Interested Article - Шевченко, Владимир Васильевич (лётчик-испытатель)

Владимир Васильевич Шевченко ( 1907 — 1996 ) — советский лётчик-испытатель 2-го класса (1940), майор ; авиаконструктор моно-биплана, который взлетает и садится бипланом , а основной полет совершает как моноплан .

Биография

Родился в 1907 году .

В 1929 окончил МВТУ , одновременно занимался спортом — был летчиком ОСОАВИАХИМа . В 1930 году окончил Одесскую летную школу, летал в ВВС СССР на самолёте Р-1 , затем на И-4 .

Лётчик

С 1933 года Шевченко — летчик-испытатель НИИ ВВС СССР. Принимал участие в испытаниях отечественных и зарубежных самолётов: И-16 , И-153 , Р-5 , Пе-8 , Ил-2 , И-180 , Ла-5 , Ме-108 , Ме-110 . Также участвовал в воздушных парадах — на И-5 в пятерке В. Степанчонка (1934) и на И-16 в пятерке В. Коккинаки (1935, в составе « Красной пятёрки »). В одном из испытательных полетов попал в аварию — поломал обе ноги и повредил позвоночник. Но после лечения вновь добился допуска к испытательным полетам.

В октябре 1939 в составе группы советских представителей Шевченко посетил Германию, где летал на самолётах Ju-88 , FW-189 . Участник Великой Отечественной войны . Осенью 1941 года был командиром отдельной эскадрильи ночных истребителей особого назначения, совершив 122 боевых вылета. С 1942 года — летчик-испытатель авиазавода № 482. Общий налет В. В. Шевченко составил 6000 часов.

Конструктор

В конце 1930-х годов в особом КБ-30 под руководством главного конструктора В. В. Шевченко был разработан уникальный для того времени моно - биплан , который затем построили на заводе № 156 . В ноябре 1938 года на ученом совете НИИ ВВС СССР им был представлен эскизный проект биплана, а в начале 1939 года — полноразмерный макет самолёта. В этом же году Шевченко стал главным конструктором ОКБ-30, базирующегося в Московском авиационном техникуме, затем — непосредственно на территории авиазавода № 156. 29 мая 1940 года лётчик-испытатель поднял самолёт в воздух. В январе 1941 году был готов второй аналогичный самолет с убирающимся в полете нижним крылом и более мощным мотором М-88 в 950 л.с. , который исключал многие недостатки своего предшественника. Также в 1941 году был разработан проект истребителя с двигателем жидкостного охлаждения М-120 мощностью 1800 л.с. Расчетная максимальная скорость истребителя составляла 720 км/ч . Но приказом Народного комиссариата авиационной промышленности СССР № 459сс от 20 мая 1941 года ОКБ-30 было ликвидировано. Уже после войны, в 1947 году, В. В. Шевченко был предложен эскизный проект истребителя-перехватчика с изменяемой стреловидностью крыла .