ЛиАЗ-677 — советский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода . Всего было выпущено около 200 000 автобусов всех модификаций (самая массовая модель завода).

Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1962 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза , имеющих городское или пригородное автобусное сообщение. Имеет прозвище «Скотовоз» или «Луноход» . С начала 2000-х годов постепенно выводился из эксплуатации в связи с моральным устареванием и нерентабельностью.

История

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. На ЛиАЗе эта модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В . Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР и получил положительную оценку. После сборки ещё одного прототипа, в следующем году, проведены испытания новых автобусов в районе Сочи , а в 1965 году — испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка ЛиАЗ-677 переведена на главный конвейер завода. Следует также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, отличались от последующих, в частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещением салона было в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус стали оснащать пневморессорной подвеской вместо пневматической. До середины 1970-х годов на автобусы помещалась старая эмблема, как на ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, три вентиляционных люка в крыше и сдвижная форточка в правом окне кабины водителя. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охряный цвет. В это же время началась подготовка разработка глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.

ЛиАЗ-677М

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

Дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году, причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году.

Фактически, литера М в индекс была добавлено задним числом, поскольку технические изменения в автобус вносились почти ежегодно и постепенно начиная с 1977 года, а так же и после. Например, в 1984 году были внедрены передний и задний бампер, потолочные люки и аварийные выходы через окна. В 1985 году началась установка новых задних фонарей, с 1987 года габаритных огней нового типа и т.д.

После 1987 года автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году . Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору , в Петрозаводске , на Яхромском автобусном заводе , на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве . В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области .

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводить из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП . В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок ), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; Электростали — в 2006 году; в Минске , Красноярске — 2007 году, в Екатеринбурге , Алапаевске , Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске , Липецке — в 2008 году; в Кирове , Рязани , Ельце — в 2009 году; в Данкове , Рыбинске , Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре , Ступине , Челябинске — в 2011 году; в Брянске , Десногорске , Конакове , Мурманске — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года ; в Риддере и Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году; в Арзамасе — в 2019 году.

В мае 2022 замечен единственный в России линейный Лиаз-677М в Амурске .

Конструкция

• Компоновка . Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Двигатель спереди, ведущая ось задняя. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
• Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый , 108×95 мм , рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л. с.) при 3200 об./мин.; крутящий момент 470 Н⋅м (48 кгс⋅м) при 1800—2000 об./мин.; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
• Трансмиссия — гидромеханическая, с комплексным трёхфазным гидротрансформатором с блокировкой и двухступенчатой автоматической коробкой передач , вально-шестерёнчатого типа с включением передач переднего хода гидроподжимными муфтами . Задний мост с разнесённой двойной главной передачей , венгерского производства — Rába - MAN .
• Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
• Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ130-А1, распределитель зажигания Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
• Колёса и шины — колёса бездисковые , ободья трёхкомпонентные 8,0—20, крепление на шести шпильках. Шины 280R508 (10,00R207), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
• Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
• Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, передаточное число 21,5. Номинальное давление в гидроусилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375 и ракетовозов ЗИЛ-135 . Конструктивно это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Мотор печально известен высоким расходом топлива: так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии .

Технические характеристики

• Снаряжённая масса , кг — 8363
  • на переднюю ось — 4265
  • на заднюю ось — 4098

• Полная масса при номинальной вместимости , кг — 14 033
  • на переднюю ось — 5725
  • на заднюю ось — 8308
• Полная масса при предельной вместимости , кг — 16 133
  • на переднюю ось — 5975
  • на заднюю ось — 10 158

• Вместимость:
  • число мест для сидения — 25
  • полная номинальная — 80
  • полная предельная — 110
  • площадь для стояния, м² — 10,6

• Макс. скорость , км/ч — 70
• Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
• Максимальный преодолеваемый подъём , % — 20
• Выбег с 60 км/ч , м — 860
• Тормозной путь с 60 км/ч , м — 32,1
• Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км

• Радиус поворота , м:
  • по внешнему колесу — 9,6
  • габаритный — 11,0

Модификации

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ

ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо , которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

Оптовая цена ЛиАЗ-677МБ составляла 15730 рублей

ЛиАЗ-677В

ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100

ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.

В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир. Оптовая цена ЛиАЗ-677МС составляла 16500 рублей .

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл .

ЛиАЗ-677П

ЛиАЗ-677П (1974—1975) — перронный , имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.

Изготовлено три опытных образца.

ЛиАЗ-677Г

ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе . Двигатель ЗИЛ-5095.10-400 мощностью 118 кВт. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались на крышу. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года. Оптовая цена ЛиАЗ-677Г составляла 16380 рублей .

ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия»

ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.

Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.

ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.

Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля. Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находиться на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг .

Технические характеристики ЛиАЗ-5930:

• Внешние размеры кузова: 10 540 × 2500 × 3550 мм
• Внутренние размеры кузова: 8702 × 1989 × 2362 мм
• Колея передних колёс: 2100 мм
• Колея задних колёс: 1880 мм
• Наименьший дорожный просвет: 210 мм
• Вес в снаряжённом состоянии: 9860 кг
• Полный вес ПТС для цветного телевидения: 14 530 кг
• Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения: 14 290 кг

Выпуск ПТС «Магнолия» был налажен к Олимпиаде-80 ; советские ПТС работали наряду с немецкими ПТС Bosch Fernsehen и французскими Thomson-CSF.

«Самоделки»

Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных с пассажирских линий экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики и грузопассажирские машины. Под конец своего существования из-за перебоев с запчастями некоторые автобусы вынужденно модернизировались вплоть до очень серьёзных переделок, когда от самого ЛиАЗ-677 оставался только кузов с мостами, а прочие узлы и агрегаты брались от грузовиков КамАЗ, МАЗ и т. д. Всё же машины со столь глубокими изменениями конструкции встречались редко.

Эксплуатация и сохранившиеся экземпляры

На декабрь 2020 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 — 54 автобуса различных модификаций — сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края , но они с 1 октября 2020 года больше не выходят на маршруты. Возможно, некоторые из них вновь начнут эксплуатироваться летом, в дачный сезон .

По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидирует Зеленогорск (Красноярского края) — 19 машин. В 2020-м году последние ЛиАЗы этой модели в Амурске были выведены из регулярного использования и, по информации с сайта Амурского ПАТП, - списаны . 8 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в украинской Александрии . По два автобуса эксплуатируется в Арзамасе (Нижегородской области) и Волгодонске (Ростовской области) , а также в казахстанском городе Рудном . По одному автобусу эксплуатируется в Балаково (Саратовской области) , Тобольске (Тюменской области) и Унече (Брянской области) .

Последним городом-миллионником России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск , где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года. На протяжении 2017—2018 годов этот автобус был восстановлен и установлен возле ПАТП-4 как памятник .

Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники , где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна.

. В 2022 году в Арзамасе списаны последние рейсовые автобусы ЛиАЗ-677М.

В ряде городов бывшего СССР автобусы ЛиАЗ-677 установлены в качестве памятников, как правило на территории или около автотранспортных предприятий:

• Белово ( Кемеровская область )
• Верхняя Пышма ( Свердловская область ) (экспозиция Музейного комплекса УГМК )
• Волоколамск ( Московская область )
• Воронеж
• Вышний Волочёк ( Тверская область )
• Гурьевск (Кемеровская область) (по некоторым сведениям, снят с постамента, дальнейшая судьба неизвестна)
• Ижевск ( Удмуртия ) (на территории ПАТП-1; в 2020 снят с постамента, находится на реставрации)
• Казань ( Татарстан )
• Краснокаменск ( Забайкальский край )
• Ликино-Дулёво (Московская область)
• Линёво (Новосибирская область)
• Мариинск (Кемеровская область)
• Новосибирск
• Павловский Посад (Московская область)
• Псков
• Самара
• Светлогорск ( Гомельская область , Белоруссия )
• Сергиев Посад (Московская область)
• Тольятти ( Самарская область )
• Тюмень
• Хабаровск (в 2019 снят с постамента, судьба неизвестна)
• Челябинск
• Южно-Сахалинск (Сахалинская область)
• Юрга (Кемеровская область)
• Якутск
• Ялуторовск ( Тюменская область )
• Ярославль

Галерея

• 
  ЛиАЗ-677М в Шарье , Костромская область (2008)
• 
  ЛиАЗ-677М на улицах Верхней Пышмы (2009)
• 
  ЛиАЗы-677М в Северске (2008)
• 
  Отреставрированный ЛиАЗ-677М в Северодвинске
• 
  ЛиАЗ-677М в Железногорске , Красноярский край (2012)
• 
  ЛиАЗ-677 в Улан-Удэ (2009), "дорестайлинговый"
• 
  Москва, «Парад автобусов», 2015

Примечания

Литература

• В. Кузнецов. Новый городской автобус «ЛиАЗ-677» (рус.) // « Наука и жизнь » : журнал. — 1967. — № 5 . — С. 44—51 . — ISSN .

Ссылки

• // За рулём : журнал. — м., 1965. — № 4 . — С. 16—17 .
• (рус.) . 84.22.143.158 . Дата обращения: 28 февраля 2021.
• (рус.) . www.liaz-677.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
• (рус.) . Архивировано из 16 мая 2006 года.
• (неопр.) . Архивировано из 27 сентября 2007 года.
• (рус.) . Архивировано из 29 сентября 2007 года.
• (рус.) . gortransport.kharkov.ua . Дата обращения: 28 февраля 2021.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Автомодельное бюро»:
  • (рус.) . denisovets.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • (рус.) . denisovets.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • (рус.) . denisovets.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • (рус.) . denisovets.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • (рус.) . denisovets.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • (рус.) . denisovets.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • (рус.) . denisovets.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • (рус.) . denisovets.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • (рус.) . denisovets.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
• — сообщество «Всё о легенде советского автопрома - автобусе ЛиАЗ-677» в « Живом Журнале »
• (рус.) . liazbus.narod.ru . Дата обращения: 28 февраля 2021.
• на YouTube