Карл Каспар ( нем. Karl Caspar , полное имя Karl Christian Maximilian Caspar ; 1883 — 1954 ) — немецкий пилот и авиастроитель.

Лётчик-пионер, один из « старых орлов ». Стал известен в 1920-х годах, благодаря самолетам, им разработанным и изготовленным на его заводах.

Биография

Родился 4 августа 1883 года в городе , был пятым и самым младшим ребёнком в семье Вильгельма Каспара ( Wilhelm Ernst Maximilian Caspar ) и его жены Анны Катарины ( Anna Katharina Ida , урождённая Gruber ). Другими детьми в семье были: Йоханнес ( Johannes Heinrich Kurt , 1876-?), Юлиус ( Julius Walter , 1878-1881), а также сестры-близнецы Клара ( Klara Melida Emilie , 1879-1881) и Эрна ( Erna Emilie Marie , 1879-1944).

В 1890 году семья переехала в город Кассель , откуда родом была мать, где Каспар посещал гимназию Königliche Wilhelms-Gymnasium . Затем он начал изучать право в Марбургском университете , здесь стал членом братства . В 1905 году Карл прервал учебу и добровольцем в течение года служил в Германской Юго-Западной Африке . Там он принимал участие в качестве кавалериста 1. Feldregiments в подавлении восстания гереро , за что 20 марта 1906 года был удостоен военной награды 2-го класса. Тяжело заболев тифом , Каспар в этом же году вынужден был вернуться в Германию, став лейтенантом запаса драгунского полка «Freiherr von Manteuffel» (Rheinisches) Nr. 5 в Хофгайсмаре . Своё образование продолжил в Марбурге и завершил в Тюбингене , после чего находился на юридической стажировке ( Rechtsreferendariat ) в Касселе. Затем, после работы в Карлсхафене , был переведен в качестве секретаря суда в Берлин .

Авиатор

На аэродроме Йоханнисталь , Карл Каспар впервые познакомился с развивающейся в то время авиацией и брал уроки у Пауля Ланге ( Paul Lange ), получив 27 марта 1911 года лицензию авиатора № 77. Вскоре он потерпел крушение под Магдебургом, но, вылечившись, продолжил заниматься авиацией и осенью 1911 года успешно выполнил пятичасовой полет, за который получил 1334 золотых марок . После этого Каспар открыл в Вандсбеке собственную лётную школу Centrale für Aviatik , куда в качестве инструктора нанял своего бывшего летного инструктора Пауля Ланге. А 1 ноября 1911 он создал предприятие Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar по созданию самолётов конструкции « Taube » и сотрудничал с заводом металлических конструкций Gothaer Waggonfabrik . Одновременно он продолжал заниматься авиационными мероприятиями, зарабатывая на них неплохие призовые деньги. Во время очередных полётов в Швеции, 9 августа 1912 года, его завод был разрушен пожаром, пострадали его строящиеся самолёты, ущерб составил 65 473 золотых марок.

После этого Каспар перенес своё производство в город Фульсбюттель, где также открыл в 1914 году летную школу Hanseatische Flugschule , в которой, среди прочих выпускников, 27 марта 1914 года получил свою летную лицензию Фридрих Христиансен — будущий немецкий лётчик-ас, ставший генералом авиации. После начала Первой мировой войны Каспар был призван в качестве лейтенанта на службу в воздушное подразделение Feldflieger-Abteilung 9 . 25 октября 1914 года на самолёте «Gotha-Taube» вместе со своим штурманом — обер-лейтенантом Вернером Роосом ( Werner Roos ), перелетев через Ла-Манш , сбросили на Дувр 10-килограммовую бомбу, которая первой упала на Великобританию во время войны. Это событие привлекло к нему внимание средств массовой информации.

Авиастроитель

Во время военной службы Каспар продал в декабре 1914 года свой авиационный завод итальянскому финансисту с возможностью его выкупа, если он окончит службу до января 1917 года. Предприятие Каспара было объединено в сентябре 1915 года с другими компаниями Кастильони в одну авиастроительную компанию Hansa-Brandenburg . В 1917 году Каспар воспользовался своим правом выкупа и снова открыл завод в Фульсбюттеле с капиталом в 1,5 миллиона золотых марок. Управляющим был назначен Вальтер Лиссауэр ( Walther Lissauer ).

В сентябре 1918 года Каспар приобрел у голландца Антона Фоккера завод в Травемюнде . Но в 1919 году, после подписания Версальского мирного договора , Германии запрещалось иметь собственные ВВС и авиапромышленность, поэтому Карл Каспар прекратил своё производство в Фульсбюттеле и продал заводские помещения сенату Гамбурга. Завод в Травемюнде был переименован в Caspar-Werke GmbH , в качестве технического директора там был Фридрих Христиансен, в качестве конструктора — Эрнст Хейнкель , ставший позже известным немецким авиаконструктором. В обстановке секретности, в обход запрета на авиастроение, на этом заводе были построены самолёты конструкции Caspar: U1, U2 и SI. В 1921 году Карл Каспар получил в Техническом университете Ахена степень почётного доктора-инженера , а в следующем году получил степень доктора права , защитив диссертацию на тему авиационного законодательства.

В октябре 1922 года Эрнст Хейнкель покинул Травемюнде и основал Варнемюнде собственный завод Ernst Heinkel Flugzeugwerke , приняв на него ряд сотрудников Карла Каспара. Это осложнило отношения Хейнкеля с Каспаром, который подал на него в суд за кражу собственных планов строительства, но Хейнкель суд выиграл. Хотя компания Каспара разработала в последующие годы 28 различных типов самолётов, его дело стало угасать, и в апреле 1928 года он закрыл свой завод. После этого он больше не занимался авиастроением и жил в городе Зиндлингене .

Умер 2 июня 1954 года во Франкфурте-на-Майне. Был похоронен по инициативе сообщества « Старых орлов » на Ольсдорфском кладбище в Гамбурге.

Литература

• Bodo Dirschauer . Lübecker Luftfahrtgeschichte. Der Flugzeugbau auf dem Priwall und in Lübeck von 1914 bis 1934. Steintor, Lübeck 1995, ISBN 3-9801506-1-5 .
• Wolfgang Wagner . Der deutsche Luftverkehr. Die Pionierjahre 1919–1925. In: Die deutsche Luftfahrt. Bernard & Graefe, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5274-9 .

Примечания

Ссылки