Предвзя́тость относи́тельно эконо́мии вре́мени ( англ. time-saving bias ) — это человеческая склонность к ошибочной оценке времени, которое может быть сэкономлено (или потеряно) в результате увеличения (или снижения) скорости (в области дорожного движения и других сферах). В целом, люди недооценивают экономию времени в результате увеличения сравнительно низкой скорости (напр., 40 км/ч) и переоценивают экономию времени в случае повышения сравнительно высокой скорости (напр., 90 км/ч). Люди также склонны недооценивать потери времени в результате уменьшения низкой скорости и переоценивать эти потери в случае уменьшения высокой скорости.

Пример

Участников опроса попросили рассмотреть два альтернативных плана улучшения организации дорожного движения и выбрать, по какому из них экономия времени поездки в результате увеличения средней скорости будет значительнее (в сравнении с временем при текущей средней скорости). Большинство респондентов предпочло план, увеличивавший скорость с 70 до 110 км/ч, плану, предусматривавшему рост скорости с 30 до 40 км/ч, несмотря на то, что последний вел к большей экономии. .

Объяснение

Расчет экономии времени производится следующим образом:

${\displaystyle t=S(1/{v_{1}}-1/{v_{2}})}$ ,
где t — выигранное время, S — расстояние, ${\displaystyle v_{1}}$ — скорость до экономии («начальная»), ${\displaystyle v_{2}}$ — скорость после экономии («конечная»).

Эта формула показывает, что экономия времени при увеличении низкой скорости будет больше, чем при увеличении высокой. Например, при повышении скорости с 20 до 30 км/ч время, требуемое для проезда пути длиной 10 км, снизится с 30 до 20 минут, разница составит 10 минут. Однако то же самое увеличение скорости на 10 км/ч привело бы к меньшей экономии (всего лишь две минуты), будь начальная скорость 50 км/ч (с увеличением до 60 км/ч при неизменности длины пути — 10 км).

Таблица расчета экономии времени

Другим объяснением рассматриваемой предвзятости может служить заблуждение, что увеличение скорости, скажем, на 20 % приводит к экономии времени на те же 20 %. Это предубеждение легко развеивается следующим примером: увеличение скорости на 100 % снижает время движения всего на 50 %. Чтобы это понять, достаточно рассмотреть уравнение движения без ускорения ${\displaystyle S=v_{1}t_{1}}$ и увеличить скорость ${\displaystyle v_{1}}$ на долю ${\displaystyle p}$ : ${\displaystyle v_{2}=v_{1}(1+p)}$ . Тогда время движения с большей скоростью станет ${\displaystyle t_{2}=t_{1}/(1+p)}$ . Выигранное время ${\displaystyle (t_{2}-t_{1})}$ составляет от прежнего времени ${\displaystyle t_{1}}$ долю ${\displaystyle {\frac {t_{2}-t_{1}}{t_{1}}}={\frac {p}{1+p}}}$ , т. е. долю на самом деле несколько меньшую, чем ожидаемую по заблуждению просто долю ${\displaystyle p\equiv {\frac {p}{1+0}}}$ .

Последствия для вождения

Предвзятость относительно экономии времени ведёт к тому, что водители, переоценивая или недооценивая экономию, могут выбрать неоправданно высокую или, напротив, низкую скорость движения. Например, при проезде по загородной трассе на расстояние 70 км увеличение скорости 90 км/ч на необлагаемые штрафом 20 км/ч (на 22 % ) сокращает время в пути с 46 мин. 40 сек. до 38 мин. 11 сек. , т. е. на 8 мин. 29 сек. (на 18 % ). При этом тормозной путь, который пропорционален квадрату скорости, увеличивается при прочих равных условиях на 48,8 %, т. е. почти в 1,5 раза!

Последствия для других сфер

Предвзятость относительно экономии времени не ограничивается вождением. Те же самые заблуждения были выявлены, когда людей просили оценить экономию времени ожидания пациентов в очереди к врачу при увеличении количества принимающих специалистов в учреждении здравоохранения (Svenson, 2008, Эксперимент 2), а также при оценке роста производительности на сборочной линии вследствие ввода дополнительных работников (Svenson, 2011).

См. также

• Список когнитивных искажений

Примечания

Библиография

• Fuller, R., Gormley, M., Stradling, S., Broughton, P., Kinnear, N. O’Dolan, C., & Hannigan, B. (2009). Impact of speed change on estimated journey time: Failure of drivers to appreciate relevance of initial speed. Accident Analysis and Prevention, 41, 10—14.
• Peer, E. (2011). The time-saving bias, speed choices and driving behavior, Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 14, 543—554.
• Peer, E. (2010a). Speeding and the time-saving bias: How drivers’ estimations of time saved when increasing speed affects their choice of speed. Accident Analysis and Prevention, 42, 1978—1982.
• Peer, E. (2010b). Exploring the time-saving bias: How drivers misestimate time saved when increasing speed. Judgment and Decision Making, 5(7), 477—488.
• Svenson, O. (2009). Driving speed changes and subjective estimates of time savings, accident risks and braking. Applied Cognitive Psychology, 23, 543—560.
• Svenson, O. (2011). Biased decisions concerning productivity increase options. Journal of Economic Psychology, 32(3), 440—445.