Алекса́ндр Никола́евич Пу́шечников ( 1850 — 1916 ) — Действительный статский советник (1901) Российской империи , инженер, специалист по изысканиям, строительству и эксплуатации железных дорог, выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения (1876).

Биография

Александр Пушечников родился 31 октября 1850 года в Орле , в дворянской семье . Его отец был участником русско-турецкой войны , офицером императорской армии , капитаном в отставке .

В 1871 году, после успешного окончания гимназии, где Александр показал способности к изучению точных наук , он подал документы в Петербургский институт инженеров путей сообщения . Несмотря на большой конкурс он выдержал вступительные экзамены и стал студентом. В 1876 году, успешно сдав выпускные экзамены ( строительное искусство , практическую механику , архитектуру и геодезию ) он получил диплом инженера первого разряда, а также чин коллежского секретаря .

Карьеру инженера он начал на своей родине — в Орле, получив назначение на должность начальника дистанции . Дорога, построенная в 1868 году акционерным обществом, была принята в эксплуатацию с недоделками. В 1880 году Пушечникова назначили главным инженером этой частной дороги, где за счёт государственных субсидий ему удалось в короткие сроки провести работы по расширению станций и замене железного полотна на стальные рельсы .

Осенью 1882 года его перевели на Московско-Курскую железную дорогу для участия в ликвидации последствий кукуевской катастрофы . Пушечников руководил там ремонтом полотна и строительством моста длиной свыше 260 метров взамен разрушенного стихией. Работы были полностью завершены менее чем за два месяца .

В 1885 году Пушечников получил назначение уже на казённую Екатерининскую железную дорогу , где в должности Начальника службы пути руководил изысканиями при проектировании и строительстве участков к угольным разрезам и рудникам . Вскоре его ввели в штат Министерства путей сообщения .

Весной 1890 года Пушечников получил назначение на Закавказские железные дороги. Строительство транспортных магистралей в этом районе имело особое значение в укреплении военно-политического господства Российской империи на границах с Турцией и Персией . Закавказская дорога , строящаяся в горных и труднодоступных участках отличалась чрезвычайной сложностью. Здесь был сооружен самый протяжённый на то время в России Сурамский тоннель . После начала эксплуатации линии Поти — Тифлис выявились конструктивные недочёты крутых уклонов на участке Квирилы — Михайлово . В 1883 году был представлен проект полного переустройства участка с сооружением объездного пути 22 км, из которых четыре приходились на тоннельный переход. К работам приступили в 1886 году. С 1887 года стали применять буровые машины . Наконец, 16 сентября 1890 года на этом участке открылось движение. Реконструированный участок позволил увеличить пропускную способность участка почти вдвое .

Было выделено 10 миллионов рублей на работы по расширению станций, постройке разъездов, строительству дополнительных жилых помещений, устройству централизации стрелок, усилению мостовых ферм и на постройку новых мостов. Руководить всеми этими работами было поручено Александру Николаевичу Пушечникову, а в 1894 году он был назначен Начальником дороги.

Дела на Закавказской дороге шли довольно не плохо, но по распоряжению тогдашнего министра путей сообщения Хилкова М. И. , Пушечникова направили на строительство одного из самых трудных и протяжённых участков Транссибирской магистрали — Забайкальской железной дороги . За 10 лет трудной и самоотверженной работы в должности начальника строительства ему, впервые в мировой практике путевого строительства, с группой единомышленников, пришлось возводить объекты путевой инфраструктуры на почвах в условиях вечной мерзлоты . Это более 20 железных мостов, паровозные депо, железнодорожные станции и вокзалы, мастерские и многое другое. При сооружении Забайкальской железной дороги по настоянию Пушечникова применялся так называемый хозяйственный способ производства работ, что повлияло на удешевление стоимости каждой возведённой версты .

В 1901 году Высочайшим Указом ему был пожалован чин Действительного статского советника .

С середины 1902 года Александр Николаевич трудился на сооружении Черноморской железной дороги в должности главного инженера. Три года он проработал над сооружением этой линии .

Затем последовало назначение его на Дальний Восток , на сооружение Сучанской железной дороги, имевшей особое значение в условиях войны с Японией . Чуть позже ему было поручено строительство металлического моста в Иркутске . При этом Пушечников числился в должности начальника Забайкальской железной дороги, вплоть до полного расчёта с рабочими и служащими и утверждения отчёта по постройке дороги Государственным контролем и Министерством путей сообщения . После сдачи в эксплуатацию моста в Иркутске, Пушечников уехал в Петербург , где в течение нескольких лет добивался расчётов за строительство моста.

Почти семь лет, с 1906 по 1912 годы, он не имел жалованья. Позже, в последние годы жизни, ему была назначена пенсия .

В 1911 году Александр Николаевич был отправлен в отставку. Умер в Орле 26 сентября ( 9 октября ) 1916 года , где и был похоронен.

Семьи и детей А. Н. Пушечников не имел .

Награды

• Орден Святого Александра Невского ;
• Орден Белого орла ;
• Орден Святого Владимира 3-й и 4-й степеней;
• Орден Святой Анны ;
• Орден Святого Станислава ;
• Золотая Звезда .

Библиография (избранное)

Примечания

Литература

Статьи и публикации

Ссылки

Внешние медиафайлы