; они привлекут в компанию лучших рабочих, уменьшат текучесть кадров и вероятность трудовых споров . Пульман не приветствовал урбанизацию : его идеалом было компактное, обособленное поселение вдали от большого города, воспроизводящее в современных условиях уклад жизни фабричных городков Новой Англии и ограждающее рабочих от порочных влияний . Рабочее жильё должно было быть не только качественным и безопасным, но и внешне привлекательным: для Пульмана красота сама по себе была деловым активом, косвенно увеличивающим прибыль компании . Кроме того, служебное жильё в заводском посёлке могло и должно было стать стабильным источником прямых арендных доходов с рентабельностью не менее 6 % в год . Как говорил Пульман, «наш бизнес-план — сама простота. Мы — арендодатели и работодатели [одновременно]. Вот и всё» .

По мнению Стенли Будера, прямолинейные утверждения такого рода были адресованы не столько внешней публике, сколько акционерам и директорам компании . Пульман затеял рискованное предприятие и пытался всячески принизить степень риска в их глазах в то время, как финансисты Уолл-стрит открыто высмеивали его планы . Совет директоров компании поначалу отказывался утверждать предложенный план: часть директоров предлагала заселять рабочих в примитивные, дешёвые бараки . Пульман добился принятия нужного ему решения и лично возглавил проект .

Строительство

Ещё до скупки земель, в январе 1880 года, Пульман назначил главным архитектором посёлка двадцатисемилетнего (1853—1914) . Несмотря на возраст, Беман уже имел за спиной одиннадцать лет работы в мастерских Ричарда Апджона и три года собственной архитектурной практики . Ему довелось работать с личным ландшафтным архитектором Пульмана (1845—1919), который и познакомил Бемана с шефом . В ноябре 1879 года Беман, до того ни разу не соприкасавшийся с промышленной архитектурой, по личной инициативе съездил в Детройт и Нью-Йорк, посетил там новейшие заводы и железнодорожные депо и составил альбом эскизных предложений для Пульмана . Тот оценил работы и энергию Бемана и поручил ему архитектурное проектирование и строительство завода и посёлка, а Барретту — проработку генерального плана и ландшафтное проектирование .

В апреле 1880 года строители уложили на площадке дренаж и выполнили подсыпку грунта ; в мае начались прокладка подземных коммуникаций и возведение заводских цехов . Для экономии средств компания не стала привлекать сторонних подрядчиков, а сама управляла строительством, нанимала рабочих и специалистов, производила кирпич и столярные изделия . Сезонный кирпичный завод компании работал только летом; на нём трудились низкооплачиваемые франкоканадцы , на зиму уходившие для пульмановских вагонов-ресторанов и ледников . Именно благодаря низкой стоимости собственного производства Беман смог отказаться от традиционных для США каркасных домов в пользу долговечного и негорючего кирпича .

В октябре 1880 года были возведены первые цеха завода, и началось строительство жилых домов в южной жилой зоне . В это время в Пулмене работали до двух тысяч человек, преимущественно неквалифицированные ирландцы из Чикаго . Наступление зимних холодов лишь немного замедлило темп работы: уже в январе 1881 года был завершён и заселён первый жилой дом, в апреле 1881 года компания ввела в эксплуатацию основное производство завода, осенью 1882 года началось строительство северной жилой зоны . Строительство завода и южной жилой зоны с общественным центром было в целом завершено в 1884 году; стоимость работ составила 8 миллионов долларов . Застройка северной жилой зоны продолжалась до 1891 года . Джордж Пульман дал работе Бемана и Барретта высшую оценку и до конца своей жизни поручал им работы в собственных усадьбах .

Инженерные системы

Самыми сложными инженерными проблемами стали водоснабжение и канализация . Вода из озера Кальюмет, поступавшая в посёлок в первые годы его существования, была непригодна даже для стирки . В конце 1882 года организаторы договорились с советом и подключились к его водозабору на озере Мичиган . Насосная станция Гайд-Парка обеспечивала нормальные потребности завода и посёлка, а заводская водонапорная башня — аварийный противопожарный резерв .

В подземных этажах водонапорной башни располагался отстойник для сбора сточных вод всего посёлка . Сброс стоков в мелководное озеро Кальюмет не имел смысла, а прокладка коллектора до озера Мичиган обошлась бы слишком дорого . Поэтому Пульман принял решение перекачивать стоки на поля фильтрации при опытной заводской ферме: один акр сельскохозяйственной земли обеспечивал потребности в канализации примерно одной сотни жителей . Ферма, стоившая компании 300 000 долларов, уже в 1882 году стала самоокупаемой, а с 1883 года приносила стабильный доход в 8 % годовых .

Газ, поступавший в осветительные и отопительные сети, первоначально производился на заводе из каменного угля ; позже посёлок был подключён к городской газовой сети Чикаго . В конце 1880-х годов в посёлке появилась собственная трамвайная сеть — она служила и средством транспорта, и полигоном для испытания продукции .

Завод и посёлок изначально не были электрифицированы. Станки приводились в движение уникальной мощностью 2500 л. с. , построенной к Всемирной выставке 1876 года . Гигантскую машину перевезли в разобранном виде на завод и по настоянию Пульмана смонтировали в остеклённом павильоне таким образом, чтобы она была видна из проходящих поездов . Топливом служили отходы столярных цехов — стружка и щепа, поступавшие в котлы по пневматическим трубопроводам . Передача мощности к станкам осуществлялась посредством вала почти километровой длины, уложенного в подземной галерее под цехами . В 1910 году завод был электрифицирован, а паровую машину демонтировали и продали на металлолом .

Общественные здания

Заводские цеха и общественные здания строились в духе кирпичной викторианской архитектуры . Поворот американской архитектуры к неоклассике и бозару состоялся после чикагской выставки 1893 года , а в 1880 году в США безоговорочно преобладал викторианский историзм .

Центром и наиболее заметным ориентиром посёлка служила башня заводоуправления . Между нею и железной дорогой был устроен парк с искусственным прудом, в который сбрасывали конденсат из паровой машины . После завершения электрификации завода пруд засыпали ради расширения дороги (бывший бульвар Пульмана, современная Коттедж-Гроув-Авеню) .

Общественный центр посёлка примыкал к заводу с юга, образуя единый ансамбль с его цехами. Крупнейшей и наиболее затратной постройкой стала «Аркада» ( англ. The Arcade ) — многофункциональный пассаж под стеклянной кровлей, где размещались театр на тысячу зрителей, библиотека, магазины, банк Пульмана, почтовое отделение и медицинские кабинеты . Образцом планировки здания, предположительно, послужила хорошо знакомая Пульману в Рочестере . Отделкой театра и библиотеки занимались лучшие мастера; газеты утверждали, что интерьер театра Пульмана не уступал нью-йоркским образцам .

Непосредственно к востоку и северо-востоку от «Аркады» располагались регулярный парк с концертной площадкой и отель «Флоренс», оформленный в и названный в честь любимой дочери Джорджа Пульмана . Один из номеров был постоянно зарезервирован за самим Пульманом, который обычно жил в центре Чикаго . К югу от «Аркады», вдоль железной дороги, располагались в ряд здания пожарного депо и заводской конюшни, «Казино» — здание жилищно-эксплуатационных служб с залом для общественных собраний — и трёхэтажная школа на 800 учеников (фактически в 1888 году в ней учились более 1300 детей) . Восточнее парка «Аркады» Пульман построил церковь на 600 прихожан — единственное здание посёлка, сложенное не из кирпича, а из серпентинитового камня из Новой Англии .

Газеты превозносили Пулмен как « город-сад », но в действительности площадь его парков составляла всего 12 га (30 акров) — менее 1 % владений компании . Помимо упомянутых парков при заводоуправлении и «Аркаде», каждый из которых занимал по одному кварталу, парки располагались к востоку от посёлка: один на берегу озера Кальюмет , другой на искусственном островке на том же озере . Занятия физкультурой и спортом допускались только в этих окраинных парках .

Жилая застройка

В первой очереди посёлка, завершённой в 1885 году, было около 1400 жилых квартир; население посёлка составляло 8500 человек, из которых 2700 трудились на заводах компании . В рекордный 1893 год число квартир достигло 1800, а численность населения и заводского персонала — 12 600 и 5500 человек соответственно .

Жилые зоны посёлка были пронизаны регулярной сеткой улиц и застроены типовыми кирпичными домами . Улицы получили имена изобретателей: Бессемера , Морзе , Стефенсона , Уатта , , Фултона и Эрикcсона , а 111-я улица, отделявшая завод от южной жилой зоны, стала «бульваром Флоренс» в честь дочери Пульмана . Проезжие части были замощены макадамом , все свободные от мощения и застройки земли засеивались плотным газоном . Чтобы разорвать монотонность уличной сетки, Беман и Барретт разместили в трёх кварталах от «Аркады» круглую рыночную площадь . В её центре располагалось квадратное двухэтажное здание рынка: на первом этаже велась торговля мясом и овощами с заводской фермы, а второй был отведён под зал собраний . Первое здание рынка, построенное в 1880 году в викторианском «кирпичном стиле», сгорело в 1892 году . После пожара на том же месте было воздвигнуто второе здание рынка в три этажа, композиционно тяготевшее к классицизму, с проработкой фасадов в « итальянском стиле » . Тогда же Беман построил четыре здания торговых галерей по внешней окружности площади .

Южная и северная жилые зоны существенно различались в качестве застройки и бытового устройства. Северная зона предназначалась для низкооплачиваемых рабочих вспомогательных производств; здесь строилось качественное, но дешёвое жильё и не было ни одного общественного или торгового здания . Вся торговля была сосредоточена к югу от завода, где строилось жильё трёх разных типов .

Вдоль бульвара Флоренс были выстроены девять просторных особняков для руководителей завода . Вероятно, они не пользовались спросом, так как уже в 1883 году один из особняков был переоборудован в пансион . На соседней Фултон-стрит стояли в ряд десять трёхэтажных домов для неквалифицированных рабочих . Жилая площадь в таких домах была поделена на квартиры в две-четыре комнаты без санузлов; на блок из пяти квартир приходилась одна общая раковина с водопроводной водой . Абсолютное большинство квартир южной зоны располагалось в двухэтажных таунхаусах с полным набором коммунальных услуг . Современники характеризовали их стилистику как « неороманскую », « неоготику » и «стиль королевы Анны», но по существу это были утилитарные постройки, с минимально возможным для своего времени декором и качественным инженерным оснащением . Типичная жилая ячейка, предназначенная для квалифицированных, платёжеспособных рабочих, имела два надземных этажа и просторный, хорошо вентилируемый подвал . Все дома были подключены к водопроводу и канализации и газифицированы ; газ обходился жильцам вдвое дороже чикагских цен . На заднем дворе каждого дома располагался типовой сарайчик для дров и угля, самостоятельное возведение каких-либо иных построек запрещалось, как и содержание лошадей , кур и прочей живности . Владельцы лошадей были обязаны арендовать стойла в конюшнях компании, расположенных близ железной дороги .

Правовой режим

В 1880—1889 годы территория посёлка входила в состав поселения . Поселением управляли шесть выборных советников, одного из которых номинально избирали жители посёлка . Право голоса на выборах имела лишь седьмая часть жителей: большинство рабочих завода были недавними иммигрантами, которые ещё не успели натурализоваться в США или вовсе не пытались сделать это . Непосредственное управление посёлком возлагалось на сити-менеджера ( англ. town agent ), назначаемого лично Пульманом и не подчинявшегося совету Гайд-Парка . Все службы посёлка были структурными подразделениями компании; единственным формально демократическим институтом был выборный совет школьного округа , в котором фактически распоряжались представители Пульмана .

В 1885 году преследуемые Пульманом оппозиционеры во главе с начали кампанию за включение Гайд-Парка в состав города Чикаго и в 1889 году добились желаемого на местном референдуме . Территория посёлка юридически перешла под контроль властей Чикаго, но до кризиса 1893—1894 годов все рычаги управления оставались в руках Пульмана .

Вся недвижимость посёлка принадлежала компании. Установленные ею арендные платежи были примерно на четверть дороже аналогичного жилья в Чикаго . Самые дешёвые квартиры без удобств стоили 4 доллара в месяц, типичный пятикомнатный таунхаус для рабочей семьи — 16 долларов в месяц . Заработная плата в 1885 году составляла от 1,3 до 4 долларов за смену при типичном уровне в 2,5—2,75 доллара за смену , то есть аренда дешёвой квартиры обходилась примерно в пятую часть заработной платы неквалифицированного рабочего, а квалифицированные рабочие отдавали за аренду таунхаусов треть своих доходов . Договора аренды заключались на длительные сроки и включали, помимо множества мелочных запретов и предписаний, пункт о безусловном праве компании на выселение жильцов в десятидневный срок, что позволяло быстро изгонять неугодных . Чикагская пресса единодушно осуждала эту практику, поэтому применялась она осторожно, в самых крайних случаях . Фактически в 1881—1894 годы компания выселила всего 25 семей .

В первые годы существования посёлка жилищные инспекторы компании, имевшие право беспрепятственного входа в арендное жильё, регулярно досаждали его обитателям; домохозяйки требовали, чтобы компания как минимум заместила инспекторов-мужчин женщинами . Компания вынужденно пошла навстречу рабочим; ещё до кризиса 1893—1894 годов надзорные функции перешли от штатных инспекторов к формально независимому женскому комитету посёлка . Сдача жилья в поднаём вначале строго запрещалась, а к 1892 году стала нормой .

Многих условия жизни в Пулмене не устраивали: к 1894 году как минимум 560 заводских рабочих купили жильё в соседних городках и покинули посёлок . Всего за пределами посёлка, по данным 1892 года, жили в собственном или арендованном жилье 35 % квалифицированных рабочих . Как правило, источником средств для покупки жилья служили дополнительные доходы от субаренды комнат и углов в домах компании . Приобрести в собственность дом в самом Пулмене было невозможно: Джордж Пульман был категорически против размывания корпоративных активов, что в свою очередь привело бы к утрате контроля над населением . Отчуждение жилья по суду исключалось, так как земли посёлка не были разделены на отдельные домовладения . Невозможно было и приобрести под застройку свободный участок за чертой посёлка — эти пустыри и леса, также принадлежавшие компании, образовывали её «санитарный пояс» .

Авторы начала XX века, включая Олмонда Линдси, утверждали, что компания практиковала дискриминацию рабочих, живших за пределами посёлка . Линдси уточнял, что дискриминация стала ответом компании на резкое падение сборов арендной платы в кризисный 1894 год . Стенли Будер цитирует показания менеджеров компании, утверждавших о существовании ещё в 1884 году негласного правила: при необходимости сокращения штатов следовало в первую очередь увольнять живших на стороне . Однако, по мнению Будера, это правило не применялось даже в разгар кризиса 1894 года .

Условия жизни

Джордж Пульман предпринимал всё возможное, чтобы оградить жителей от вредных влияний общества и создать условия к полезному использованию свободного времени . К 1893 году в посёлке действовало более сорока общественных клубов и союзов . Школы предоставляли всем желающим бесплатное восьмилетнее образование; в «Аркаде» действовал бесплатный детский сад для детей от четырёх до шести лет . Безусловным благом жизни в посёлке, построенном по последнему слову техники, был высокий уровень гигиены и как следствие — низкое распространение инфекционных болезней .

При этом в посёлке, в расчёте на тысячу жителей, действовало втрое меньше врачей, чем в среднем по стране . В нём не было ни больницы, ни кладбища, ни детского приюта, ни тюрьмы . Идеальный город Джорджа Пульмана не нуждался в тюрьме; в нём не было места сиротам, больным и старикам: все неспособные уплачивать аренду подлежали выселению . Контроль «качества человеческого материала» начинался ещё на этапе приёма на работу . Компания намеренно отбирала наиболее квалифицированных и наиболее молодых работников , отдавая предпочтение выходцам из Англии, Германии и стран Скандинавии . Средний возраст персонала в 1885 году составлял 29 лет, что обусловило аномально низкую смертность .

Городские магазины, подконтрольные компании, не продавали спиртное; единственный бар, расположенный в отеле «Флоренс», был запретительно дорог для рабочих . Служба безопасности компании не допускала проституции , но не могла, да и не пыталась ввести сухой закон . Будучи прагматиком, Пульман лишь ограничил потребление алкоголя в посёлке . Жители могли невозбранно пьянствовать в заведениях соседних городков, а окрестные лавочники — торговать пивом с телег у самой черты посёлка . Намного жёстче компания обходилась с профсоюзными агитаторами; в посёлке запрещались не только профсоюзные собрания, но и любые выступления, хотя бы косвенно обсуждавшие трудовые отношения . Благотворительность в пользу бедных, «дискредитирующая» образ компании, в начале 1880-х годов не допускалась , а впоследствии была поручена зависимым от компании общественным союзам . Рабочие были уверены, что их коллективы пронизаны сетью тайных информаторов, регулярно докладывающих в службу безопасности о любой «крамоле» . Ричард Эли писал в 1885 году, что жители наотрез отказывались разговаривать с приезжими, подозревая в каждом провокатора . Постоянный контроль, высокая арендная плата, запрет на приобретение жилья и отсутствие демократических институтов порождали в массах озлобленность, которая оставалась под спудом до стачки 1894 года .

В Пулмене было немного рабочих мест для женщин, что способствовало консервации патриархального семейного уклада во главе с неработающей матерью-домохозяйкой . В отделочных цехах завода работало не более ста женщин, ещё около сотни рабочих мест появились с открытием фабрики-прачечной в 1892 году . Немногочисленны были и стихийно возникавшие рабочие места в сфере услуг . В начале 1880-х годов Джордж Пульман предлагал построить в Пулмене трикотажную фабрику с двумя тысячами рабочих мест для женщин и детей, но идея не получила общественной поддержки . Фактически построенная в 1888 году фабрика имела всего двести рабочих мест и вскоре разорилась .

Непросто складывалась и религиозная жизнь посёлка. Будучи универсалистом , Джордж Пульман был безразличен к церковному обряду и не осознавал того значения, которое придавали ему верующие . Вначале он хотел открыть двери поселковой церкви представителям всех конфессий, а когда она была построена — установил запретительно высокую арендную плату и при этом запретил строительство любых иных церквей и молельных домов . Пульмановская церковь открылась в 1885 году, привлекла не более двухсот прихожан и вскоре закрылась из-за невозможности платить аренду . В посёлке действовали не менее пятнадцати христианских деноминаций , но стихийно складывавшиеся общины были вынуждены собираться в заводских цехах, в «Аркаде» и в здании рынка . Служба безопасности компании открыто преследовала священника-католика и в 1887 году изгнала его из посёлка . Рабочие массы, согласно исследованию Ричарда Эли , считали положение нетерпимым: «Компанию не интересуют наши души. Ей нужно лишь выжать максимум работы из наших тел…» . При жизни Пульмана право построить церкви на земле компании, за чертой посёлка, получили лишь католики и шведские лютеране .

Стачка 1894 года

В 1880—1893 годы компания Пульмана стабильно росла и выплачивала акционерам щедрые дивиденды . В 1888 году она поглотила своих конкурентов на рынке пассажирских перевозок и стала бесспорным монополистом . В то же самое время Джордж Пульман необратимо дряхлел . К 1893 году он жаловался на постоянную усталость и тревожность и более не мог часто посещать созданный им посёлок . В декабре 1893 года смерть брата усугубила болезненное состояние Пульмана . К марту 1894 года он был уже не способен ежедневно заниматься делами и начал постепенную передачу управления Роберту Линкольну .

В феврале 1893 года в США началась экономическая депрессия . Весной и летом 1893 года рынок пассажирских перевозок по-прежнему процветал благодаря посетителям Всемирной выставки в Чикаго , но осенью в отрасли начался тяжёлый кризис перепроизводства . Джордж Пульман закрыл завод в Детройте, а завод в Пулмене на время остался без заказов . К ноябрю 1893 года численность рабочих сократилась в четыре раза, до 1100 человек . В последующие полгода компания сумела вернуть на завод ещё две тысячи рабочих . Она была более не способна выплачивать докризисные зарплаты (к весне 1895 года они снизились в полтора раза ) и не соглашалась на снижение арендных и коммунальных платежей . Рабочие, у которых компания удерживала аренду при расчёте зарплаты, оказались за чертой бедности . Безработные существовали впроголодь, замерзая в неотапливаемых домах .

Весной 1894 года Юджин Дебс сумел организовать в цехах первичные ячейки , объединившие более трети рабочих . Переговоры профсоюза и компании 7—9 мая прошли безрезультатно: Джордж Пульман отказался снижать арендную плату . Утром 10 мая компания отстранила от работы троих активистов профсоюза; в ответ 11 мая рабочие объявили всеобщую забастовку и организованно покинули завод . 29 мая к ним присоединились рабочие кирпичного завода . Мэрия и пресса Чикаго, враждебные компании и лично Джорджу Пульману, поддержали забастовку ; пресса, общественные и религиозные организации организовали общенациональный сбор средств в поддержку бастующих и наладили завоз и распределение продуктов . Компания, в свою очередь, полностью остановила производство в ожидании того, что рано или поздно профсоюз сдастся и обнищавшие рабочие вернутся в цеха на прежних условиях .

16 июня профсоюз Дебса объявил компании общенациональный бойкот . С 26 июня рабочие вагонных депо не выпускали пульмановские вагоны на линии, а машинисты отказывались водить поезда, в которых ещё оставались вагоны компании . Железные дороги, попытавшиеся преследовать активистов, столкнулись с массовыми ответными забастовками . За несколько дней к бойкоту присоединилось пятьдесят тысяч железнодорожников, на 2/3 территории США полностью прекратилось пассажирское сообщение . В Оклахоме дело дошло до подрыва мостов ; руководство «Пульман» опасалось, что террористы готовятся минировать завод компании . В Чикаго, отрезанном и от грузового сообщения, начались ажиотажный рост цен и погромы железнодорожных складов . 4 июля президент Кливленд ввёл в Чикаго федеральные войска . Массовые беспорядки, погромы и поджоги продолжались ещё три дня . 7 июля власти накопили достаточно сил и начали планомерную зачистку промышленных зон и рабочих кварталов; к 19 июля Чикаго был полностью умиротворён . Бойкот прекратился, пульмановские вагоны вновь вышли на линии .

Обстановка в Пулмене была напряжённой, но мирной до 6 июля, когда погромщики из уничтожили на станционных путях 75 вагонов . Толпа в двести человек пыталась прорваться на завод и отступила при виде вооружённой охраны . Вечером 6 июля на усиление охраны в Пулмен прибыли 240 бойцов национальной гвардии штата . В посёлке происходили бытовые конфликты между солдатами и обывателями, 11 июля неизвестный обстрелял отель «Флоренс», но в целом стачка в Пулмене завершилась бескровно . 18 июля компания объявила о начале набора персонала .

Завершение эксперимента

В течение августа 1894 года завод возобновил производство. Численность персонала сократилась до трёх четвертей от достачечной, при этом, по мнению Олмонда Линдси, значительный объём работ выполняли не заводские рабочие, а заезжие штрейкбрехеры . По мнению Дженис Рейф, «штрейкбрехерами» стали наиболее пострадавшие от кризиса рабочие завода, жившие за пределами Пулмена и не получавшие поддержки общественных фондов . Менеджмент компании умело сыграл на противоречиях между «своими» и «чужими», поставив последних в безвыходное положение .

Отчаявшиеся жители посёлка обратились за помощью к губернатору . Тот потребовал от Джорджа Пульмана прекратить начисление и взыскание арендных платежей, вернуть безработных в цеха и перераспределить нагрузку между рабочими так, чтобы гарантировать всем стабильную занятость . Пульман наотрез отказался . Некоторое время безработные жители существовали на собираемые по всей стране пожертвования, а затем начался их исход из посёлка . Компания Пульмана быстро восстановилась, но её посёлок навсегда утратил былую привлекательность . 19 октября 1897 года Джордж Пульман умер; начатый им социальный эксперимент был вскоре прекращён . Главный удар нанесли и .

Генеральный прокурор штата обвинил компанию Пульмана в систематическом нарушении собственного устава: обязавшись зарабатывать прибыль в железнодорожном бизнесе, она в ущерб интересам акционеров занялась скупкой земель и построила собственный город . В течение четырнадцати лет его существование не вызывало вопросов, но в 1894 году прокурор возмутился и потребовал ликвидировать компанию . Та, в свою очередь, мобилизовала лучших юристов и добилась выгодного для себя решения суда первой инстанции . Дело ушло в верховный суд штата, который в октябре 1898 года вынес решение против компании . Суд мотивировал его тем, что инвестиции в посёлок не были бесспорно необходимы для функционирования завода. Жильё для рабочих могло быть построено независимыми застройщиками и подрядчиками, а школы для детей рабочих — штатом Иллинойс . Само существование корпоративного городка, лишённого выборных институтов местного самоуправления, противоречило принципам устройства американского общества . Суд постановил, что компания обязана в течение 12 месяцев прекратить исполнение всяких функций муниципального управления, передать их конституционным органам власти и в течение пяти лет избавиться от всех непроизводственных активов .

Крупные акционеры компании, не разделявшие взглядов Джорджа Пульмана, приветствовали выгодное, как им казалось, решение . Новый менеджмент во главе с Робертом Линкольном немедленно передал улично-дорожную сеть посёлка, пожарную часть и полицейские функции в ведение властей Чикаго и оперативно избавился от общественных и административных зданий . Вдова Пульмана выкупила в личную собственность уже обветшавшую «Аркаду»; отель «Флоренс» перешёл в частное владение в 1901 году . Расположенная в «Аркаде» библиотека перешла в общественную собственность и выжила, а лишённый финансовой поддержки театр был навсегда закрыт . Школа, за которую компания требовала непомерно высокий выкуп, уже не удовлетворяла потребностям посёлка и располагалась в опасной близости от железной дороги, поэтому город постановил построить на соседнем участке новую . В конце 1902 года был навсегда упразднён пост сити-менеджера; последние ещё остававшиеся в собственности компании коммунальные активы были ликвидированы в 1907 году .

Межевание домовладений, без которого компания не могла начать распродажу жилья, завершилось лишь в 1907 году . Передача завершённого кадастра в ведение города Чикаго в июле 1907 года стала окончательной, официально признанной точкой в истории пульмановского эксперимента . В это время экономика США находилась на подъёме, бизнес компании процветал, в её цехах вновь трудились более девяти тысяч рабочих . Заработная плата на заводах «Пульман» вышла на докризисный уровень в 1900 году и в последующее десятилетие неуклонно росла . Рядом с посёлком и заводом строились новые химические и металлообрабатывающие предприятия . По этим причинам единовременная распродажа полутора тысяч квартир и таунхаусов прошла всего за несколько месяцев и завершилась до конца 1907 года . Часть домовладений выкупили в собственность их обитатели, большинство же перешло в собственность сторонних спекулянтов и рантье . В числе последних была и дочь Джорджа Пульмана Флоренс, выкупившая целый квартал по Фултон-стрит . В 1909 году, чтобы формально выполнить решение суда, компания переписала ещё остававшиеся в её собственности здания на нотариуса; фактическая ликвидация этого имущества растянулась ещё на десять лет .

Последующие события

За несколько лет некогда образцовый посёлок превратился в набор обычных, непримечательных рабочих кварталов , окружённый с трёх сторон заводами, фабриками и складами . В то время как производства «Пульман» и её смежников и соседей расширялись, жилые зоны приходили в упадок . Местные активисты пытались препятствовать ходу событий, но быстро разочаровались и начали покидать посёлок . К 1910 году его население, начавшее было расти, сократилось до менее восьми тысяч жителей . Из Пулмена навсегда ушёл средний класс, наиболее квалифицированные мастера — краснодеревщики и обойщики, ставшие ненужными в век цельнометаллических вагонов . Иммигрантов из стран Северной Европы сменили итальянцы , поляки и греки . Новоприбывшие бедняки снимали углы в перенаселённых многоквартирных домах на Фултон-стрит, нередко в одной комнате жили восемь или десять человек . В 1917 году активисты призывали уже не к реконструкции, а к ликвидации старого посёлка, и к переселению на новые места подальше от разросшейся промзоны .

Жители Пулмена, более не стеснённые жёсткими правилами поведения, занялись стихийным предпринимательством . К 1915 году в жилой зоне действовало 15 питейных заведений и множество частных лавочек (при Джордже Пульмане торговля допускалась только в «Аркаде» и на рыночной площади ). Традиционные магазины в «Аркаде» разорились, и к 1922 году в ней действовали только офисы . Регулярный парк был заменён сплошным газоном, а затем пришёл в полное запустение и был частично благоустроен лишь в 1970-е годы . Старую школу снесли в 1913 году , а «Аркаду» в 1926 году . Преждевременную гибель здания обусловили её размеры и многофункциональность, столь тщательно проработанная в проекте Бемана: в то время как арендаторы один за другим покидали здание, расходы на эксплуатацию и ремонт возросли до неприемлемых значений .

В благополучные 1920-е годы Пульман окончательно превратился в депрессивный район . Социальное расслоение между кварталами частных таунхаусов и перенаселённой Фултон-стрит усилилось, но даже последняя не превратилась в гетто : ограничения военного времени и замедлили приток иммигрантов настолько, что к 1930 году большинство жителей Пулмена составляли не иммигранты, а родившиеся в Америке .

Компания «Пульман» благополучно пережила Великую депрессию , поглотила конкурировавшую и продолжила деятельность под именем «Пульман-Стандарт». В 1940-е годы Министерство юстиции США добилось принудительного расчленения «Пульман-Стандарт» на две независимые компании — производственную и сервисную. В 1950-е годы «Пульман-Стандарт» закрыла бо́льшую часть завода в Пулмене; остававшиеся подразделения проработали до 1981 года .

С 1950-х годов в Чикаго обсуждались планы полного сноса и редевелопмента старого завода . В ответ на это инициативные группы граждан выкупили в общественную собственность здание отеля «Флоренс»; большинство заводских построек было снесено и заменено новыми производствами, складами и парковками . К 1990 году на старой площадке оставались лишь здание заводоуправления с часовой башней и два расположенных юго-восточнее сборочных цеха . Далеко к северу, за границами исторического Пулмена, сохранилось обширное здание колёсного производства , рядом с ним с 1995 года действует музей Асы Рэндолфа и .

В 1991 годы году штат Иллинойс выкупил сохранившиеся заводские постройки 1880-х годов и отель «Флоренс» с целью учреждения музея . В 1994 году обрушилась кровля северного крыла заводоуправления, что потребовало срочных работ для стабилизации стен . 1 января 1998 года на заводе произошёл пожар . Часовая башня обрушилась, южное крыло здания заводоуправления было полностью уничтожено . Северное крыло, всё ещё стоявшее без кровли, пострадало незначительно . Полиция обвинила в умышленном поджоге 45-летнего психически нездорового бродягу . Поджигатель был признан невменяемым и направлен на принудительное лечение .

Современность

Современный городской район Пулмен занимает площадь 548 га (1354 акра) . В 2020 году в районе постоянно проживали 6820 человек, в том числе 80 % чернокожих, 12 % белых и 4 % испаноязычных . Средний годовой доход жителей за 2016—2020 годы составлял &&&&&&&&&&027871.&&&&&0 27 871 доллар, почти в полтора раза ниже среднего уровня по Чикаго . Безработица составляла 15,7 %, вдвое больше среднего по городу; абсолютное большинство трудящихся жителей были заняты в сфере услуг, управления и транспорта .

Национальный исторический район ( англ. National Historic Landmark District ) Пулмен, примерно соответствующий заводскому посёлку начала XX века, занимает южную половину городского района и простирается на 2,4 км по оси север-юг, от 103-й улицы до 115-й улицы, и примерно на 1 км по оси запад-восток, от улицы Коттедж-Гроув-Авеню до линии железной дороги Норфолк-Вестерн . По состоянию на 2015 год под охраной штата Иллинойс в статусе «исторического места» ( англ. State Historic Site ) находились лишь два небольших участка со зданиями заводоуправления и отеля «Флоренс» . Жилая застройка XIX века в целом сохранилась . В бывшем общественном центре посёлка сохранились отель «Флоренс», церковь, здание конюшен и пожарного депо , школа 1913 года постройки .

В 2015 году президент Обама включил «Национальный монумент Пулмен» ( англ. Pullman National Monument ) в Список национальных монументов США , в тех же границах по оси север-юг, но исключая современную промышленную застройку . В 2022 году в Сенат США поступил законопроект о переклассификации «национального монумента» в «национальный исторический парк» ( англ. National Historical Park ) в прежних границах .

Примечания

Литература

• Beberdick F. H. . — Arcadia Publishing , 1998. — (Images of America). — ISBN 9780738500294 .
• Belanger D. O. // . — 1984. — № 1 . — P. 83—90.
• Buder S. . — New York: Oxford University Press , 1967.
• Ely R. T. // Harper's Magazine . — 1885. — № February . — P. 452—466.
• Hankey J. P. // . — 2001. — № 185 . — P. 98—104.
• Lillibridge R. M. // . — 1953. — № 10 . — P. 17—22.
• Lindsey A. . — The University of Chicago Press , 1964.
• . — Chicago Metropolitan Agency for Planning, 2022. — (Chicago Community Area Series, July 2022 Release).
• Pullman Company. . — Blakely & Rogers Chicago / Pullman, 1893.
• Reiff J. A Modern Lear and His Daughters Gender in the Model Town of Pullman // . — Urbana: University of Illinois Press , 1999. — P. 65—86. — ISBN 9780252067556 .