Ёкарэн ( яп. 海軍飛行予科練習生 Кайгун хико: ёка рэн сю:сэй , «Курсант подготовительного отделения флотской авиации») — система подготовки лётчиков Императорского флота Японии , набиравшихся из гражданских лиц. Существовала с 1929 по 1945 год. В конце Второй мировой войны многие из курсантов Ёкарэна стали добровольцами-смертниками .

История

Изначально в японском флоте авиаподготовку получали исключительно офицеры, выпускники военной академии в Этадзиме , однако с 1920 года был установлен постоянный набор лётчиков из матросов и старшин. Через несколько лет число пилотов из этих нижних чинов существенно превысило число собственно офицеров, так как последние не видели в авиации особых перспектив для повышения и назначения на командирскую должность . Перед началом Второй мировой войны пилоты из нижних чинов и гражданских лиц составляли более 90 % , что делало японскую авиацию весьма необычной, поскольку в большинстве остальных стран лётчиками становились в основном офицеры . Основную массу флотских пилотов готовили две учебные программы: Сорэн (сокращение от яп. 操縦練習生 Со:дзю: рэнсю:сэй , «Лётчик-курсант»), куда набирали матросов и старшин, и Ёкарэн, предназначенный для гражданских лиц . Сорэн был учреждён в 1928 году, Ёкарэн — в 1929 , впоследствии они были объединены в одну под общим названием Ёкарэн. У Императорской армии была аналогичная Ёкарэну программа под названием «Молодые армейские пилоты» ( яп. Рикугун сё:нэн хико:хэй ) .

Обучение

Поступить на Ёкарэн было достаточно трудно: во-первых, поскольку лётное дело считалось опасным, мальчикам требовалось разрешение родителей. Во-вторых, нужно было пройти сложный письменный экзамен с огромным конкурсом, который в предвоенные годы составлял около 100 человек на место, а также медосмотр, на котором отсеивались физически слабые соискатели . На обучение принимались гражданские юноши возрастом 15—17 лет с отличными оценками, в хорошей физической форме , окончившие (яп.) ( (соответствует второму классу средней школы в современной Японии или 8-му классу в России). Обучение, впервые начавшееся 1 июня 1930 года для набора из 79 человек , продолжалось 3 года. В течение этого времени курсанты сначала осваивали те же дисциплины, что и обычные матросы, и лишь на исходе второго года начинали постепенно переходить к управлению самолётами, а ближе к концу курса разделялись на пилотов и штурманов с упором на устройство и обслуживание двигателей у первых и на связь у вторых. Курс Ёкарэна включал 30 предметов, как общеобразовательных, так и военных. Среди первых находились алгебра, геометрия, физика, химия, история, география, литература японская и китайская, а также английский язык. Среди вторых — боевые искусства (дзюдо, кэндо), тренировка ведения наземных боевых операций, артиллерийское дело, связь и воздухоплавание . Неуспевающие курсанты становились техническим персоналом, связистами или пулемётчиками . В течение всего времени обучения среди курсантов поддерживалась строжайшая дисциплина, усиливаемая телесными наказаниями как со стороны офицеров-инструкторов, так и старших по курсу: в порядке вещей было битьё бейсбольными битами по ягодицам и удары кулаком в лицо за небольшие нарушения правил .

Изначально программа развивалась на базе (яп.) ( , однако количество курсантов быстро увеличивалось, им не хватало места, и программа была переведена в (яп.) ( , на берег одноимённого озера (в настоящее время там находится посёлок Ами префектуры Ибараки ). Однако и нового места оказалось недостаточно, и программа распространилась и на (яп.) ( рядом с городом Цутиура .

Реорганизация

По мере возрастания потребности в военных лётчиках — а Япония вступила сначала в войну с Китаем , а затем и во Вторую мировую — учебная программа Ёкарэна была реорганизована. В 1937 году открылось новое отделение, названное Ёкарэн-«А» ( яп. 甲種飛行予科練習生 Ко:-сю: хико: ёка рэнсю:сэй , или сокращённо 甲飛 Ко:-хи ) , принимавшее юношей в возрасте 16—19 лет, отучившихся в средней школе 3,5 года (соответствует первому полугодию первого класса старшей школы в современной Японии или первому полугодию 10-го класса в России). Поскольку эти курсанты были более образованными, курс обучения для них длился полтора года, а в последние годы Второй мировой был сокращён и составлял меньше года . Изначальная программа Ёкарэна тоже продолжалась, но была переименована в Ёкарэн-«Б» ( яп. 乙種飛行予科練習生 Оцу-сю: хико: ёка рэнсю:сэй , или сокращённо 乙飛 Оцу-хи ) . Позднее, в 1940 году, к ним добавилась ещё и реформированная программа Сорэн, переименованная в Ёкарэн-«В» ( яп. 丙種飛行予科練習生 Хэй-сю: хико: ёка рэнсю:сэй , или 丙飛 Хэй-хи ) . Для «сорэновцев» срок предварительного инструктирования перед началом полётов составлял лишь пару месяцев , однако их курс отличался особенно жёсткими требованиями к физической форме, введёнными для отбраковки непригодных курсантов .

Такие изменения, однако, в глазах курсантов имели негативную сторону: изначальные «ёкарэновцы», которым после учреждения программы «А» (Ко-ёкарэн) был присвоен второстепенный статус «Б» (Оцу-ёкарэн), негодовали . К тому же уровень образования курсантов Ко-ёкарэна при зачислении был выше, и их быстрее повышали в званиях , так что некоторые из них смотрели на курс Оцу свысока. Напряжение между курсами Ко и Оцу в конце концов вылилось в серьёзную стычку между 8-м набором Ко и 14-м набором Оцу, после чего в марте 1943 года их развели по разным базам: Ко остались в Цутиуре, а Оцу переехали в (яп.) ( . «Сорэновцы» после реформирования своей программы тоже были недовольны: поскольку их набирали из тех, кто уже находился в рядах ВМФ, они считали себя выше гражданских Ко и Оцу, и переименование в Ёкарэн-«В», некую третьестепенную сущность, было воспринято ими с негодованием . Впрочем, у гражданских и нижних флотских чинов был и «общий враг» — выпускники Этадзимы, офицеры, которые, благодаря сильно выраженной иерархичности японского общества, могли не скрывать своего презрительного отношения и к тем, и к другим. Кроме того, курсантам Ёкарэна, в отличие от офицеров из Этадзимы, был закрыт путь на вершины воинской иерархии: они не могли получить звание выше подполковника ( яп. 中佐 тю:са ) , и действительно, офицеры — выпускники Этадзимы не позволили никому из них подняться до полковника . Помимо враждебности между офицерами и нижними чинами, такая практика порождала проблемы с командным составом в авиации: значительная его часть вообще не являлась лётчиками, так как основная масса пилотов по японским представлениям того времени считалась недостойной высоких командных должностей .

Продолжение обучения

После завершения трёхгодичного (или, в зависимости от программы, полуторагодичного) обучения курсанты Ко- и Оцу-ёкарэна обычно получали звание рядового авиации 1-го класса ( яп. 一等航空兵 итто: ко:ку:хэй ) и отправлялись на семимесячные курсы общего пилотажа, известные под названием Хирэн ( яп. 飛行練習生 Хико: рэнсю:сэй ) . Курсанты летали сначала на учебном двухместном самолёте , являвшемся модификацией британского Avro 504 , затем переходили на Yokosuka K5Y . После окончания программы Хирэн курсанты обычно получали звание старшины 3-го класса ( яп. 三等兵曹 санто: хэйсо: ) . Они делились на лётчиков- истребителей и бомбардировщиков (последние, в свою очередь, делились на пикировщиков и торпедоносцев ), после чего отправлялись в боевые части, где в течение 5-6 месяцев обучались взлёту и посадке на авианосцы, аэробатике , полёту в группах и воздушному бою . С началом войны в Китае лётчиков стали посылать и туда, чтобы они приобрели опыт действий в реальном бою . По завершении этого этапа они обычно были уже в звании младшего лейтенанта ( яп. 少尉 сё:и ) . Курсы пилотажа для всех программ Ёкарэна, включая и реформированный Сорэн, к 1940 году были стандартизованы и практически не отличались .

Качество подготовки

Столь жёсткая, тщательная и всесторонняя подготовка давала японскому флоту лётчиков высочайшего класса. Выпускниками Ёкарэна были такие асы как Хироёси Нисидзава и , среди выпускников Сорэна числились асы и Сабуро Сакаи . В начале Второй мировой войны мастерство японских лётчиков намного превосходило уровень их противников . Однако эта система в условиях Второй мировой войны оказалась чрезвычайно хрупкой: японский флот готовил слишком мало лётчиков, выбрасывая из программы обучения способных юношей за малейшие огрехи . Действительно, Ко- и Оцу-ёкарэн вплоть до 1938 года ежегодно принимали всего около 200—250 человек . В результате к началу Второй мировой войны Япония располагала горсткой выдающихся лётчиков, в то время как главные её противники на тихоокеанском фронте, американцы, удовлетворялись просто хорошими пилотами, но в гораздо больших количествах . Кроме того, американцы заранее позаботились о расширении лётного резерва и легко заменяли погибших пилотов тренированными лётчиками с адекватной подготовкой . Японцам же некем было заменить своих асов, погибших в Гуадалканальской кампании и битвах за Соломоновы острова . К тому же флотская авиация — возможно, из-за осознания экономической слабости своей страны и нехватки ресурсов, а возможно, из-за недостаточного ощущения ценности жизней своих пилотов — при конструировании боевых самолётов систематически пренебрегала элементами безопасности и защиты .

Японское военное командование слишком поздно осознало необратимость ухудшения и вначале практически не предпринимало мер для подготовки большего количества курсантов. Правда, оно почувствовало необходимость иметь больше обученных людей, и с этой целью в 1940 году время обучения по программе Ёкарэн было несколько увеличено без снижения требований, чтобы больше курсантов успело освоить программу , но особенных результатов это не дало — вплоть до конца 1942 года, то есть именно того срока, когда ситуация для японцев стала переломной , Ко- и Оцу-ёкарэн могли готовить не более чем по 1000—1500 человек в год . В 1943 году, однако, малое количество квалифицированных военных пилотов стало очевидным, и весной на Ко- и Оцу-ёкарэн было набрано уже примерно по 3000 человек. Ко-ёкарэн, будучи самой крупной среди остальных программ, провёл ещё один набор осенью и набрал немыслимое по прежним временам количество — 28 000 курсантов . В этом же году Хэй-ёкарэн был свёрнут и заменён программой Току (специальный) Оцу-ёкарэн — ускоренными лётными курсами для старших курсантов Оцу-ёкарэна . От длительной, всесторонней программы, направленной на подготовку элитных пилотов, не осталось ничего: курсантов Ко-ёкарэна сажали за штурвал через полтора месяца после поступления, Оцу-ёкарэна — через три месяца . Однако это не помогло — положение японцев продолжало ухудшаться, и в 1944 году флотское командование в отчаянии прибегло к тактике самоубийственных воздушных атак.

Камикадзе

Начиная с сентября 1944 года выпускники Ёкарэна стали готовиться непосредственно в камикадзе . Большая часть флотских добровольцев-смертников оказалась курсантами Ёкарэна: среди камикадзе их было в среднем 68,9 % , 87 % на начальных этапах самоубийственных атак и 64 % — на финальных . Уменьшение числа «ёкарэновцев» объяснялось увеличением количества наскоро обученных студентов-резервистов ( яп. 航空予備学生 Ко:ку: ёби гакусэй ) , считавшихся наименее ценными пилотами . Однако воздушные самоубийцы, по меньшей мере, обладали каким-то уровнем авиационной подготовки, которой не было у курсантов, поступивших на обучение в последние годы войны: 1 марта 1945 года все лётные учебные программы были остановлены, поскольку авиационного топлива перестало хватать даже для фронта, и тратить его на тренировочные полёты было нельзя. Все самолёты были переведены в статус боевых машин — их тоже не хватало. Оставшись без самолётов, недоученные курсанты жертвовали собой по-другому: становились пилотами кайтэнов (выпускников Ёкарэна среди них было три четверти ), катеров- и сверхмалых подлодок «Корю» .

Курсантами Ёкарэна за всё время работы программы побывало 241 463 человек (это число не включает курсантов Сорэна до объединения) , из них около 24 000 окончило курс . За время второй японо-китайской и Второй мировой войны около 18 900 человек (по другим данным — 18 564 ) погибло в бою.

Музеи

На месте бывшей базы Касумигаурской авиачасти (в настоящее время там находится Артиллерийское училище сухопутных сил самообороны ) действует мемориальный музей Ёкарэна под названием «Юсёкан» ( яп. 雄翔館 ) , открытый в 1968 году. Музей находится прямо на территории училища, вход на которую посторонним запрещён, однако в музей пускают всех желающих при наличии документов, удостоверяющих личность . В музее собрано около 1700 предметов, принадлежавших курсантам Ёкарэна, а также их фотографии. Ежегодно музей посещают около 70 000 человек .

Ещё один маленький музей Ёкарэна, организованный силами одного человека, действует в городе Оита . Его учредил в 1988 году в подвале собственного дома Киити Кавано, бывший курсант Ёкарэна и оставшийся в живых камикадзе. Каждый год туда приходит около 1000 человек .

В массовой культуре

Существует несколько японских фильмов, изображающих молодых пилотов Ёкарэна. Среди них:

• «Молодые лётчики» ( яп. 少年航空兵 Сё:нэн хико:хэй ) — художественный фильм 1936 года. Автор сценария Акира Фусими, режиссёр Ясуси Сасаки ;
• «Морская война от Гавайских островов до Малайи» ( яп. Хаваи Марэ: оки кайсэн ) — художественный фильм 1942 года. Авторы сценария Кэнта Ямадзаки и Кадзиро Ямамото, режиссёр Кадзиро Ямамото ;
• «К воздушным просторам решающих битв» ( яп. Кэссэн но о:дзора э ) — художественный фильм 1943 года. Автор сценария Тосио Ясуми, режиссёр Кунио Ватанабэ ; Музыкальная тема из этого фильма, «Песнь о Ёкарэне» ( яп. Ёкарэн но ута ) , она же «Песнь о молодых орлах» ( яп. 若鷲の歌 Вакаваси но ута ) , стала популярной военной песней.
• «Курсант подготовительного отделения флотской авиации: молодые бойцы Ёкарэна» ( яп. 海軍飛行予科練習生－予科練の若き戦士たち－ Кайгун хико: ёка рэнсю:сэй — Ёкарэн но вакаки сэнси-тати ) — документальные видеоматериалы. Производство студии Nippon Eiga Shinsha, 1997 год.

Примечания

Комментарии

Литература

Ссылки

• (яп.) (см. также описание 14 августа 2012 года. и )
• от 26 сентября 2011 на Wayback Machine (яп.) (см. также описание 14 августа 2012 года. )
• на YouTube (см. также от 6 декабря 2013 на Wayback Machine )