Interested Article - Ка-25

doriana
  • 2021-02-01
  • 1

Ка-25 (по кодификации НАТО : Hormone — «Гормон» ) — советский противолодочный вертолёт корабельного базирования .

Стал первым советским противолодочным вертолётом а также первым отечественным боевым вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение (первый сухопутный боевой вертолёт Ми-24 появился несколько позже, в 1969 году ).

Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова , впервые поднялся в небо 20 июля 1961 года , а уже 9 августа того же года его продемонстрировали публике на воздушном параде в Тушино . Ка-25 был пущен в серийное производство в 1965 году и принят на вооружение 2 декабря 1971 года .

На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.

История создания и производства

С 1965 по 1973 год на Авиазаводе №99 было построено около 460 Ка-25 в 18 модификациях .

Описание конструкции

Схема конструкции Ка-25

Двухдвигательный вертолёт с соосным расположением несущих винтов и трёхкилевым вертикальным оперением .

Фюзеляж

Фюзеляж Ка-25 выполнен из дюралюминия марки Д16Т толщиной 0,8 мм и функционально раздёлён на две части. Продольный силовой набор передней части вертолёта представлен четырьмя силовыми балками и двумя лонжеронами . Поперечный силовой набор передней части вертолёта образован 18 шпангоутами из которых 7 силовые. Каркас хвостовой балки образован двумя лонжеронами и восемью шпангоутами, к которым крепятся восемнадцать стрингеров . Толщина обшивки хвостовой балки 3 мм. Окна вертолёта изготовлены из оргстекла толщиной 3 мм. Передние окна оборудованы стеклоочистителями и омываются спиртосодержащим раствором для предотвращения обледенения .

Силовая установка

Силовая установка вертолёта представлена двумя газотурбинными двигателями ГТД-3Ф мощностью 900 л.с. разработки Омского моторостроительного КБ . Впоследствии мощность этих двигателей была признана недостаточной, и с 1972 года вертолёты стали оборудоваться двигателями ГТД-3М мощностью 1000 л.с. Двигатели, вместе с гидро- и маслосистемами, редуктором и некоторыми другими агрегатами, размещены в съёмной мотогондоле в верхней части фюзеляжа .

Топливная система

Топливная система вертолёта Ка-25 представлена 8 мягкими топливными баками , расположенными под полом кабины латеральнее бомболюка, топливными насосами различного назначения и может быть дополнена двумя дополнительными баками на 200 литров по бокам фюзеляжа. Основные баки сгруппированы попарно. На Ка-25Ц ёмкость баков была увеличена вследствие упразднения бомбоотсека. Ёмкость основных топливных баков на Ка-25ПЛ и Ка-25Ц составляет соответственно 1105 кг и 1705 кг керосина .

Трансмиссия

Трансмиссия вертолёта представлена четырёхступенчатым планетарным редуктором или РВ-3М, расположенным в общей с двигателями гондоле в верхней части фюзеляжа. Редуктор отбирает мощность от выходных валов турбин и суммирует их мощность .

Несущая система

вертолёта состоит из двух трёхлопастных винтов диаметром 15,74 м, расположенных соосно, и колонки несущих винтов. Верхний винт вращается по часовой стрелке (вид сверху), нижний против. Лопасти длиной 7,085 м имеют хорду 0,37 м и состоят из пустотелого дюралевого лонжерона , к задней кромке которого приклеено 19 хвостовых секций, образующих профиль. Передние кромки лопастей оклеены резиной . Лопасти оборудованы электрической противообледенительной системой, пневматической сигнализацией трещин в лонжеронах, балансировочными и противофлаттерными грузами. На лопастях верхнего винта расположены контурные огни. Управление углами установки лопастей осуществляется при помощи верхнего и нижнего автоматов перекоса . Для экономии места на палубе или в ангарах корабля возможно складывание лопастей в горизонтальной плоскости (образуют сектор в 22°) при помощи электрической системы или вручную .

Противообледенительная система

Обледенение лопастей несущих винтов в полёте предотвращает электрическая противообледенительная система . Воздухозаборники двигателей обогреваются тёплым воздухом .

Гидравлическая система

Управление ориентацией лопастей винтов, отклонение плоскостей рулей поворота, а также уборка и выпуск шасси (только на Ка-25Ц) осуществляется с помощью гидросистем вертолёта. Гидравлическая система вертолёта представлена двумя независимыми разнесёнными системами, основной АРС-10Б и аварийной АСП-10В. Непосредственное управление ложится на четыре гидроусилителя. Каждая из систем скомпонована в едином блоке, объединяющем все агрегаты и установки в единое целое .

Шасси

Шасси вертолёта четырёхопорное, не убирающееся в полёте (за исключением Ка-25Ц). Колёса основных опор тормозные, передние самоориентирующиеся. База шасси 3,02 м. Колея передних и задних колёс 1,41 м и 3,5 м соответственно. Диаметр и ширина передних и задних колёс 400×150 мм и 600×180 мм соответственно .

Техническим заданием на разработку вертолёта предписывалось осуществление посадки на палубу судна при боковой и килевой качке 10° и 3° соответственно, и ветре до 18 м/с.

Для обеспечения безопасной посадки в таких условиях основные опоры шасси разнесены в стороны и смещены назад для устранения опрокидывания машины на хвост .

Для компенсирования горизонтальных колебаний ( посадочная площадка корабля может в сильную качку смещаться на несколько метров по горизонтали) основные стойки присоединяются к фюзеляжу при помощи подвижных ферм , что обеспечивает подвижность шасси в горизонтальной плоскости .

Вертикальная составляющая колебаний посадочной площадки (может смещаться по вертикали со скоростью до 2 м/с) гасится при помощи амортизационной стойки главных опор, состоящих из соединённых последовательно амортизаторов высокого и низкого давления. Амортизатор высокого давления гасит перегрузки, вызванные ударами о палубу при посадке, рулении и взлёте. Амортизатор низкого давления гасит колебания типа «земной резонанс» на взлёте и посадке .

Для обеспечения аварийной посадки на воду на стойки шасси смонтированы многосекционные (2-х секционные передние и 4-х секционные задние) баллонеты , наполняющиеся сжатым воздухом из трёх баллонов в течение шести секунд. Особенность заполнения баллонет заключалась в том, что воздух из баллонов, проходя через эжекторы , засасывал также и забортный воздух таким образом, что баллонеты заполнялись забортным воздухом на 60 и более процентов. Система вполне автономна и не зависит от работы двигателя. Тем не менее, она создавала значительное аэродинамическое сопротивление и весила около 260 кг. В связи с последним обстоятельством, а также невысокой эффективности при «жёсткой» аварийной посадке, баллонеты были демонтированы с вертолётов в 70-х годах .

Электросистема

Источником переменного тока на вертолёте является генератор СГС-40У мощностью 40 кВт , выдающий ток напряжением 208 вольт. В аварийной ситуации используется преобразователь ПТ-1000ЦС мощностью 1000 Вт, выдающий ток напряжением 36 В. Оба устройства вырабатывают ток с номинальной частотой 400 Гц . Потребители постоянного тока снабжаются от двух стартер - генераторов СТГ-6М, вырабатывающих ток напряжением 28,5 В и двух аккумуляторных батарей 15-СЦС-45А .

Системы навигации, пилотирования, связи

Навигационное оборудование Ка-25 представлено автоматическим радиокомпасом АРК-9, магнитным компасом КИ-13, высотомером ВД-10, радиовысотомером малых высот РВ-3 и датчиком высоты ДВ-15М. Параметры полёта позволяют отслеживать указатели скорости УС-250, вариометры ВАР-30-МК, авиагоризонты АГК-47-ВК и КС-3Б .

Также в распоряжении экипажа имеется центральная гироскопическая вертикаль ЦГВ-5, указатель параметров висения УПВ-2, термометр ТНВ-45 и часы АЧС-1 .

Работу пилота облегчает автопилот , который при отсутствии усилий на ручке управления стабилизирует углы крена и тангажа , высоту и курс, а также способен на полуавтоматический режим демпфирования крена, тангажа и высоты в управляемом полёте .

Вертолёт оборудован КВ и УКВ радиостанциями Р-842 «Атлас» и Р-860 «Перо». Последняя обеспечивает устойчивую радиосвязь с командными пунктами и другими вертолётами группы на расстоянии 100 км при высоте полёта 1000 м. В качестве аварийной используется УКВ радиостанция Р-855у «Прибой-1» .

Общение членов экипажа между собой происходит при помощи самолётного переговорного усторойства СПУ-7 .

В наличии также самолётный магнитофон МС-61 и аэрофотоаппарат А-39, смонтированный в хвостовой балке. Регистрация полётных данных выполняется К2-715 .

Вооружение

Противолодочная модификация (Ка-25ПЛ) может переносить в бомбоотсеке и применять бомбовое и торпедное вооружение общей массой до 1100 кг (нормальная торпедно-бомбовая загрузка составляет 650 кг ).

Основным торпедным вооружением вертолёта стала торпеда массой 550 кг. Данный тип торпеды способен атаковать подводную лодку на глубине от 20 до 200 м, при скорости последней 25 узлов. Впоследствии вместо АТ-1 стали применять её модификацию АТ-1М .

Бомбовое вооружение вертолёта представлено глубинными противолодочными авиабомбами ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК, способными поразить лодку на глубине до 300 м. Существует возможность применять дневные и ночные ориентирно-маркерные авиабомбы ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н, расположенные на внешних держателях .

Модификации

Ка-25БШЗ в музее ВВС Вьетнама, Ханой , 2009 год.
Ка-25К на 27-м Международном авиасалоне в Ле-Бурже , 1967 год.
Ка-25ПЛ авиации ВМФ СССР, 1985 год.
Ка-25ПЛ в музее авиации ВМС Индии , 2012 год.
Ка-25ПС на палубе авианесущего крейсера «Минск» , 1986 год.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ка-25 ( Hormone по классификации НАТО ) Базовая модификация, созданная в целях испытания и проверки возможности реализации вертолёта, соответствующего техническому заданию. Впоследствии весь акцент разработчики перенесли на Ка-25ПЛ.
Ка-25БТ (БТ — буксировщик трала ) Модификация Ка-25 для разминирования акваторий от электромагнитных и акустических мин путём траления. 12 вертолётов данной модификации принимали участие в международной операции по разминированию Суэцкого залива .
Ка-25БШЗ (БШЗ — буксировщик шнуровых зарядов ) Модификация Ка-25 для разминирования акваторий от донных мин посредством буксировки шнуровых зарядов. Создан на основании постановления от 8 мая 1973 года .
Ка-25ИВ Ка-25ПЛ, переоборудованный для измерения траекторий и координат падения головных частей баллистических ракет . Построен на основании постановления от 18 июня 1962 года . Всего переоборудовано 6 экземпляров.
Ка-25ИСК Модификация Ка-25 для юстировки корабельных радиолокационных станций. Создан на основании постановления от 10 марта 1971 года .
Ка-25К Модификация Ка-25 для перемещения грузов. На вертолёте упразднена аппаратура военного назначения, а в носовой части фюзеляжа установлена подвесная кабина для оператора погрузки, который в состоянии управлять вертолётом во время погрузочных работ. Машина способна транспортировать на внешней подвеске груз массой до 2 тонн, а внутри фюзеляжа до 1,5 тонн.
Ка-25Л1 (Л — лаборатория) Модификация Ка-25 для проведения гидрологических исследований.
Ка-25Л2 (Л — лаборатория) Модификация Ка-25 для исследований и испытаний опускаемых гидроакустических станций . Создан на основании постановления от 12 мая 1971 года .
Ка-25ЛЗ Модификация Ка-25 для испытания новых типов противолодочных вооружений. Создан на основании постановления от 28 октября 1970 года .
Ка-25М Проект многоцелевого вертолёта на базе Ка-25. Реализован не был.
Ка-25ПЛ ( Hormone-А по классификации НАТО ) Основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт предназначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации. Вертолёт оборудован опускаемой гидроакустической станцией ВГС-2 «Ока» в задней части фюзеляжа, поисковой РЛС «Инициатива-2К» в носовом обтекателе и радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир». Также на машинах данной модификации установлен радиоприёмник маяков-ответчиков РПМ-С, взаимодействующий с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А». В поисковом варианте вертолёт может переносить и применять до 36 сбрасываемых радиогидроакустических буёв типа РГБ-Н «Ива», РГБ-НМ «Чинара» или РГБ-НМ1 «Жетон», расположенных в контейнере по правому борту за стойкой основного шасси. Вертолёт может быть вооружён торпедами типа АТ-1, АТ-1М, Т-67, ракето-торпедой АПР-2 или противолодочными авиабомбами (ПЛАБ 250—120,-50,-МК).
Ка-25ПЛС Противолодочный вертолёт для использования торпеды ВТТ-1 «Стриж». Создан на основании постановления от 5 августа 1970 года и принят на вооружение в 1976 году . Особенность торпеды «Стриж» заключается в управлении по проводам. На вертолёте оборудована аппаратура передачи данных «Аист-К».
Ка-25ПЛФ Модификация Ка-25ПЛ, оснащённая форсированными двигателями.
Ка-25ПЛЭ Поисковый вертолёт, полученный путём переоборудования Ка-25ПЛ. Создан на основании постановления от 10 июля 1967 года . Использовался для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане .
Ка-25ПЛЮ Вертолёт для борьбы с подводными лодками при помощи глубинной атомной бомбы 8Ф-59, для размещения которой подвергся переоборудованию бомбоотсек.
Ка-25ПС ( Hormone-C по классификации НАТО ) Поисково-спасательная модификация Ка-25, созданная путём демонтажа оборудования с Ка-25ПЛ и призванная действовать в интересах Министерства обороны. Проектирование машины началось на основании приказа Комиссии Президиума Совета Министров СССР от 28 июня 1972 года . С машины демонтировано специальное оборудование, но установлена лебёдка грузоподъёмностью 250 кг, оснащённая корзиной для подъёма людей, а также дополнительное осветительное оборудование и приводная радиостанция для пеленгации аварийных радиомаяков.
Ка-25РОМБ Модификация Ка-25 для проведения радиотехнической разведки. Построен на основании договора от 1975 года .
Ка-25Ф Проект фронтового вертолёта на базе Ка-25, оснащённого лыжным шасси и вооружённого 23-мм пушкой , блоками НАР и ПТУР .
Ка-25Ц (Hormone-B по классификации НАТО ) Вертолёт целеуказания, призванный действовать в интересах береговых или корабельных командных пунктов, сообщая им координаты целей, не доступных для непосредственного радиолокационного обнаружения. Данная модификация вертолёта разрабатывалась одновременно с модификацией Ка-25ПЛ, поскольку в процессе разработки единого морского вертолёта оказалось невозможным совместить функции противолодочной обороны и целеуказания в одном вертолёте, не выходя за установленные ограничения по массе и габаритам. Вертолёт данной модификации совершил первый полёт 21 марта 1962 года . Всего было построено 50 машин данной модификации. Ка-25Ц отличается от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системы передачи данных. Данные системы являются составной частью вертолётно-корабельного комплекса разведки и целеуказания «Успех». Вертолёт способен патрулировать акваторию на удалении до 200 км от корабля базирования, производить радиолокационный дозор и целеуказание в радиусе 250 км и обеспечивать ретрансляцию в радиусе 250 км. На вертолёте упразднены бомболюки (на их месте оборудованы дополнительные топливные баки) и системы, необходимые для обнаружения подводных лодок. Стойки шасси сделаны убирающимися в полёте для исключения затенения РЛС. Также на борту смонтирована лебёдка, позволяющая использовать вертолёт в качестве поисково-спасательного. Проведённые модификации позволили снизить массу машины и увеличить запас топлива, что вылилось в большую дальность полёта и увеличенное время патрулирования.
Ка-25Ш Вертолёт огневой поддержки сухопутных сил и морских десантов. Вооружён блоками неуправляемых авиационных ракет ( НАР ). Построен на основании решения Министерства Обороны от 21 февраля 1975 года .

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-25ПЛ .

Источник данных:

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Боевая нагрузка: 1100 кг

Боевое применение

Операторы

Страны-операторы Ка-25

Снят с вооружения

См. также

Примечания

  1. ↑ от 28 сентября 2007 на Wayback Machine
  2. ↑ (неопр.) . Дата обращения: 23 июля 2007. 19 июня 2007 года.
  3. Бочарова А. Л. Август в военной истории. // Военно-исторический журнал . — 2016. — № 8. — С.80.
  4. ↑ «Авиация и время» № 6, 1996
  5. ↑ (неопр.) . Дата обращения: 23 июля 2007. 6 июля 2007 года.
  6. от 29 сентября 2007 на Wayback Machine
  7. (неопр.) . Дата обращения: 26 июля 2007. 30 сентября 2007 года.
  8. (неопр.) . Дата обращения: 26 июля 2007. 5 октября 2007 года.
  9. (неопр.) . Дата обращения: 3 августа 2007. 17 августа 2007 года.
  10. В разных источниках указывается различное значение максимальной боевой нагрузки, вплоть до 2000 кг.
  12. ↑ (неопр.) . Дата обращения: 28 июля 2013. 13 мая 2011 года.

Литература

  • Кузнецов Г. Первый боевой отечественный вертолёт. Ка-25 известен ещё и многими модификациями (рус.) // Крылья Родины . — М. , 2000. — № 3 . — С. 1-4 . — ISSN .
  • Григорий Кузнецов. Ка-25 на флоте тридцать лет (рус.) // . — 1996. — № 2 . — С. 2-6 .

Ссылки

doriana
  • 2021-02-01
  • 1

Same as Ка-25

The title for the last searches