Поезд с наклоняемым кузовом ( англ. Tilting train ) — тип поезда с механизмом наклона вагонов при повороте, позволяющим проходить повороты на обычной железной дороге с бо́льшей скоростью без ощущения дискомфорта пассажирами.

Когда обычный поезд движется на повороте с большой скоростью, то на пассажиров начинает действовать центробежная сила и они теряют равновесие. Так как на железной дороге постоянно чередуются как правые, так и левые повороты, то пассажира может бросать из одной стороны в другую, и его ощущения подобны морской болезни . Для устранения этого существенного неудобства создаются поезда с наклоняемым кузовом, где положение вагона регулируется за счет сил инерции (пассивный наклон) или управляется компьютером (активный наклон), компенсируя возникающие центробежные силы и пассажир не ощущает неудобств.

История

Первый наклоняющийся поезд с пассивным наклоном был введен в коммерческую эксплуатацию 10 июля 1973 года — это был экспресс компании Shinano Японских национальных железных дорог ( англ. Japanese National Railways ), курсирующий между Нагоей и Нагано на линии Тюо . Поначалу эта технология реализовывалась в мире неактивно, так как увеличение скорости не оправдывалось расходами на её реализацию. Первым поездом, где успешно был реализован активный наклон, был Advanced Passenger Train , начавший работать в 1984—1985 годах в Англии . На сегодня технология активного наклона широко используется на многих поездах стран Европы , Азии , Америки и Австралии . При этом требования для использования наклоняющихся поездов для разных регионов разные. Для Европейского союза скорость для использования этой технологии должна превышать 200 км/ч (124 миль/ч) для существующих, но обновленных путей, и 250 км/ч (155 миль/ч) — для новых путей. В Японии старые высокоскоростные линии были построены для нижней линии скорости меньше 230 км/ч (143 миль/ч); новые линии позволяют использовать поезд с наклоняемым кузовом на 270 км/ч (168 миль/ч).

Первые эксперименты с устранением ощущения действия центробежной силы на пассажира проводились в США в 1938 году на поездах San Diegan железнодорожной компании Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , но были неудачны. В 1956 году подобные исследования проводила французская компания SNCF . Первым успешным решением наклоняющихся поездов в Европе стала разработка испанской компании Talgo в 1970-х годах и использовавшаяся в Испанских национальных железных дорогах первоначально только на Пиренейском полуострове . Первое коммерческое применение наклоняющихся поездов с пассивным наклоном началось в начале 1980-х годов с появлением поездов Talgo Pendular , которые стали эксплуатироваться в различных частях Европы и других континентов. В частности, на территории бывшего СССР поезда серии Talgo 200 используются в Казахстане на ночном поезде Алма-Ата — Астана . В настоящее время поезда с наклоняемым кузовом эксплуатируются в десятках компаний многих стран мира. В России поезда такого типа — « Аллегро » (из семейства Pendolino производства компании Alstom ) — используется на линии Санкт-Петербург — Хельсинки .

• Фотогалерея поездов
• 
  Японский KiHa серии 283
• 
  Швейцарский RABDe 500
• 
  Немецкий ICE-T класса 411
• 
  Английский Pendolino Class 390

См. также

• Высокоскоростной наземный транспорт

Примечания

Ссылки

• (англ.)