Batillus — танкер класса ULCC (Ultra Large Crude Carrier), построенный в 1976 году на верфи Chantiers de l'Atlantique в городе Сен-Назер для компании Royal Dutch Shell . французского подразделения компании Shell Oil. Является головным судном серии из четырёх судов: Batillus , , Pierre Guillaumat и . По своим размерам Batillus считается самым большим спроектированным танкером в мире, так как Knock Nevis (бывший Jahre Viking , Happy Giant и Seawise Giant ) изначально был заложен с меньшим дедвейтом, а его размеры увеличивались вследствие последующей перестройки .

История

Контракт на постройку ULCC Batillus был подписан 6 апреля 1971 года , первый лист металла был привезён в январе 1975 (всего на строительство было затрачено около 70 000 тонн металла). Проектирование судна началось в эпоху нефтяного кризиса , вызванного Войной судного дня , повлёкшей за собой рост цен на нефть и сокращение её поставок в развитые страны. Однако строительство началось уже после окончания кризиса, и острая необходимость в подобных судах отпала. В связи с этим руководство Shell серьёзно рассматривало вопрос об отмене заказа на постройку танкера. Однако ввиду того, что такая отмена повлекла бы за собой тяжёлые финансовые и социальные последствия для завода, было принято решение о продолжении строительства .

Строительство танкера было окончено в 1976 году, одновременно с новым терминалом в нефтехранилище , вблизи города Гавр , одним из немногих в мире, способных принимать суда класса Batillus. В общей сложности, судно выполнило 25 рейсов, из них 24 между Персидским заливом и северной Европой и один между северной Европой и островом Кюрасао .

Хотя с 1977 по 1980 год Batillus выполнял в среднем пять рейсов в год, что считалось нормальным режимом работы, от него требовалось больше, чем два рейса в 1982 году и три в 1983. С начала ноября 1982 года по июнь 1983 года судно находилось в Персидском заливе в ожидании загрузки. С 22 августа 1983 года по 8 ноября 1985 года Batillus простаивал в порту Вестнес , в Норвегии . 17 октября 1985 года руководство Royal Dutch Shell приняло решение о продаже судна на слом, по цене 8 000 000 $. Свой последний рейс танкер выполнил из норвежского порта Вестнес в Тайваньский порт Гаосюн , куда он прибыл 28 ноября 1985 года, где и был порезан на слом .

Технические характеристики

Максимальная длина судна — 414,22 метра, максимальная ширина — 63,01 метра, осадка — 28,5 метра, дедвейт — 553 662 тонны, водоизмещение — 663000 тонн. Силовая установка судна представлена четырьмя паровыми турбинами «Stal Laval», передающих вращение на два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 метров . Судно развивало скорость 16 узлов , при суточном расходе топлива 335,5 тонн , при этом автономность плавания составляла 42 дня.

Груз перевозился в 40 танках общим объёмом 677 300 м³, разделённых на независимые центральные и боковые цистерны. Данная конфигурация позволяла перевозить сразу несколько сортов нефти , а также снижала опасность загрязнения окружающей среды в случае аварии. Согласно мировым стандартам того времени, максимальный объём бортовых танков не мог превышать 17 000 м³ и 9 000 м³ для носовых . Для перекачки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24 000 м³ в час.

Примечания