Ри́жская авто́бусная фа́брика, РАФ ( латыш. Rīgas Autobusu Fabrika, RAF) — бывший завод в Латвии по производству микроавтобусов , один из двух подобных заводов СССР наряду с Ульяновским автомобильным заводом .

История

Создание завода

В 1949 году на базе «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2), который располагался в бывших мастерских Деицманиса и Потреки на улице Тербатас , был создан «Рижский завод автобусных кузовов» (РЗАК). Задачей завода было производство средних автобусов.

В 1951 году РЗАК был объединён с « Рижской экспериментальной автомобильной фабрикой ».

Первые рижские автобусы

В 1953 году завод выпустил первые 25 автобусов РАФ-651 . Капотный РАФ-651 был копией горьковского автобуса ГЗА-651 на грузовом шасси ГАЗ-51 , вмещал 25 пассажиров и имел 16 мест для сидения.

10 июня 1954 года приказом министерства автотранспорта завод был реорганизован в «Рижский опытный автобусный завод», но уже 30 сентября 1954 года снова переименован — и на этот раз получил окончательное имя: «Рижская автобусная фабрика» ( латыш. Rīgas autobusu fabrika).

В 1955 году был налажен выпуск автобусов собственной разработки. Новый автобус РАФ-251 также базировался на шасси ГАЗ-51 , но уже имел вагонную компоновку.

Городской автобус РАФ-251 имел в салоне две двухстворчатые двери с пневматическим приводом, вмещал 28 пассажиров (21 сиденье). Кроме базового варианта, выпускались служебные автобусы РАФ-251С (в салоне 1 распашная дверь, 27 сидений) и грузопассажирский РАФ-251Т (сзади застеклённая двустворчатая дверь и грузовая площадка).

Автобусы РАФ-251 выпускались до 1958 года (всего изготовлено 1460 экземпляров), затем его сменил модернизированный вариант, получивший собственный индекс — .

Микроавтобусы

В 1957 году сотрудники РАФ познакомились с микроавтобусами Фольксваген и решили организовать производство микроавтобусов в Риге . Главный инженер Лаймонис Клеге ( латыш. Laimonis Klege), конструкторы Я. Оситис ( латыш. J. Osītis), Г. Силс ( латыш. G. Sils) и ещё 4 энтузиаста в инициативном порядке создали первый микроавтобус РАФ-10 .

В честь VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Москве , РАФ-10 получил имя «Фестиваль» ( латыш. «Festivāls»). РАФ-10 был построен на платформе легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», имел вагонную компоновку, стальной несущий кузов и 10 посадочных мест (отсюда индекс модели).

Первоначальная конструкция кузова вызвала много нареканий и потому в 1958 году была изменена. Машина также получила двигатель от автомобиля ГАЗ-21 «Волга». 20 ноября 1958 года завод приступил к серийному выпуску микроавтобуса РАФ-10 «Фестиваль», до конца года было изготовлено 11 экземпляров.

В том же 1958 году был разработан микроавтобус «Спридитис» ( латыш. Sprīdītis , « Мальчик-с-пальчик ») на шасси легкового автомобиля « Москвич-407 ». После доработок малыш планировался к запуску в серию в 1960 году под индексом , однако проект был свёрнут вскоре после выпуска небольшой промышленной партии, чтобы освободить производственные мощности для РАФ-977 .

РАФ-977 «Латвия»

Опыт, накопленный при разработке и доводке РАФ-10 и РАФ-08, реализовался в модели РАФ-977 «Латвия» ( латыш. «Latvija»), построенной на шасси легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга». В 1958 году выпущены первые 10 экземпляров, с 1959 года развёрнуто полномасштабное серийное производство.

В 1960 году машины первого поколения были сменены модернизированными РАФ-977В.

С 1961 года производство микроавтобусов было перенесено на ул. Дунтес . Цехам на улице Тербатас был возвращён статус «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2) — при этом там продолжалось производство автобусов на шасси ГАЗ-51А.

На новой площадке был начат выпуск модели РАФ-977Д, получившей полностью новый и более технологичный в производстве кузов.

На базе РАФ-977Д была подготовлена серия развозных фургонов РАФ-977К, грузоподъёмностью 850 кг. Пробная партия была выпущена в 1962 году. Мощности РАФа не позволили развернуть их производство, и в 1966 году модель передали в Ереван ( Армения ), где был специально для этого построен новый завод ЕрАЗ .

В 1962 году сборка РАФ-977Д была налажена в Луганске на Луганском авторемонтном заводе под наименованием ЛАРЗ-977 «Луганск». Было выпущено несколько десятков машин.

РАФ-2203 «Латвия»

В 1976 году в городе Елгава под Ригой был введён в строй новый завод, рассчитанный на производство 17 тысяч автомобилей в год. Здесь началось производство 11-местных микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия» на агрегатах ГАЗ-24 «Волга».

12 января 1978 года рижская газета «Ригас Балсс» опубликовала отзыв болгарских альпинистов, использовавших микроавтобусы «Латвия» в 110-дневной экспедиции в Африку для восхождения на Килиманджаро, которые признали, что машины показали больше возможностей, чем ожидалось. « На этих машинах мы преодолели 12 605 километров трудного пути в Африку и обратно без существенных поломок. Подобным успехом не могут похвастаться даже всемирно известные фирмы, занимающиеся выпуском машин специально для таких маршрутов ». Экспедиция достигла на «рафиках» отметки в 3540 метров над уровнем моря. Эта история стала одним из аргументов в пользу РАФ — 2203 для Оргкомитета Олимпиады-80 .

На базе этой модели выпускалось множество модификаций, а финская компания создала реанимационный автомобиль . В 1980-е годы на ВДНХ в Москве работали экскурсионные автопоезда на базе РАФ-2203.

Попытка модернизации

К 1986 году снижение качества продукции РАФ вызвало в СССР общественный резонанс, повлёкший за собой отставку прежнего руководства завода.

В духе реформ Перестройки , в 1987 году назначению нового директора предшествовали его выборы коллективом завода из списка предложенных кандидатов. В выборах победил Виктор Боссерт. Боссерт занимал должность директора РАФ до 1990 года.

В конце 1980-х годов были проведены работы по модернизации морально устаревшей серии, при этом два опытных образца РАФ-22038-30 успешно прошли заводские испытания. Также были разработаны и построены в единственном экземпляре принципиально новые образцы РАФ-М1 «Роксана» и , однако все они на конвейер так и не были поставлены.

Постсоветский период

6 сентября 1991 года РАФ был реорганизован в акционерное общество.

На РАФе начинается выпуск малотоннажных коммерческих автомобилей. Первым стал двухместный бортовой грузовик грузоподъёмностью 1 тонна. На его базе выпускался широкий спектр моделей: развозных фургонов (в том числе с изотермическими кузовами), двухместных и пятиместных пикапов. Наиболее удачной моделью этого направления оказался бортовой грузовик с 5-местной двухрядной кабиной , производство которого продолжалось до 1996 года. Хорошим спросом пользовалась заводская модификация микроавтобуса -02 в качестве маршрутного такси. В 1995 году потребителям была предложена новая версия маршрутного такси: 12-местная, с высокой крышей модель .

Одновременно завод готовил замену морально устаревшего РАФ-2203 . С конца 1980-х годов при участии знаменитой в то время английской фирмы «Интернейшенл аутомотив дизайн» ( англ. International Automotive Design ,) велась разработка новой модели РАФ-М1 «Роксана» . 20 сентября 1991 года концепт был представлен IAD в Англии , а в 1992 году опытный экземпляр под именем «РАФ-1» появился на выставке «Автотехника» в Москве. Модель не была доведена до серии из-за отсутствия инвестора.

20 декабря 1993 года РАФ продемонстрировал новый микроавтобус РАФ-М2 «Стилс» ( латыш. Stils , «Стиль»). Переднеприводной «Стилс» имел эффектный дизайн и прогрессивную конструкцию, однако завод также не сумел найти инвестора для его серийного производства.

После развёртывания в марте 1996 года на ГАЗе масштабного производства микроавтобусов семейства ГАЗ-3221 «ГАЗель» , по многим параметрам превосходивших продукцию РАФ, экспорт латвийских микроавтобусов в Россию сошёл на нет.

Последней моделью РАФ, созданным по российскому заказу, стал автомобиль для перевозки покойных (изотермический фургон на базе РАФ-3311). Партия из 21 такой машины была приобретена московской службой скорой помощи.

Последним автомобилем, собранным на конвейере завода, стал автомобиль службы скорой помощи. Полусобранный автомобиль, снятый с остановленного конвейера, сохранился в неизменном виде до наших дней.

В 1997 году производство было остановлено. Владельцы заявили о банкротстве предприятия в 1998 году. В последующем многие производственные корпуса были разрушены, на их месте находятся арендуемые коммерческие площади.

В 2012 году латвийским гонщиком Андрисом Дамбисом на РАФе был открыт музей истории завода.

В 2018 году было зарегистрировано новое предприятие «Rīgas Autobusu Fabrika, RAF». В его планах — наладить выпуск микроавтобусов и городских электрических автобусов совместно с европейскими партнёрами .

См. также

• Промышленность Латвии

Примечания

Литература

• Гербов Ю. РАФ: Комфорт и скорость // Моделист-конструктор. — 1977. — № 8 .
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М. : ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 72—75. — ISBN 5-87483-006-5 .
• Ионес С. // Основные средства. — 1999. — № 11 .
• Канунников С. Просто «Рафики» // За рулём. — 2005. — № 4 .
• Говоруха А., Шелепенков М. . — Смоленск: Свиток, 2006. — 96 с. — (Проект «Наши автомобили»). (недоступная ссылка)

Ссылки

• (неопр.) . Gazeta 2.0 (27 мая 2011). Дата обращения: 27 августа 2012. 18 октября 2012 года.
• документальный фильм « » (« Белтелерадиокомпания », из цикла «Судьба гигантов»)
• документальный фильм (режиссёр С. Николаев, Рижская киностудия , 1987 г.)