Rotax 912 — семейство четырехтактных четырёхцилиндровых горизонтально-оппозитных поршневых авиационных двигателей внутреннего сгорания .

Семейство Rotax 912 берет свое начало в 1989 году как двигатель для сверхлегких самолетов и мотопланеров . С началам бума на БПЛА двигатели такого класса из нишевых быстро становятся популярными для создания дронов. Хотя двигатель до сих пор может применяться в мотопланерах, но производитель снимает с себя всякую ответственность за безопасность приземления и запрещает выполнять с двигателем элементы высшего пилотажа в летальных средствах, т.к. текущие требования надежности больше адаптированы под беспилотные системы, где допустимы более высокие риски эксплуатации.

Rotax 912 в его форсированной версии Rotax 914 используется в таких дронах как турецкий Байрактар ТБ2 и Иранский Shahed 129

История

Rotax 912 разработан 1989 году для использования в сверхлегких самолетах и ​​ мотопланерах

Оригинальный двигатель 912 UL имел мощность 80 л. с. (60 кВт).

Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (например, ( )) тем, что он имеет цилиндры воздушного охлаждения с головками с более эффективным жидкостным охлаждением. Модель 912 оказалась и более экономична и легче, чем сопоставимые более старые двигатели, (например, ( )), и изначально у нее был более короткий (TBO). Изначально межремонтный период был уже очень хорошим как 600 часов и после усовершенствований возрос до 1200 часов

В 1996 году появился вариант двигателя с турбонаддувом мощностью 115 л. с. (86 кВт) известный как ( ).

8 марта 2012 года компания представила модификацию Rotax 912 iS c мощностью 100 л. с. (75 кВт) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. Межремонтный период увеличился до 2000 часов.

1 апреля 2014 года компания объявила о выходе версии Rotax 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом и сниженным расходом топлива.

В июле 2015 года было объявлено о выпуске еще одной производной модели ( ) мощностью 135 л. с. (101 кВт).

Ограничения надежности

Что необычно для производителя небольших сертифицированных авиационных двигателей, Rotax публикует в руководстве пользователя обширные предупреждения о снятия с себя ответственности за использование в пилотируемых людьми аппаратах. Это связано с тем, что Rotax 912 больше ориентируется на рынок БПЛА в данный момент, где последствия авиакатастрофы ниже.

В частности, пилотов предупреждают, что двигатель Rotax 912 не подходит для:

• использовать в ситуациях, когда безопасная посадка невозможна
• использования в малых вертолетах
• ночной полет (если двигатель не оборудован резервным источником питания)
• запрет на высший пилотаж

В руководстве говорится, что Rotax не дает никаких гарантий того, что:

• двигатель подходит для использования на вашем самолете, даже если двигатель соответствует формально ему по техническим характеристикам
• двигатель может заклинить или заглохнуть в любой момент, что может привести к аварийной посадке и в том числе к серьезным травмам или смерти пилота

Технические характеристики (для Rotax 912 UL/A/F)

Как отмечалось выше, двигатель Rotax 912 имеет множество модификаций, в том числе форсированной мощности до 100 Квт. Ниже приведены характеристики самой массовой модели двигателя как Rotax 912 UL/A/F

• Тип: четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель жидкостного/воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами
• Рабочий объем : 1211,2 см ³ (73,91 дюйма ³ )
• Длина: 561 мм
• Ширина: 576 мм
• Сухая масса : 60 ​​кг

• Выходная мощность: 59,6 кВт (79,9 л.с.) при 5800 об/мин .
• Удельная мощность : 48,71 кВт/л
• Расход топлива: 15,0 л / ч при 5000 об/мин (75% мощности)
• Удельный расход топлива : 285 г /( кВт · ч ) при 5500 об/мин (максимальная продолжительная мощность)
• Отношение мощности к весу : 980 Вт/кг

• 
  Двигатель Rotax 912ULS (100 л. с.), установленный на самолёте 3Xtrim 3X55 Trener
• 
  Rotax 912 ULS на автожире
• 
  Rotax 912ULS на самолёте
• 
  Rotax 912S на самолёте
• 
  Выхлопные трубы двигателя Rotax 912S на самолёте

Примечания

Ссылки