ЛМ-2000 (71-135) — это российский опытный четырёхосный трамвайный вагон. Построен на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2001 году в единственном экземпляре.

Описание

Был разработан по заказу Москвы с целью обеспечения подвижным составом депо им. Апакова и Краснопресненского депо, имевших проблемы с габаритом деповских строений (на некоторые пути не проходил ни один из современных трамвайных вагонов; появление вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода , таких как 71-608 и 71-621 , эту проблему не решили, а поставки серийных вагонов Tatra T7B5 так и не были реализованы из-за дефолта , а затем и банкротства завода ЧКД). Согласно пожеланиям заказчика был разработан новый кузов с габаритами как у вагона Tatra T3 и оригинальным, но довольно своеобразным дизайном. Вагон оборудован асинхронными тяговыми двигателями, и не имеет пневматического оборудования.

В течение 1999 года обговаривались все технические подробности, одновременно на других вагонах испытывались различные узлы. Наконец летом 2000 года началась сборка вагона. В ходе проектирования и изготовления конструкция вагона далеко ушла от исходного ЛМ-99 (71-134), и модель получила новый индекс — 71-135. Принципиально новая для ПТМЗ конструкция вагона вызвала некоторые затруднения, продолжались технические консультации с Москвой, и вот 29 марта 2001 года вагон, получивший официальное наименование ЛМ-2000, вышел из ворот завода на первую обкатку.

В августе 2001 года вагон был одобрен межведомственной комиссией. Теперь можно было считать, что вагон в целом готов. Однако у Краснопресненского депо было своё мнение. Доводка вагона продолжалась. Комиссия из депо приняла вагон только в октябре. Но тут начались другие затруднения. Министерство транспорта объявило, что в Ижевске в ближайшее время начнётся всероссийский конкурс подвижного состава трамвая, и там хотели бы видеть и ЛМ-2000. Препирательства и переговоры длились более двух месяцев.

В январе 2002 года вагон был перевезён в Москву и стал первым за 102 года вагоном петербургского производства в городе. Вагон получил парковый номер № 0001 , а затем 3001 . Летом 2002 года Краснопресненское трамвайное депо было переведено на новую территорию в Строгино, и необходимость закупок вагонов с уменьшенным габаритом исчезла. Больше вагонов ЛМ-2000 не строилось.

Несмотря на это, в середине 2000-х годов Москва начала закупать трамвайные вагоны модели 71-134АЭ (ЛМ-99) , на которых применяется тяговый привод, аналогичный использованному на ЛМ-2000, затем Москва купила вагоны ЛМ-2008 .

Вагон работал на маршруте № 28к, а в 2006 году переведён на маршрут № 21. Вагон часто простаивал из-за отсутствия оригинальных запчастей. Далее вагон был переведён на маршрут № 23. Передан в музей 23 октября 2014 года.

Эксплуатирующие города

Страна	Дата изготовления	Заводской номер	Город	Эксплуатирующая организация	Количество	Номера	Текущее состояние	Назначение
Россия	8 . 2001	1	Москва	«Мосгортранс»	1 единица	3001	Действующий	Музейный

Технические характеристики

• Габариты кузова, мм:
  • Длина — 14000
  • Ширина — 2500
  • Высота — 3150
• Минимальный радиус поворота, м — 14
• Пассажировместимость, чел — 150
• Число мест для сидения — 17-22
• Тормозные системы
  • Электродинамический тормоз
  • Барабанно-колодочный тормоз на скоростном валу редуктора
  • Электромагнитный рельсовый тормоз
  • Ручной стояночный тормоз
• Тормозной путь при экстренном торможении со скорости 40 км/ч, м — 29.5
• Тяговые электродвигатели — 4x60 кВт, асинхронные, тип ТАД-1, изготовитель — «Электросила» .
• Расход электроэнергии, кВт/км — 1.5
• Ресурс до капитального ремонта, тыс. км — 1000
• Ресурс вагона, лет — 20
• Конструктивная скорость, км/ч — 70

Ссылки

• (недоступная ссылка)