Oshkosh M1070 — это танковый тягач армии США .

Основным назначением Oshkosh M1070, для армии США, является транспортировка танка M1 Abrams . Тягачи выпускаются в конфигурациях A0, A1 и M1300. M1070 соединён с полуприцепом DRS Technologies M1000. Они заменили более ранний тягач Oshkosh M911 и полуприцеп M747.

M1070 также используется для транспортировки, развёртывания и эвакуации бронетранспортёров , самоходных артиллерийских установок , бронированных ремонтно-эвакуационных машин и других тяжёлых транспортных средств и оборудования всех типов.

История

Для удовлетворения потребностей армии США в транспортировке основного боевого танка M1 Abrams (MBT), компания Oshkosh Truck Corporation , ныне Oshkosh Defense, предложила тягач M1070. Был заключен контракт на поставку 1044 тягачей M1070, производство началось в июле 1992 года. Контракт включал опцион на 522 дополнительных единицы.

Окончательный контракт армии США на оригинальную версию A0 предусматривал поставку 195 машин. Они были доставлены в период с марта 2001 по март 2003 года. В армии США поставки версий A0 составили в общей сложности 2488 единиц. В общей сложности, включая экспортные заказы, компанией Oshkosh было произведено чуть менее 2900 тягачей M1070A0.

После заключения первых двух отдельных контрактов в 2004 году компания Oshkosh Truck провела капитальный ремонт изношенных тягачей M1070. Они были восстановлены до оригинального стандарта сборки с нулевыми пробегами/нулевыми часами работы и полной гарантией на один год. Стоимость одной машины для Министерства обороны США составляла около 75 % от стоимости автомобилей новой сборки. В общей сложности 1009 тягачей HET A0 были возвращены в эксплуатацию.

В марте 2008 года Oshkosh Defense получила от армии США контракт на сумму более 11 миллионов долларов (для 1 этапа), чтобы начать разработку и первоначальное производство HET следующего поколения. II Этап включал в себя производственные контрольные испытания. В июле 2009 года Oshkosh получила изменение контракта на сумму 9,4 миллиона долларов, чтобы начать испытания HET A1 на прочность и эксплуатационные характеристики на испытательном полигоне Юма.

В октябре 2010 года компания Oshkosh получила свой первый заказ на поставку тягачей M1070A1 HET. Этот заказ на поставку был оценен более чем в 440 миллионов долларов и предусматривал поставку более 1000 единиц, причем первые тягачи поступили в продажу в декабре 2010 года. Эксплуатация M1070A1 началась в 2011 году. Производство завершилось в августе 2014 года, при этом общее количество выпущенных новых автомобилей составило 1591 единиц. Хотя считалось, что армия США хотела бы продолжить производство HET A1 до конца 2017 финансового года , никаких наград присуждено не было. В июле 2016 года армия США объявила, что желает использовать средства за 16 финансовый год для начала инженерных изысканий по созданию E-HET, который заменит нынешние тягачи M1070A1 и полуприцепы M1000.

В марте 2017 года компания Oshkosh получила контракт на поставку в Иорданию и Оман тягачей M1070A1 на сумму 15.080.369 долларов США с соответствующими испытаниями, запасными частями и обучением. Предполагаемой датой завершения присуждения премии был декабрь 2018 года. Запрос W56HZV-17-R-0021, опубликованный в феврале 2017 года, и ответы на который были получены к апрелю 2017 года, привели к заключению контракта с твердой фиксированной ценой на 46 тягачей M1070A1 для Египта .

В июле 2017 года и после доклада Конгрессу в июне 2017 года под номером запроса W56HZV-17-R-0167 армия США опубликовала исследование рынка, проведённое по запросу источников, относительно комплекта городской живучести для перевозки тяжелой техники (HUSK).В мае 2013 года Меморандум о принятии решения о приобретении разрешил армии США разработать и приобрести бронированные сменные кабины для M1070A1, что привело к появлению HUSK.Характеристики живучести HUSK должны были включать в себя сиденья, снижающие энергопотребление, плавающий пол, противопожарные коврики и автоматическую систему пожаротушения.

M1300

M1300 — это M1070A1, доработанный для использования армией США в Европе. Потребность в M1300 официально возникла после того, как Армия США в Европе (USAREUR) опубликовала заявление об оперативных потребностях (ONS) в транспортном оснащении M1300, которое штаб армии утвердил в апреле 2017 года. С того месяца по сентябрь 2017 года менеджер по продуктам Heavy Tactical Vehicle разработал несколько планов действий, которые включали разработку и закупку новых тягачей, лизинг за пределами США или «расширение» существующего парка тягачей M1070A1 HET.

В декабре 2017 года Совет по надзору за требованиями армии утвердил это требование. В январе 2018 года служба распорядилась о закупке 170 тягачей M1070A1 HET повышенной проходимости, называемых ‘перебазированными’ и получивших обозначение M1300.

Требование к M1300 было продиктовано необходимостью перевозить более тяжелые грузы в пределах Европы, соблюдая при этом стандарты Европейского союза (ЕС). Прогнозируемая полезная нагрузка для M1300 и полуприцепа, как было заявлено, составит минимум 82 тонны и максимум 90 тонн (от 74 389 до 81 647 кг). Для достижения этой цели тягачу потребовалось некоторое перераспределение веса с передней оси и новый многоосный полуприцеп. Oshkosh начал работу над тягачом M1300 в апреле 2018 года и планировал продолжить до апреля 2020 года.

Поскольку Oshkosh является единственным разработчиком M1070A1 и владеет пакетом технических данных (TDP), это был, по мнению армии, единственный источник, обладающий необходимыми знаниями, оборудованием, оснасткой и опытом для выполнения требуемых улучшений возможностей. Любому другому источнику, посредством конкурсных закупок, для обратного проектирования, тестирования и оценки, а затем начала первоначальной поставки потребовалось бы минимум 27 месяцев, что не соответствует директиве ONS о сроках.

В мае 2019 года Oshkosh объявила, что танково-автомобильное командование армии США (TACOM) заключило с компанией контракт на производство полуприцепов для M1300. Контракт, первоначально заключенный на сумму 13,3 миллиона долларов США, имеет максимальную стоимость в 109,8 миллиона долларов и предусматривал поставку 170 полуприцепов в период с 2020 по 2021 финансовый год. Выбор армии США был сделан после того, как два прототипа успешно прошли трёхмесячный этап испытаний и оценки в Абердинском испытательном полигоне в штате Мэриленд , США.

(EHETS) считается заменой M1070/M1070A1/M1300 на вооружении армии США. В июле 2016 года армия США объявила, что желает использовать средства, выделенные на 2016 финансовый год, для начала инженерных изысканий по созданию EHET, который заменит полуприцепы M1070A1 и M1000. Ранее планировалось, что это исследование начнется в 2017 финансовом году. Предполагалось, что EHETS будет состоять из тягача и полуприцепа для транспортировки, подъёма и эвакуации более чем 80-тонного (72 575 кг) боевого танка M1 Abrams и связанной с ним системы эвакуации M88, которая, как ожидалось, будет весить более 84 000 кг. M1070A1 и M1000 технически не способны перевозить такие грузы.

Описание

Компоновка M1070 является традиционной. Полностью закрытая кабина вмещает водителя, одного члена экипажа и до четырёх пассажиров. Оригинальная кабина соответствовала требованиям Долгосрочной стратегии бронетехники армии США (LTAS), основанной на философии бронирования комплектов A и B. Что касается M1070A1, то Меморандум о решении о приобретении, принятый в мае 2013 года, уполномочил армию США разработать и приобрести бронированные сменные кабины для M1070A1.Это привело к разработке HUSK. По состоянию на конец 2020 года HUSK производилась Объединённым производственно-технологическим центром Рок-Айлендского арсенала . Цифры, о которых идет речь, не разглашаются.

Шасси M1070 имеет С-образное сечение 356 × 89 × 9,5 мм (швеллерная рама), изготовленное из модифицированной термообработанной углеродисто-марганцевой стали SAE 1027 с минимальным пределом текучести 758 МПа . На нём установлено 3,5-дюймовое седельно-сцепное устройство Holland и три лебёдки : две гидравлические лебедки dp Manufacturing 55K грузоподъёмностью 24 947 кг с 51,8 м троса диаметром 25 мм каждая и одна вспомогательная лебёдка dp Manufacturing 3GN грузоподъёмностью 1360 кг с 91,4 м троса диаметром 6 мм.

Оригинальный M1070 оснащён 12,06-литровым дизельным двигателем Detroit Diesel 8V-92TA мощностью 500 л.с. при 2100 об/мин и крутящим моментом 1993 Н/м при 1200 об/мин. Он работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison CLT-754 и двухскоростной раздаточной коробкой Oshkosh 55000. M1070A1 приводится в действие шестицилиндровым дизелем Caterpillar C-18 мощностью 700 л.с. Это сочетается с усиленной семиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4800SP и односкоростной раздаточной коробкой Oshkosh 30000.

На модели A0 передняя ось рулевого управления Rockwell оснащена параболическими коническими рессорами Hendrickson. Задний блок tridem подрессорен пневмоподвеской Hendrickson-Turner. Сама задняя ось представляет собой рулевой привод. Все оси имеют редуктор ступицы Rockwell SVI 5MR с блокировкой дифференциала. Рулевое управление с усилителем и имеет вспомогательный насос на случай выхода из строя основного насоса. Механическая связь также обеспечивает управление оператором в случае потери давления гидравлического масла.

Установлены барабанные тормоза от Rockwell, теперь AxleTech и S-cam. Установлена центральная система подкачки шин CM Automotive (CTIS ) с четырьмя заданными настройками для местности: шоссе, пересечённая местность, грязь и снег, Аварийная ситуация, которые позволяют оператору регулировать давление в шинах и блокировку в соответствии с пересеченной местностью . В режиме холостого хода давление в шинах регулярно проверяется и накачивается по мере необходимости, чтобы компенсировать утечки.

Полуприцеп

Полуприцеп, используемый с M1070A0 и M1070A1, называется M1000. Первоначально M1000 был разработан компанией Southwest Mobile Systems, позже Systems & Electronics Inc (SEI), ныне DRS Technologies, в ответ на возможную потребность армии США в транспортировке танков M1 и M1A1 . Заказ на производство 1066 единиц M1000 был размещен армией США в 1989 году. К июлю 2009 года было заказано более 2600 прицепов M1000.

Модель M1000 оснащена 40 колесами (шины 215/75R 17,5) на пяти осях, каждая из которых имеет по две оси полуширины. Каждая ось имеет гидравлическую маятниковую подвеску, обеспечивающую ход 254 мм, с боковыми колебаниями, учитывающими неровности поверхности. Предусмотрена гидравлическая система подвески для выравнивания нагрузки на седельно-сцепное устройствоо . Вес M1000 составляет 22,882 тонны. Полезная нагрузка, по данным армии США , составляет 63,560 тонны, хотя производитель указывает 80 тонн при сниженных скоростях. Общая длина составляет 15,8 м, длина палубы — 10,58 м; ширина палубы — 3,05 м, 3,66 м для версии с широкой палубой.

Тягачи M1070 и полуприцепы M1000 могут перевозиться по воздуху самолётами C-5 Galaxy или C-17 Globemaster III .

Полуприцепом, используемым в Европе вместе с M1300, является M1302, поставляемый компанией Broshuis BV из Нидерландов.

Страны-эксплуатанты

См. также

Примечания

Ссылки