Ташке́нтский метрополите́н ( узб. Toshkent metropoliteni, Тошкент метроси ) — единственный метрополитен в Узбекистане , первый в Центральной Азии .

После открытия в 1977 году стал седьмым по счёту в СССР и на постсоветском пространстве после метрополитенов Москвы , Ленинграда (позже — Санкт-Петербурга ), Киева , Тбилиси , Баку и Харькова . По длине эксплуатируемых линий занимает 68-е место в мире и четвёртое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского).

В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог — Минский метрополитен ). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина . Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 67,2 километра и 48 станций (31 подземных, 14 надземных и 3 наземных).

Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Toshshahartransxizmat»), а с 28 октября 2016 по 16 октября 2021 годов входил в состав Узбекистанских железных дорог . 16 октября 2021 года постановлением Президента Узбекистана № ПП-5260 преобразован в ГУП «Ташкентский метрополитен» и передан в состав Министерства транспорта Республики Узбекистан .

История строительства

Работы по строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская ) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году .

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане . Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов .

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64 ). Конечно, столь разрушительных землетрясений , как произошедшее в 1966 году , с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка (за исключением ограничений, связанных с пандемией COVID-19 ) .

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге бо́льшая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники .

В метрополитене есть три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями « Новза » и « Миллий бог », второй — между станциями « Хамида Алимджана » и « Пушкинской ». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями « Бадамзар » и « Шахристан ».

В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с четырьмя пересадочными узлами.

Современное состояние

2001 год

• 26 октября 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская . Строительство этой линии протяжённостью 7,6 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа 2001 года.

2018 год

• 1 июня — в метро официально разрешили фото- и видеосъёмку .

2019 год

• 28 марта — представлен проект развития метрополитена до 2025 года. По плану, в 2025 году протяжённость метро вырастет более, чем в четыре раза — до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных . Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки .

2020 год

• С 22 марта по 15 августа 2020 года работа метрополитена была временно приостановлена в связи с пандемией COVID-19 .
• 29 августа — введены в эксплуатацию станции Юнусабадской линии «Юнусабад» и «Туркистон» .
• 30 августа — введён в эксплуатацию первый участок линии Тридцатилетия независимости Узбекистана (семь станций) .
• 1 сентября — объявлено о планах продления Чиланзарской линии на север до жилого массива ТТЗ .
• 26 декабря — открылся Сергелийский радиус Чиланзарской линии, состоящий из пяти станций.

2021 год

• 18 марта — произошло столкновение двух составов в тоннеле между подземной станцией «Алмазар» и надземной станцией «Чоштепа», никто не пострадал .

2023 год

• 23 марта — началось техническое движение поездов в тестовом режиме по пяти новым станциям линии Тридцатилетия независимости Узбекистана протяжённостью в 8,5 км .
• 25 апреля — после окончания тестовых испытаний был введён в эксплуатацию наземный участок кольцевой линии из пяти станций от станции «Куйлюк» до станции «Курувчилар» .
• 9 августа — постановлением Правительства 19 цифровых станций надземного метро получили свои названия, Кольцевая линия переименована (новое название — «30-летие независимости Узбекистана») .
• 15 декабря — начало обкатки станций Турон и Кипчак на линии Тридцатилетия независимости Узбекистана .

Пользование метрополитеном

Оплата проезда

С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда . Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.

Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был произведён в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы

С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:

• через единые транспортные карты « ATTO »
• через банковские карты с чипом NFC ( Visa , MasterCard , UnionPay , Uzcard , HUMO )
• через сгенерированные QR-коды в мобильных приложениях
• с помощью одноразового билета с QR-кодом .

Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро « Дружба Народов » 7 августа 2019 года .

С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов .

С 1 октября 2023 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1700 узбекских сумов при оплате безналичными средствами и 2000 сумов при оплате наличными.

График работы

• Все линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход .
• В определённые дни, например, связанные с празднованием « Курбан хайита », метро работает с 04:00 утра.

Сотовая связь и интернет

Местные мобильные операторы предоставляют свои услуги связи на всех станциях метро .

7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi .

Линии Ташкентского метрополитена

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций	Время проезда по линии, мин.	Режим работы станций	Маршрутная карта
1	Чиланзарская линия	1977	2020	23,7	17	33	05:00-00:00	Чиланзарская линия Условные обозначения оборотные тупики Буюк Ипак йули Пушкинская канал Салар Хамид Алимджан Амир Темур хиёбони Мустакиллик майдони оборотные тупики Пахтакор ССВ к Гофур Гулом Дружба Народов Миллий бог канал Актепа Новза Мирзо Улугбек Чиланзар Алмазар Чоштепа Узгариш Сергели Янгихаёт Чинор оборотные тупики 6-бекат оборотные тупики
2	Узбекистанская линия	1984	1991	14,3	11	21	05:00-00:00	Узбекистанская линия Условные обозначения оборотные тупики Беруни Тинчлик Чорсу Гафура Гуляма ССВ к Дружбе Народов Алишера Навои Узбекистон Космонавтлар ССВ на Юнусабадскую линию Айбек Ташкент оборотные тупики Машинасозлар Дустлик ССВ на линию 30-летия независимости
3	Юнусабадская линия	2001	2020	10,5	8	15	05:00-00:00	Юнусабадская линия Условные обозначения Туркистон Юнусабад Шахристан канал Бозсу Бадамзар Минор Абдулла Кодирий Юнус Раджаби Минг Урик ССВ к станции « Космонавтов »
4	Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана	2020	2023	18,7 (ожид. 2,1)	12 (ожид. 2)	35 (ожид. 2)	05:00-00:00	Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана Условные обозначения ПТО гейт на территорию UzAuto Технопарк Яшнобод Тузель Олмос Рохат Янгиобод Куйлюк Матонат
Всего:				67,2	48

Характеристики станций

Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, на них расположены 48 станций с четырьмя пересадочными узлами.

Станции Ташкентского метрополитена делятся на :

• односводчатые, мелкого заложения (9);
• колонные, мелкого заложения (21);
• колонные, глубокого заложения (1);
• надземные (14);
• наземные (3);

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные) , которые обслуживали его до 1985-86 годов. Некоторые вагоны Еж3 и Ем-508Т были отданы Тбилисскому и Бакинскому метрополитенам. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714 , которые используются поныне (2022 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719 , с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов 81-765/766/767 .

81-717/714 : 1980 — н. в.

В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой . Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012-2013 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» — 81-717.6/714.6 . , но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона .

81-718/719 : 2001 — н. в.

В начале сентября 2001 года российское ЗАО « Метровагонмаш », к открытию Юнусабадской линии , поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый . На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой .

«Москва» 81-765/766/767 : 2019 — н. в.

В конце июля 2019 года ЗАО « Метровагонмаш » выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент , а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию , состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии . За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели .

31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 г., предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участка Чиланзарской линии, состоящая из 20 вагонов . В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении .

В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов.

Обслуживает подвижной состав два депо: и .

Электродепо

Действующие депо	Дата открытия	Линии	Пассажирский парк вагонов	Координаты	Примечание
	6 ноября 1977	Чиланзарская	81-717/714, 81-717.5/714.5 , 81-765.5/766.5/767.5	41°14′56″ с. ш. 69°11′58″ в. д.	Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент — Хаваст
	7 ноября 1987	Узбекистанская , Кольцевая, Юнусабадская	81-717/714 , 81-717.5/714.5, 81-718.0/719.0 , 81-765.5/766.5/767.5	41°17′11″ с. ш. 69°19′20″ в. д.	Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент—Хамза

Проекты развития

В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме:
Среди новых линий:

• линия протяжённостью 13,9 километра от станции метро «Ойбек» через Аэропорт до Бинокора;
• линия протяжённостью 9 километров недалеко от улицы Фаргона йули. Она пройдёт от станции «Машиносозлар» и вплоть до Бектемира;
• линия протяжённостью 11,6 километра от станции метро «Дустлик» через строящийся новый аэропорт «Ташкент Восточный» и до Янги шахара;
• продолжение Чиланазарской линии протяжённостью 6 километров от станции метро «Буюк ипак йули» и до Тракторного завода;
• линия-петля протяжённостью 17,6 километра от станции метро «Беруни» через массивы Каракамыш, Ибн Сино, Урикзор, Изза, Ипподром и до станции «Олмазор» .

Галерея

• 
  «81-718/719» для Ташкентского метрополитена на станции «Чкаловской» (ныне «Дустлик»),
  2004 г.
• 
  «81-717/714»
  на станции
  «Дружбы народов»,
  2007 г.
• 
  Станция «Хамида Алимджана»,
  2009 г.
• 
  Спуск на станцию «Чкаловскую» (ныне «Дустлик»), 2010 г.
• 
  Станция «Тинчлик», 2018 г.
• 
  Станция «Алишера Навои», 2018 г.
• 
  Станция «Чорсу», 2018 г.
• 
  «81-765/766/767» для Ташкентского метрополитена на территории завода «Метровагонмаш»,
  г. Мытищи, 2019 г.
• 
  Станция «Абдулла Кодирий», 2020 г.
• 
  Станция «Шахристанская», 2020 г.
• 
  Станция «Юнусабад»,
  2020 г.
• 
  Состав «Москва» 81-765/766/767 на станции «Технопарк»,
  2020 г.
• 
  Станция «Туркистан»,
  2020 г.
• 
  станция «Гафура Гуляма», 2020 г.

См. также

• Список станций Ташкентского метрополитена

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)
• (работал в 2003—2004 годах)