Золотой мост — вантовый мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке . Он является одной из главных достопримечательностей города. Был построен в рамках программы подготовки города к проведению саммита АТЭС . Открыт 11 августа 2012 года .

История

Идея строительства моста через Золотой Рог была выдвинута ещё в конце XIX века. В разное время её реализации мешали русско-японская война , Первая мировая , революция , Вторая мировая война и перестройка .

В 1959 году Никита Сергеевич Хрущёв выдвинул лозунг сделать Владивосток городом лучшим, чем Сан-Франциско . В 1969 году мост был включён в генеральный план застройки города, но так и не был построен .

30 декабря 2005 года губернатор Приморского края Сергей Дарькин подписал постановление «О строительстве моста через бухту Золотой Рог», и через 9 месяцев были оглашены итоги тендера на проектирование. Проект мостового перехода был разработан в 2007 году консорциумом проектировочных организаций OAO «Ленгипротранс» , ЗАО «Гипростроймост — Санкт-Петербург» , (Владивосток) и ( Германия ). ЗАО « Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» является генеральным проектировщиком всего объекта, включая вантовый мост, тоннель и транспортные развязки .

18 июня 2008 года были подведены итоги конкурса на строительство моста. Генеральным подрядчиком стала (ТМК), субподрядчиками — Дальмостострой , и ряд других организаций. Строительство моста, разбитое на шесть этапов, шло параллельно с созданием рабочей документации. Сдача объекта принимающей комиссии состоялась в 2012 году.

25 июля 2008 года: началось строительство туннеля под площадью фуникулёра для въезда на мост со стороны ул. Гоголя. Длина туннеля составила 250 м, высота — 5,7 м, ширина — 2 × 9 м (по две полосы в обе стороны, направления движения разделены сплошной бетонной стеной) .

• 
  Площадь фуникулёра, 20.08.2005
• 
  Начало строительства, 08.08.2008
• 
  08.09.2008
• 
  Бетонирование туннеля, 15.10.2008

5 августа 2009 года : для опор путепровода моста через Золотой Рог во Владивостоке пробурена первая скважина .

10 сентября 2009 года : мостовики начали бетонирование первого пилона моста через бухту Золотой Рог.

17 ноября 2009 года : на проектную высоту выведены седьмая и шестая опоры моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке, расположенные со стороны центра города. Продолжается укладка бетона в пилоны-близнецы — это самые высокие опоры (№ 8, 9), находящиеся на противоположных сторонах бухты Золотой Рог. Мостостроители приступили к установке главных ригелей на временные опоры, на которые будет надвигаться пролётное строение моста.

14 января 2010 года : первый пилон моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке, который строится в районе 36 причала, достиг высоты 40 метров.

28 февраля 2010 года : примерно в 6 часов утра произошло возгорание опалубки опоры № 9 (пилон) со стороны мыса Чуркина. Предположительно причиной пожара могли стать тепловые пушки, поддерживающие температурный режим .

12 декабря 2011 года : в 20:09 произошло возгорание бетонируемой опалубки, огонь быстро охватил конструкцию, площадь пожара составила примерно 500 квадратных метров . Пожару присвоили наивысшую третью степень для строящихся объектов, пожар удалось локализовать в 2 часа 41 минуту 13 декабря. Жертв и пострадавших нет.

14 апреля 2012 года : была установлена центральная секция моста, соединившая его северную и южную части .

28 апреля 2012 года : в 14:30 была завершена сварка заключительного шва на пролёте моста .

11 августа 2012 года : в 11:00 состоялась торжественная церемония открытия моста через бухту Золотой Рог .

С 2012 года по мосту в течение трёх лет осуществлялось движение пешеходов. Однако по заявлению прокуратуры Приморского края суд признал недействующим приказ департамента дорожного хозяйства администрации Приморья, разрешающий пешеходное движение по мосту через бухту Золотой Рог, и с 18 августа 2015 года пешее передвижение по мосту было запрещено . Было, в частности, сказано, что приказ, разрешавший движение пешеходов, противоречил федеральным законам о противодействии терроризму, о транспортной безопасности, Градостроительному кодексу РФ , поскольку пешеходное движение по объекту не предусмотрено проектной документацией моста, и фактически осуществлялось по технологическим проходам шириной до 0,75 м, предназначенным только для обслуживания моста Отмечалось также, что мост закрыли для пешеходов после плановой проверки совместно с ФСБ .

Коррупция

В 2014 году контрольно-счётная палата Приморского края выявила факт завышения начальной максимальной цены на 889 млн рублей . В 2016 году руководители ТМК признали факт хищения 100 млн рублей .

Название

На протяжении всего строительства мост не имел официального названия. Мэрия и инициативные группы граждан проводили интернет-опросы с вариантами названия . Название «Золотой мост» было официально утверждено комиссией по городской топонимике 3 сентября 2012 года .

Происшествия

11 февраля в 14:55 при проведении сварочных работ загорелся утеплитель опалубки площадью около четырёх квадратных метров. Благодаря слаженным действиям строителям моста с помощью средств пожаротушения удалось своими силами вовремя погасить пламя ещё до приезда пожарных, не дав огню разгореться.

Параметры

Мост через бухту Золотой рог во Владивостоке построен из российской стали, собранной в блоки на Находкинском судоремонтном заводе . Ванты для сооружения изготовила французская фирма «Фрейссине Интернасьональ энд Компани» .

• Длина моста — 1388,09 м.
• Протяжённость мостового перехода по основному створу — 2,1 км.
• Схема мостового перехода 49,98+2×90+100+737+100+2×90+41,94 м в виде вантового двухпилонного пролётного строения. Ванты расположены веером.
• Число полос движения — 6.
• Габарит проезжей части 9,5+1+9,5+2×4,25 м.
• Подмостовой габарит по высоте — 64,25 м. Это даёт возможность свободно проходить под мостом любым крупным судам.
• Главный пролёт — 737 м.
• Высота пилонов от уровня ростверков — 226,25 м.
• Размеры железобетонной плиты под пилон — 36×64×12 м.
• Всего длина эстакад, подходов — 331,2 м.
• Габарит — 9,65×2+0,7×2 м.
• Ветровая нагрузка (способность выдерживать порывы ветра до определённой скорости) — до 47 м/с .
• Сейсмическая нагрузка (способность выдерживать землетрясения до определённого балла) — 8 баллов .

Проектом предусмотрено строительство автодорожного тоннеля под четыре полосы движения — две полосы в прямом направлении и две — в обратном. Длина тоннеля — около 250 м. Между направлениями движения сплошная общая стенка. Габарит проезда по ширине каждого направления — 9,0 м, по высоте — 5,7 м. Сооружён открытым способом.

Заявленная стоимость строительства — 17 906 695 348 руб. в текущих ценах 2011 года. 19 877 200 000 рублей, что соответствует примерно 605 000 000 $ — общий объём финансирования на 2012 год (по информации ЗАО «ТМК»).

Галерея

Строительство

• 
  17 июня 2009
• 
  10 июля 2010
• 
  4 июля 2011
• 
  5 января 2012
• 
  4 марта 2013

См. также

• Список самых длинных мостовых переходов России
• Русский мост
• Мост через Амурский залив
• Список самых длинных вантовых мостов

Примечания

Ссылки

• от 8 мая 2021 на Wayback Machine
• от 17 марта 2009 на Wayback Machine
• от 14 июня 2012 на Wayback Machine
• от 19 декабря 2014 на Wayback Machine
• (неопр.) . Архивировано из 23 апреля 2012 года.