ТЭМ1
(
т
епловоз с
э
лектрической передачей,
м
аневровый, тип
1
) — советский крупносерийный 6-осный
маневровый
тепловоз
. Конструктивно представляет собой сочетание кузова и дизеля (с некоторыми изменениями) от
ТЭ1
с тележками и электродвигателями от
ТЭ3
. Получил широкое распространение в стране, впоследствии был налажен выпуск его усиленной версии —
ТЭМ2
.
На новых тепловозах вместо
дизеля
Д50
начали устанавливать новый тип дизелей —
2Д50
, отличающийся от применяемого на тепловозах серий
ТЭ1
и
ТЭ2
устройством распределительного вала. Главный генератор и
двухмашинный агрегат
также ранее применялись на тепловозах серий ТЭ1 и
ТЭ2
.
Тележка
с
тяговыми электродвигателями
, топливный бак и система охлаждения взяты от тепловоза серии ТЭ3.
Тепловозы серии ТЭМ1 строились с 1958 по
1968 год
. В июне
1964 года
Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз серии, всего их выпущено 1946. ТЭМ1 поставлялись как для
МПС
, так и для промышленных предприятий.
Год выпуска
Количество построенных
тепловозов
Номера
для МПС
для пром.
предприятий
Всего
1958
13
2
15
0001—0015
1959
65
55
120
0016—0135
1960
108
54
162
0136—0297
1961
130
58
188
0298—0485
1962
135
65
200
0486—0685
1963
140
50
190
0686—0875
1964
135
85
220
0876—1095
1965
114
83
197
1096—1292
1966
107
146
253
1293—1545
1967
120
151
271
1546—1816
1968
37
93
130
1817—1946
С 1968 года завод перешёл на серийное производство тепловозов
ТЭМ2
.
В процессе выпуска в конструкцию тепловоза вносился ряд изменений.
Общий перечень изменений, вносимых в конструкцию ТЭМ1
с № 0003 боковые опоры на тележках стали выполняться плоскими, то есть без возвращающих устройств;
с № 0063 перестало ставиться оборудование для работы тепловозов по
СМЕ
;
с № 0181 вместо
МТЗ-135 стали устанавливать воздухораспределители № 270-002; изменена электрическая схема соединений машин и аппаратов;
с № 0205 топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы стали ставить на специальном постаменте, а не на полу;
с № 0270
кабина машиниста
стала выполнятся по типу кабин тепловоза ТЭМ2, то есть без боковых скосов; в цепи перехода с последовательного на последовательно параллельное соединение ТЭД введено дополнительное реле времени (РВ2);
с № 0276 стала применяться автоматическая прокачка масла перед пуском дизеля, что повышало долговечность его подшипников;
с № 0291 зубчатые колёса
стали устанавливать непосредственно на ось колёсной пары, а не на удлинённую ступицу колеса (распространено среди магистральных локомотивов), что дало возможность использовать цельнокатанные колёса;
с № 0320 введено устройство для обогрева ног машиниста;
с № 0450 перестали устанавливать котёл обогрева;
с № 0468 в
буксах
1,3, 4 и 6-й колёсных пар начали устанавливать пружинные упоры;
с № 0490 в боковых опорах кузова в паре трения стал использоваться сплав ЦАМ 9-1,5 вместо стали;
с № 0508 стали применяться тележки с восьмилистовыми рессорами и резиновыми амортизаторами (как на тепловозах
ТЭ3
выпуска
1962 года
, но без цилиндрических пружин у середины листовых рессор);
с № 0737 вместо регулятора напряжения СРН-79 стали ставить регулятор ТРН-1А;
с № 0745 в приводах топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов вместо электродвигателей П21 мощностью 0,5 кВт стали ставить П22 мощностью 0,9 кВт;
с № 0800 в приводе вентилятора холодильника начали использовать
карданные валы
автомобильного типа (
ГАЗ-51
);
с № 0880 в креплении стяжного ящика к раме число заклёпок повышено с 18 до 26;
с № 0950 перестали ставить
буфера
; введена добалластировка локомотива (для компенсации снижения сцепного веса);
с № 1474 исключено дополнительное перемещение букс средней колёсной пары в раме тележки;
с № 1532 введена система аварийного питания дизеля топливом;
с № 1755 в низковольтных электрических цепях вместо плавких предохранителей начали устанавливать автоматические выключатели;
с № 1875 в цепях перехода ТЭД с одного соединения на другое, а также в переключении возбуждения ТЭД введено дополнительное реле времени; несколько изменены цепи управления.
С 1976 года на
Астраханском ТРЗ
, а с 1984 года и на
Мичуринском ЛРЗ
начали проводить капитальный ремонт тепловозов ТЭМ1 с присвоением новой серии ТЭМ1М. Внешне от базовой модели они отличались лишь увеличенной высотой длинного капота, а также имели
ДГУ
и аккумуляторы тепловозов
ЧМЭ3
. Всего было модернизировано 142 тепловоза.